Ну и еще один опыт. Причем, «два в одном», ибо речь пойдет о Yamaha Warrior, коих за это лето у меня была сразу пара (Андрей, Наташа, спасибо нереальное вам обоим). Я уже не помню точную хронологию — до Харлея это было или после Кавасаки, но это, по сути, не очень важно. Самое главное, что у меня по-прежнему была возможность попадать в разные точки города и пригорода, да еще и сравнить пару новых мотов со своим основным. Да, пожалуй именно со Стратом и надо параллелить Варю, ибо, во-первых, они все — Ямахи, во-вторых, двигло практически одинаковое (пусть и с небольшой разницей в объеме), а в-третьих — ну как, например, можно сравнить их с красным пушечным ядром по имени Зизер? Правильный ответ — никак:)

Начинать, конечно, стоит с посадки. На серебристом варианте стоял Т-бар, который очень любят варриороводы. Из-за чего позиция мотоциклиста, то бишь меня, получалась немного сгорбленной (как на 48-м, кстати), в меру напряженной, но на удивление вполне комфортной. Чувствовал себя вместе с мотоциклом этакой выпущенной из лука стрелой.


На черном руль был более классических форм, поэтому сиделось мне на нем поровнее. Впрочем, стоило разогнаться, все равно немного пригибался к баку, чтобы и ветер не так сильно давил в шлем, и мот мог получше чувствовать.


Если проводить аналогии, как я и собирался выше, то маленькие ветровые стекла обоих Варриков, безусловно проигрывают огромной мухобойке Стратолайнера, за которой даже нет необходимости закрывать визор шлема — один фиг не продувается, не прилетает ничего. А тут, скорее, легкое перенаправление потока и облегчение давления на грудь.


Сиденья у обоих, что одинарное у черного, что двойное у серебристого, не вызывали почти никаких нареканий. В меру мягкие, в меру комфортные, после пары часов пятая точка подзатекает, конечно. Впрочем, производитель не позиционирует мотоцикл как «адский дальнобой», поэтому и на комфорт туристов не замахивается. Что меня действительно удивило — перфорация. Для жарких стран типа Калифорнии, наверное, хорошо. А вот после сильных ливней у нас, как бы это сказать… «Макс, неужели тебе на нем так страшно ездить? Все джинсы на заднице мокрые» — сказали мне коллеги после того, как я в солнечное ясное утро приехал на работу. А это просто седло с вечера просохнуть не успело.



На обоих Варях стояли прямотоки. По уровню шума средние, то есть с одной стороны хватало, чтобы дать перегазовку в междурядье, если тебя вдруг не заметили соседи по потоку, а с другой стороны они совершенно не напрягали при езде на дальние дистанции. Впрочем, лучше звука, чем у меня на Страте был (Revo Cycles), я все равно еще не встречал ни у одного производителя. Это не субъективно, это мнение не одного десятка человек, слышавших, как он звучит в реальности:)



Разумеется, я проверил, как он ездит и рулится на минимальных скоростях на наших площадках. И, разумеется, не могу сказать ничего плохого про поворачиваемость и управляемость. Момента на низах хватает более чем, рулится ввиду низкого ЦТ отменно, ну разве что дуги немного мешают в максимальном наклоне. То есть там, где должна чиркнуть подножка, скребет дуга. И это не очень хорошо, потому что подножка обычно загибается слегка, сохраняя при этом траекторию движения, а вот дуга пружинит, откидывая мот обратно в вертикальное положение.


Бак Варриора 15 литров, расход вполне сопоставим со Стратом. Т.е. примерно 6.5-7 литров на сотню. Объясняю это лично для себя тем, что несмотря на меньший вес, и лучшую аэродинамическую картинку, передаточные числа у мота другие, динамика повеселее, позлее. В драг-рейсинге не участвовал, это на уровне внутренних ощущений.


Про органы управления особо писать нечего — они стандартны для Ямахи, разница у обоих была только в зеркалах и рукоятках — сток против тюнинга.
Такой же Кирякин (зеркала) стоял у меня на Страте, а до него на ДрагСтаре. Выглядят они пафосно, видно в них чуть шире, чем в сток за счет легкой панорамности. Но очень любят откручиваться и после 100 км/ч довольно ощутимо вибрируют, создавая размытую картинку за спиной.



Тюненые рукояти (Avon) более fat, смотрятся очень в тему на т-баре, не выскальзывают из руки, но не сильно удобны для людей с «немузыкальными» руками — пальцы все время в напряжении и рано или поздно начинают затекать.


Коробка хороша, втыкается четко, с приятным лязгом на первой. Тыдыщ! Поехали!
Особо не отличается от Стратовской, то есть передачи довольно короткие и не хватает шестой. Впрочем, меня лично короткие передачи не напрягают, я люблю работать с мотоциклом, а не просто открутил ручку и вжжжж.
Еще у Варриков очень забавная крышка переднего шкива — многие спрашивали, не динамик ли сабвуфера это торчит)


«Тормоза от Р1». К передним, в принципе, вопросов никаких — останавливают все 300 кг железа довольно предсказуемо и в заданных для этого пределах. А вот задний напомнил тормоза Страта до того, как я их проапгрейдил до комбинированных: жмешь тормоз — ничего не происходит, ничего не происходит, ничего не происходит — блок колеса. Причем и на высоких скоростях, и на низких. И с этим моментом надо быть повнимательнее. Понятное дело, что основным у любого мота является передний, но и задний, как бы, тоже нужен, как минимум для качественного маневрирования.
В общем, был бы Варриор моим, я бы, наверное, что-то придумал, чтобы улучшить информативность сзади. Может быть, за счет более мягких колодок для начала.


На скорости мот отлично держит заданное направление, не болтается, не виляет, «как влитой» стоит на курсе. «Крейсер» по моим наблюдениям около 120, но динамика никуда не пропадает и до 160. Держак отменный и в дождь, и посуху. Не последнюю роль в этом играет, конечно, резина — на серебристом стояла Avon Cobra. Для Страта это вообще лучшее, что есть на рынке*. Ну и на Варе, соответственно, вела себя идеально, обеспечивая достойное сцепление как на прямых, так и в поворотах.


Ну и, наверное, последнее, о чем упомяну, это оптика. Задний диодный стоп-сигнал с интегрированными поворотниками (у серебристого) вполне себе. Впрочем, и без тюнинга (у черного) хорош не в меньшей степени. Видно его издалека, видно отлично — я своими глазами убеждался в этом, когда катался в компании их обоих. Разве что при ярком солнечном свете информативность падает. Но этим страдают любые диодные фонари.



А вот освещения от передней галогенки Варе очень не хватает. Наверное из всех мотов, с которыми пришлось общаться в этом сезоне, поставлю свет Вари на последнее место, даже за Стратолайнер. Ибо у Страта был довесок в виде люстры, а тут только одна самая обычная H4.
Так что на загородных трассах после наступления полной темноты лучше не жестить и ехать с осторожностью, иначе есть риск не заметить поворот и улететь на встречную обочину, например (основано на реальных событиях, без последствий) :)
Впрочем, технологии не стоят на месте и уже сейчас можно за не очень большие деньги проапгрейдить любую галогеновую фару до диодно-линзованной. И Воин без Света станет Воином Света)


Подводя итог, скажу, что несмотря не некоторые перечисленные в посте минусы, Варя — очень хороший, очень харизматичный, очень правильный мотоцикл. Да, он не настолько узкий, как 48-й, но и не настолько широкий, как Страт. У него значительно больший запас хода, чем у ХД и, самое главное, уже в стоке есть вменяемая, работающая подвеска, защищающая позвоночник от ударов российского асфальтового покрытия.
Это некая золотая середина для города или не очень сложного дальняка. Явно не для тех, кому требуется возить на моте много поклажи, а для тех, кто едет в сторону Европы, взяв с собой только кредитную карточку и комплект белья.


*это мое личное мнение и оно может не совпадать с мнением читателя:)
Спасибо за внимание.