переделка КПП, из 3-х ступки в 4-скоростную / Блог им. Derzy / БайкПост

а что по передаточным соотношениям? вытянет он 4-ю передачу?

14 января 2016 в 1:06

а это уже конструктор получается.

объем с 50сс увеличился до 72сс, потом есть варианты замены ведомой и ведущих звезд, все равно они зализаны, а цены на китай смешные. Это в первый раз глаза таращищь и каждую гайку документируешь, где стояла, а так моторчик простой. Его расколоть с заменой и сборкой — пол дня не торопясь делов.

Передаточные соотношения посчитаны и записаны, можно будет в край другие шестерни взять, три мотора с разными КПП продаются, 72, 110, 150… с какого то выбрать оптимум можно будет.

Я ж пацану делаю, ему за глаза.

Step_

14 января 2016 в 11:46

это точно, я за 3 часа собрал)))

14 января 2016 в 23:22

о, мне еще искать новый рычажок с роликом (JT), который выбранную передачу фиксирует.

14 января 2016 в 22:59

Добрый день!
Я тоже заморочился коробкой правда на китайском моторе фирмы Лефан.
Цель была переделать 4 ступенчатый круговой полуавтомат на классическую схему переключения и установка классического сцепления.
Цель была достигнута а в процессе выяснено что коробки передач верней шестерни у моторов объемом от 50сс до 125сс одинаковые а вот валы верней посадки под подшипники разные есть под роликовые есть под шариковые причем под шариковые мне попалось двух размеров.

14 января 2016 в 23:19

так же попал на китайские валы КПП с шарикоподшипниками. Родные японские роликовые — сносу нет а китайские роликовые сыпятся, сделаны из жести.

14 января 2016 в 23:36

Китайские запчасти для таких моторов это лотерея есть хорошие есть плохие. В основном плохие. Я стараюсь б.у. брать. Берёшь целый мотор вот и запчасти.
Фиксатор скоростей на такую коробку найти нетрудно по крайней мере в Москве да и у вас они наверняка есть.
У меня ещё такой вопрос: чем дело с коленвалом и поршневой кончилось? Я так почитал и не понял вышло что или нет.

14 января 2016 в 23:51

цилиндр сделан отлично, чистое литье, ну чисто внешне и по геометрии, головка не хуже японской, пробег покажет. Вот клапана убогие, стал притирать, слишком широкий ободок на финишной пасте набился сразу, грубую пасту даже не трогал. На одной оси коромысла не оказалось резьбы для извлечения ))) К кольцам и поршню претензий тоже нет, по геометрии и зазорам вроде нормуль.

Шестерни КПП и подозреваю что валы, выполнены методом литья. Японские кстати тоже + потом дорезали на зубонарезном станке.

Уже две коробки утилей пересмотрел, все потроха есть, кроме этой фигни.

Завтра померяю ход поршня и значит шатуна на собранном. Раскидаю, надживлю старую 50 поршневую и померяю. Будет понятно, в чем косяк.

Пока суть да дело, нашел на удивление себе, напыление ДИМЕТ в Сочи, и токарка там же. Можно спокойно проточить гниль на цапфе коленвала, напылить бронзу, проточить и сто пудов у меня будет правильный коленвал Хонда и сальник будет вечно работать по бронзе.

15 января 2016 в 0:15

Посадку под сальник можно восстановить путём Заварить обточить и шлифануть. Напыление я думаю раковины не поправит.
Сдаётся у меня впечатления что тебе продали коленвал от 110сс мотора. У него как раз ход поршня больше. Я конечно Японский коленвал в руках не держал но у тебя он есть померь тот и другой и выясни что там разное.
У китайцев 50-72сс коленвалы одинаковые а вот 100-110сс коленвал с ходом поршня побольше. Если интересно то у меня есть колено от 50сс и 110 правда 110 уже стоит но без поршневой шатун смогу померить щёки у него однозначно больше.
Да и ещё если получится сделать 72сс то сразу меняй карбюратор и глушитель с родными работать не будет.
А как выглядит этот фиксатор в курсе?

15 января 2016 в 0:28

колено встало в картер как родное, щеки не упираются, цилиндр и без прокладки в щеки гильзой не шоркает + на упаковке было помечено, что закрывает размеры 50- 80 сс. На 110 сс диаметр поршневого пальца какой? Завтра по ходу поршней проверю, какой длины шатун.

В магазе промерить длину шатуна нереально, нет базовых поверхностей. Для этого надо призмы и стойку с микрометром. Я так полагаю.

Напыление как раз таки спасет дело, если придется родное колено вставлять. Погугли про ДИМЕТ, снимают на токарном изношенное место, напыляют на сверхзвуке бронзу или керамику, потом протачивают. Поверх раковин на валах не напыляют. Для сальника в самый раз.

15 января 2016 в 0:30

карб новый куплен на 18 мм кажется сечение, но с фланцем придется помудрить, готового нет, делать надо.

А родной карб был на 12 мм, даже на родной головке сечение впуска на вид больше + пластинчатый клапан стоял. Движку душили сознательно ради экономичности. Я не удивлюсь, что и в глушаке тоже сечения задавлены

15 января 2016 в 0:53

Если интересно то могу завтра поискать ролики в которых рассказывает один товарищ про различие ГБЦ и ЦПГ разных объемов и про увеличения объема с 50 до 72сс и с 50 до 110сс. И что для этого надо. Но повторюсь это про китайские копии кабовского мотора.
Я честно пока ещё не встречал чтобы кто то в японские потроха устанавливал китайские детали. В основном переделывают малой кровью на 72 сс и всё. Есть в Питере человек манки нарядил по серьезному да кстате и чали у него есть. Если интересно могу ссылку на форум дать где он бывает. Он я думаю про японский мотор точно может сказать что от китая туда можно поставить.

15 января 2016 в 9:25

Буду признателен, не помешает

Nikolay777

14 января 2016 в 11:57

О, милвоки!)

14 января 2016 в 23:21