Как я уже писала в информации о своем Кавасаки-зизере, он мне достался после того, как предыдущий хозяин, чтобы избежать столкновения, спрыгнул с мотоцикла. Мотоцикл же отправился в кювет. Все бы ничего, но пришли селяне с трактором и вытаскивая бедолагу, содрали с него все оставшиеся пластики. После покупки, мой приятель, который держит мотосервис, еще месяц, пока я доучивалась в автошколе, в фоновом режиме приводил зизера в порядок.

Я тогда даже не фотографировала его. Что там говорить, тогда я даже плохо представляла, что это такое =) Ходила кругами, пытаясь понять и запомнить кучу технических терминов на сербском языке. При том, что с механикой у меня всегда было плохо, и все, что заставляет машину/мотоцикл двигаться для меня темный лес и на русском тоже. Поэтому попрошу отнестись снисходительно и помочь мне с переводом некоторых названий на русский. Для простоты дальнейшего общения.

Чинить и менять пришлось немного. Выпрямить искривленные ручку сцепления, педаль сцепления, мотоцикл упал на левую сторону. Заменить изодранный колпак на карбюраторе (?), если не ошибаюсь, поправьте меня. Заменить погнувшийся вентилятор (хлАдняк на сербском). Перетрясти электрику.

Сложнее всего было с пластиками. Новый мы просто не смогли найти на эту модель. Только передний обтекатель, который в итоге не подошел, а продавец, гад, отказался вернуть его. Плюс искривилось крепление фары. К счастью, все осколки были собраны с места аварии. И ребята три вечера собирали паззл: живописно с искрами резали раму, пытаясь подогнать под пластик, снова варили, варили сам пластик. Я не вмешивалась, толку от моих советов никакого. Тем не менее, собрали. В день нашего первого знакомства с зизером и первой покатушки он выглядел вот так.


Пока что без лобового стекла и со швами на обтекателе. С левой стороны особенно, здесь на фото не видно, а я что-то не сообразила все снимать. Сразу выяснилось, что не работает спидометр, видимо в процессе сборки окончательно лопнул тросик (так оно называется?). Первый месяц каталась без него, ориентируясь на автомобили.

На права я сдала в июле, а в августе мы запланировали тур в Грецию. Надо было приводить мотоциклы в порядок и готовить их к путешествию. Тогда в Белграде стояла адская жара, порой доходившая до 40 градусов. Я время от времени перебарывала желание переселиться куда-нибудь в прохладное озерцо и выползать из него исключительно ночью, собиралась духом и выезжала за запчастями. В Сербии есть одна особенность, вытекающая из практически дохлого состояния экономики этой страны. Практически невозможно купить оригинальные запчасти, кроме самых ходовых. Никто их не держит на складе, потому что у людей как правило нет денег. Зато процветает кустарное производство, и порой творения таких мастеров даже лучше, чем фабричное. Сарафанное радио решает все. Если спросить кого-то, где можно заказать новый тросик для зизера, то 90% направят к Бобану. А если нужно лобовое стекло, то Иван (с ударением на первое И) вне конкуренции. Вот я к ним, к кустарям и отправилась.

У Ивана немного пометалась между выбором цвета стекла. Белое или дымчатое. В итоге выбрала дымчатое высокое. Он делает по фабричным лекалам, но не был уверен, что из-за кривого крепления и склееных пластиков, отверстия для болтов будут соответствовать оригинальным, и смогу ли я потом использовать это стекло на новых пластиках. В итоге вроде все встало на свои места. И на следующий день зизер обрел лобовуху.

«Последний штрих» — совсем ламерский. Купила баллон черной акриловой краски и закрасила все швы. Годик поезжу так, чтобы не жалко было, если вдруг уроню мотоцикл, что я уже однажды сделала. Перед «Большим Путешествием» мотоцикл выклядел вот так. Обратите внимание на крепление багажника. Оно еще показало себя на залатанных сельских дорогах.


Конструкция крепления багажника изначально была не самой удачной. Плюс мы ж еще и нагрузились хорошо. Три кофра на милановой Африке, кофр у меня и непромокаемая сумка, которая крепилась к тому самому злополучному креплению. В день выезда.


Через два дня, когда ночью мы уже приехали в Софию и загнали мотоциклы в гараж, выяснилось, что от езды по «стиральной доске» лопнула сварка на одном из «ушей» крепления, и потерялись 3 болта из четырех. Чудом весь багажник остался на мотоцикле. Прикрутили, разгрузили кофр, поехали дальше, но уже очень осторожно. Вернувшись в Белград, договорилась с приятелем-коллегой по мотоциклу, который тоже на зизере, что он мне заменит крепление. Теперь это мощная рама, которая снизу крепится к раме самого мотоцикла.



Рабочий момент


И вот так


Впереди ждут зимний сервис, но я пока что не готова загнать зизера в гараж. Катаюсь, пока не выпадет снег. Снова, еще в Греции, сдох спидометр. Тросик в порядке, теперь что-то на самом колесе, как я поняла на пластине, с которой передается вращение, отвалилось. А это значит надо снимать колесо. Сдохла подсветка на приборной доске и тп. Надо менять заднюю резину, передняя новая. Есть над чем поработать зимой, чтобы привести мотоцикл к хорошее состояние к новому сезону.