ОСТОРОЖНО: МНОГАБУКВ!

Итак, площадка сдана, завтра за правами — можно кое-что сказать об организации обучения водителей категории «А», то есть мотоциклистов.
Говорить буду разные вещи. И частные, и (в конце) общие, поскольку частности наверняка разнятся от места к месту, от города к городу. Конкретно я обучался в городе-герое Москве, точный адрес называть не буду, иначе модераторы подумают, что это реклама и выпилят пост нафих. Лишь отмечу, что собственно учился вождению я на востоке Москвы, а сдавал — на Севере (картинка в начале поста — как раз оттуда).


1. Теория. Обучался я в смешанной группе «А + В», преподаватель был вполне вменяемый что касается ПДД, но что касается остальных вещей, особенно устройства, там оставание от жизни наблюдалось лет в 30. Не хочу ничего говорить против конкретного человека, дело он делал добросовестно, но преподавать современным (!) московским (!!) студентам практику езды на отечественных автомобилях середины 70х годов прошлого века — это немного не то, за что хотелось бы отдавать деньги. К тому же, вождение у «В»-курсантов все равно было на совершенно других машинах.



В целом занятия по ПДД напоминали зубрежку билетов с весьма полезными вкраплениями личного опыта преподавателя — а опыта у него реально много. А вот собственно понимания сути ПДД, объяснения ПОЧЕМУ так или иначе — с этим все не очень. Надеюсь, в других группах (или школах) уровень выше, иначе, повторюсь, получается зубрежка с элементами объяснений вместо обучения.

2. Практика. Начал еще в феврале, закончил в конце марта. То есть по факту в зимнее время. Учился на закрытой парковке, в весьма неплохо оснащенном зале на вполне себе широком выборе мотоциклов. Начинал, разумеется, с YBR125, затем в качестве доп. нагрузки Stels Flame 250, ну и на закуску — экзаменационный Honda FTR 223. На Йобрике освежил свои старые детские навыки езды, на Стелсе научился работать корпусом, на FTR — прописывать все экзаменационные фигуры с легкостью неимоверной. На все про все у меня ушло 7 полуторачасовых занятий + одно контрольно-экзаменационное. То есть почти 16 а.ч., что примерно равно 18 а.ч., которые должна обеспечить школа.



Претензий к инструкторам вообще никаких, в рамках базового курса дают все, что нужно. Подходят индивидуально: абсолютных новичков разве что за багажник по площадке не возят, чайников типа меня терпеливо обучают всяким простым трюкам, за продвинутыми просто приглядывают в полглаза. Что актуально: доступно изучение «продвинутого» курса с выездами в город. Есть мысль, что вещь очень полезная, потому как без нее — чистой воды накатывание на экзамен по вождению.
Важная штука: размеры фигур, размеченных в мотошколе, меньше, чем требуется по правилам, поэтому изначально в школе забивают более высокий уровень владения мотоциклом на малых скоростях, чем это требуется на экзамене. Меня это, к слову, немного подкосило на первой сдаче (подробности ниже).

3. Организация сдачи в ГИБДД. Никаких вопросов: все быстро, четко, по делу. Инспекторы в меру раскормлены, потому сыты, ленивы и добродушны. :) Шутка. Площадку вот только бы подметали хотя бы раз в месяц — многовато нанесенного пылепесочка. Впрочем, на тех пешеходных скоростях, которые имеют место на вождении, это не столь актуально.



Собственно я сдал со второй попытки. То, что я не сдам с первого раза, было понятно еще до начала езды: площадка незнакомая, мотоцикл «не мой» (то есть не тот, на котором учился), плюс был немного ушатан (без фатала, просто очень непривычно). Ну и нервы, конечно же — на незнакомом всем, сразу же без раскатки сдавать… Словом, через неделю приехал еще. На этот раз чукча умный, чукча вчера часок покатался на выбранном мотике по данной площадке, привык ко всему, нашел правильные (гарантирующие прохождение) приемы, ну и вообще прикатался к технике. Соответственно все фигуры сдал с первой попытки.

4. Общий взгляд на профподготовку водителей-мотоциклистов.
Безусловно, существующая метода обучения и тестирования к современным реалиям не годится от слова «совсем». Начать с того, что сдать площадку на чоппере или, скажем, спорте — архитрудно, а в ряде случаев и невозможно, если ты не мастер мотоджимханы. Ну, то есть совершенно точно не новичок. Площадка заточена под какой-то определенный типичный моц-универсал (говорят, какой-то древнючий совкоцикл). Я согласен, что при должном уровне тренированности можно сдать на чем угодно, однако сдаем-то все равно на мотоциклах школы! У меня, к примеру, VT750 — он без аццкого шаманства подножками об асфальт в принципе не проходит «восьмерку», а в габаритный поворот влезает только со сбитием внутреннего конуса (при этом колеса остаются в размеченном коридоре).
Ну ладно, черт с ней с площадкой-заточкой. Повторюсь, пройти ее можно много на чем, но в этом случае остро необходимо разрешить сдавать на «своем» мотоцикле. А как это сделать в нынешних условиях — мне как-то не очень понятно.
Далее. Собственно практическая часть ОБЯЗАНА быть дополнена проверкой навыков езды в городе. По мне, так это вообще куда более важная часть, чем тестирование в стерильных условиях площадки на пешеходных скоростях. Научить мотоакробатике можно и мишку, и обезъянку, а вот в городе, где вокруг тебя не редкость типичные ослы, история совсем другая. Умение не только знать ПДД, но и соблюдать их, а главное, понимать «суть дороги» и уметь предсказывать ситуацию на 2-3 секунды вперед — вот конкретно это, я считаю, и должно забиваться в головы и рефлексы молодых мотоциклистов.
Конечно, можно сказать, что это придет с опытом. Согласен частично. Если ты окружен метрами металла, пластика и стекла — да, опыт так или иначе наберешь. Через КАСКО, через ОСАГО, через эвакуаторы и, если не повезет (или ты клинический дебил), мордобой — но наберешь. В случае с мотоциклами опыт реальной (!) езды в плотном городском потоке приобретается, кроме ОСАГО/КАСКО, еще и травмами, зачастую не очень совместимыми с жизнью. Так вот. Опыт нужно вбивать в процессе обучения: либо с постоянным радиоконтролем следующего позади инструктора, либо вообще на учебных мотоциклах — наподобие учебных автомобилей. Ладно, второе утопично, согласен. Но без навыков езды по городу я лично считаю обучение вождению мотоцикла какой-то филькиной грамотой. То есть: то, что сейчас по желанию курсанта (в рамках «продвинутого курса»), должно быть ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ.

Ну, вот где-то так. Может, немного коряво, зато от души.

P.S. Все фотографии нагуглены в Интернете, и почти все не имеют никакого отношения к тем условиям и тому времени, в которых учился и сдавал лично я.

UPD: оказывается, мот с двумя рулями не утопия. Вот пример из Праги: