Всем привет!
В этом посте речь пойдет об очередном круизере, на котором мне удалось поездить в этом сезоне. Это прошлогодняя новинка от Harley-Davidson — Street 750, самый доступный Харлей в России. Его производят в Индии, но ни с первого, ни с пятнадцатого взгляда об этом не скажешь. Он юркий, легкий, динамичный и абсолютно дружелюбный к водителям с любым уровнем опыта.


Серия Street сразу стала невероятно популярной, причем не только в Индии. В Австралии, к примеру, «младший» Street 500 возглавляет список самых продаваемых двухколесных! А еще он теперь широко используется в американских мотошколах Harley-Davidson Riding Academy, в которых он заменил подуставшие байки Buell Blast.
Но в Россию пятисотка, к сожалению, не поставляется. Компания из Милуоки перестраховалась и вывела на наш рынок только «старшего брата» с двигателем объемом 750 кубических сантиметров. Увы, статистика неумолимо свидетельствует о том, что в России потенциальные клиенты HD, люди чаще уже немолодые и обеспеченные, стесняются покупать даже 750-кубовый Стрит. У нас самой популярной серией до сих пор являются Софтейлы.

Наверное, мало кто из вас помнит, что бренд Harley-Davidson уже выпускал малокубатурную технику. Скутер Topper с двухтактным моторчиком и легкие мотоциклы Sprint и Hummer, на которые устанавливались двигатели объемом 125-350 кубиков, составляли часть модельного ряда компании в конце пятидесятых и начале шестидесятых годов ХХ века. Так что кто знает, может быть, в скором времени мы увидим и Street 350…
Еще до начала теста, когда я пытался придумать концепцию испытаний, мне пришла в голову мысль: «Раз у меня нет опыта общения с Харлеями, было бы неплохо пройтись по списку всех самых популярных клише, которые сопутствуют тарахтящим байкам из Милуоки и проверить, соответствует ли им Стрит.» Во-первых, это, конечно же, знаменитый «картофельный» выхлоп. Во-вторых, обилие хрома. Нет, даже не обилие, а тонны хрома на каждой детали: руле, выхлопе, фарах, баке — повсюду. В-третьих — вибрации, заставляющие мир расплываться в зеркалах заднего вида. И в-четвертых, вальяжность и пафосная медлительность, с которой передвигаются байкеры на Харлеях в различных Голливудских кинолентах.

И как вы думаете, соответствует ли Стрит в итоге хоть одному из этих символов старинной американской марки? Да ничего подобного!
Это совершенно другой Харли, и он намного ближе к модели V-Rod, взорвавшей рынок в начале 21 века, чем к классическим Софтейлам или Турингам.

Он маневренный, шустрый, юркий, тихий и экономичный. И самое главное — он относится к тому типу замечательных мотоциклов, на который садишься и сразу едешь так, будто провел в его седле всю жизнь. Не нужно ни к чему привыкать — у него небольшой вес, всего 229 килограмм, габариты чувствуются идеально, а реакции на поворот ручки газа мягкие и линейные во всем рабочем диапазоне оборотов.
Да и выглядит этот мотоцикл по меркам бюджетного сегмента круто и ярко. Да, можно придраться к излишне большому расстоянию между передним колесом и рамой — эту особенность видно только с некоторых ракурсов. Но единственный реальный косяк экстерьера — это торчащие повсюду разноцветные провода, не до конца прикрытые изоляцией на заводе.

Что касается технической части, то по меркам бренда из Милуоки, Стрит — это ультра хай-тек. Жидкостное охлаждение, которое до этого было лишь на одном мотоцикле Харли-Дэвидсон — V-Rod'e. Четырехклапанные головки цилиндров, двигатель форсированный и легко набирающий обороты. И выдает он аж 57 с половиной л.с. (эту цифру установили коллеги из журнала CycleWorld, загнавшие Стрит на стенд). Не думайте, что этого мало. К примеру, 1.5-литровый двигатель Heritage Softail Classic пять лет назад выдавал всего лишь на 10 лошадиных сил больше! Короче, у Стрита крутой двигатель Revolution-X, а к нему прилагаются еще и шестиступенчатая коробка передач, легкая рама и управление светом на одном пульте, как на европейских и японских байках. Прогрессивнее Стрита, разве что, новейший электробайк Harley-Davidson LiveWire.

Честно признаюсь — это первый Harley-Davidson в моей жизни. И я ни разу не пожалел, что именно Street им стал.

Посмотрите мое видео, там еще больше информации об этом мотоцикле.