Всем доброго вечера.
Сделал сегодня небольшую ревизию мотоцикла, настроил карбюратор и померил компрессию двигателя на пробеге 236 км.
Так как на обкатке бедная смесь не даст ничего хорошего после её прохождения (да в принципе как и чрезмерно богатая), решил не много отрегулировать качество смеси да и сам карбюратор в целом.
Поездив, проверил нагар свечи, считаю результат приемлемым.

]
На данный мотоцикл устанавливают карбюратор типа PZ26 или PZ30 без ускорительного насоса топлива, и из-за этого при резком открытии дроссельной заслонки, обороты двигателя проваливаются или при неправильно настроенном карбюраторе вовсе глохнет. Кстати заводская настройка была более-менее приемлема, но я посчитал, что смесь не много беднит и были сильные провалы при резком газе.
Собственно после настройки, провал практически ушел, убрать его полностью на данном карбюраторе не возможно. Обороты практически перестали плавать, особенно после хорошего прогрева.
Собственно вот результат.


Так же прогрев хорошенько двигатель, замерил компрессию в процессе обкатки, так скажем на свежем мотоцикле.
Результат 10.1, при норме 11-12, обкатку прохожу корректно и надеюсь после обкатки выйти на необходимый уровень компрессии не ниже 11. Изначально расстроился, когда компрессометр выдал 10 атм., но почитав форумы оказалось, что во время обкатки компрессия занижена и в процессе повышается до нормы, естественно после правильной обкатки.

Так же контрольный замер компрессии сделаю после обкаточного периода, на данном двигателе 1000 км.
В целом двигатель стал более отзывчивым, коробка четче, пока я рад мотоциклом.
п.с.
Не стал уже расписывать как настраивать карбюратор, что означает нагар на свечи и т.д., на эту тему есть масса замечательных постов и видеороликов. В подобных постах буду описывать впечатления, замеры и дальнейшие наблюдения в период обкатки и потом уже в процессе эксплуатации данной модели мотоцикла. Если есть какие то вопросы по модели, в комментариях отвечу :)">