Спустя два года владения удосужился наконец написать отчёт-сложилось более или менее адекватное представление о байке и сопутствующем, да и время появилось (отпуск-это чудесно). Комрад Ftfe уже выдал весьма
информативный рассказ об этом мотоцикле (разница только в годах выпуска и объёме двигателя)-согласен с предыдущим оратором практически по всем пунктам, дополню некоторыми персональностями.

Приехал он ко мне из Штатов — куплен на аукционе Copart (аукцион чисто американский, русские участвовать в торгах не могут-я выбирал байк, отправлял ссылку на него своим «специально-обученным» людям, которые переправляли её своему не менее «специально-обученному» американцу) битым — отсутствовало переднее крыло и зеркало, загнута правая дуга и т.п.:




Мотоцикл был свежий, 2013-го года, с пробегом 4600 миль. Двигатель 103 (1690 кубов), всё в стоке. Это был второй байк, который я пытался выиграть: с первым не получилось, ушёл по более высокой, чем я мог себе позволить, цене-сейчас я рад, что не выиграл его, так как тот был старше, с бОльшим пробегом и глянцевый (я всегда мечтал о чёрно-матовом байке). Шёл ко мне довольно долго, через Владик и Москву-отовсюду я получал фотки:




Наконец получаю письмо с текстом: «привезли-подъезжай».






Первые ощущения-ух ты!!! На фотках да и просто стоя рядом производит почти гигантское впечатление, которое исчезает сразу после того, как на него сядешь. С небес на землю вернули подсчёты ремонта, но всё оказалось не так уж страшно, единственное-не найти было переднего крыла в наличии, всё только на заказ. Но и эта проблема была решена (причём чисто случайно-Avito рулит).
Работы:
Ремонт погнутой дуги (до сих пор для меня загадка, как человек умудрился ТАК завалить байк-в смысле с подобными повреждениями: при
этом абсолютно целые и не поцарапанные кофры/фейринг);
Замена правого зеркала;
Замена передних тормозных дисков -погнутые оказались;
Выправка и установка правой (оторванной) платформы;
Подкраска фейринга — аукционный маркер смывался только с заводской краской.
Общее ТО.

После работ и отмытый от пыли путешествий стал выглядеть так:



После XVS1100A у меня было ощущение (и остаётся до сих пор), что я сел на истребитель. Или перехватчик… В крайнем случае-очень прыгучий бомбардировщик. Ускорение локомотивное, торможение уверенное. Как выяснилось, байк был совсем «пустым»- ни АБС, ни родного иммобилайзера (всё это можно при желании очень просто поставить: в местах, где должны находиться данные блоки — просто пустые слоты). Про АБС долго думал: надо/не надо. Пять сезонов отъездил на разных байках без оного девайса-решил
что покуда так и оставлю.
Повеселил CD-проигрыватель (Harman-Kardon!): я вообще не совсем понимаю наличие магнитолы на мотоцикле, ибо на трассе на скорости всё равно не слышно, что же касается города… Одно дело когда я в машине, и кроме меня никто этого не слышит, другое дело-стоя на светофоре: сомневаюсь в наличии большого числа желающих стоя в пробке послушать ранний Immortal. Абсолютно без позитива отношусь к подобным «дискотекам на колёсах»- не важно, Голда/Электричка или просто «ведро» с опущенными стёклами. Всегда считал, что моя свобода заканчивается там, где начинается чужая, поэтому логику типа «а чО-прикольный же музон: ну-ка пусть все насладятся»-не понимаю. Короче-магнитофоном почти не пользуюсь, выяснил только, что читает МР-3 охотно.
Аа, вот ещё: видимо при аварии был удар в области руля, потому что чтобы ехать прямо — руль нужно было держать чуть вбок. Замена руля… финансово на тот момент был не готов, поэтому пока что тупо забил и уехал в дальнобой.
До Хельсинки махнул на одном дыхании-от восторга ничего не понял. Чуть позже понимание пришло: сидеть мне неудобно. Точнее — пятой точке весьма комфортно на гелевом сидении, а вот всему остальному нет: спина и плечи под конец дня просто разваливались. Ну, это дело всегда индивидуальное, и при таком количестве как родных так и after–маркетовых девайсов заточить байк под себя не сложно-в моём случае решило дело установка нового руля ape-hanger и спинки пилота с возможностью регулировки угла наклона. Причём выяснилось, что погрешность была не только в руле — после его замены мот поехал прямее, но не на 100%: видимо всё-таки верхняя траверса была тоже задета, буду лечить в межсезонье.
Дальнобой'2014 (ещё на стоке):





Кстати совет для тех, кто желает поставить на свой мотоцикл высокий руль: подумайте перед этим дважды (или трижды), потому что это весьма недешёвое удовольствие, так как менять придётся тросики сцепления и переднего тормоза, да и работы сами довольно утомительные и дорогие.
На новый руль пришлось поставить зеркала, потому что в штатных фейринговых теперь отражаются только мои локти) Ещё по сиденью: если поедете в дальнобой со вторым номером — обязательна спинка пассажира, так как из-за геометрии сиденья второй номер или будет скатываться назад при очередном ускорении, или задушит пилота при попытке удержаться. А в городе это даже скорее некий плюс…))
Весной установил новый выхлоп-V&H Big Radius. Ещё когда мотоцикл ко мне ехал, я знал, что поставлю этот выхлоп: в первую очередь из эстетических соображений-очень мне нравится как байк выглядит с этими трубами. Были правда сомнения по поводу звука-как оказалось напрасно: не такой пронзительный, как я опасался, а вполне такой басовитый и благородный («флейты» присутствуют). Да, байк поехал бодрее. Да — греются. Да, бензин стал поджирать. Планирую воткнуть новые «мозги», которые решат проблему (и добавят резвости). Есть идея поставить новые DB-киллеры от Big City Thunder, которые обещают обрезку верхних частот и всяких прозвякиваний с уходом в тотальный бас — если воплощу, поделюсь видео со сравнениями.




Как видно на фотографиях-мот прибыл с низким чёрным стеклом. Для города вполне достаточно, для дальнобоя-нет: приобрёл прозрачное высокое стекло для путешествий (неожиданно недорого). Порадовала простота установки-три болта. На прошлой Ямахе у меня стояло туринговое стекло-чтобы его демонтировать надо было потратить пол-дня. И это кстати касается не только стекла… Всё в три раза проще-но об этом уже многие писали, я не буду повторяться. Так же для путешествий был куплен задний центральный tour-pack со спинкой пассажира, весьма увеличивающий полезный объём поклажи-двух боковых кофров мне одному хватало, но впритык-захватить чего-нибудь домой (например несколько бутылок редкого вина) уже не получалось. Опробовать в этом сезоне не получилось-не ездил в этом году в дальнобой из-за финансовых сложностей (думаю не я один).
Из запланированных вливаний:
Решить проблему с погрешностью руля-лечение или замена верхней траверсы;
«Валенки» для дальнобоя;
Понемногу буду избавляться от хрома-хочу глухо чёрный байк (только увольте от комментариев а'la «Чёрный-байкер-это-круто-ночью-будет-в-самый-раз» и т.п.);
Day Light;
Ну и приборную доску от Dytona Digital неплохо бы. По поводу приборки — отдельно порадовал указатель расхода топлива (особенно после Drag Star'ов с их кранчиком запаса)-при низком количестве бензина в определённый момент включается обратный отсчёт-сколько ещё миль можно проехать на остатке.
С задними стоп-сигналами надо что-то делать: не видно их совсем, уже были жалобы сзади едущих. Как вариант можно перепаять проводку так, что поворотники будут ТОЛЬКО поворотниками (жёлтые стёкла не проблема найти), а на стоп законнектить три горизонтальных «жабры»-но вот будут ли они читаться? Пока не принял окончательного решения-может целиком крыло тюнинговое махну с нормальным стоп-фонарём.
Как многие уже отмечали, HD-это конструктор, который каждый может собрать под себя (из-за чего собственно мною и был выбран HD, а не Victory, на который я изначально «заводился»), поэтому фантазия ограничивается только финансами.
Вполне вероятно, что я забыл о чём-либо упомянуть-спрашивайте в комментах.