Всем доброго времени суток!

Моя мото-жизнь подошла ко второму психологически-важному рубежу — я проехал уже 1000 км на своем собственном двухколесном друге и хочу поделиться своими знаниями, приобретенными за это время (первый — это, собственно, покупка и получение прав). Это мой первый мот и мой первый опыт, поэтому для многих все эти вещи будут очевидными, однако читая посты уже более полугода некоторые моменты для себя я открыл впервые.

Кому интеренсо, welcome.

-) В ограниченном пространстве лучше разворачиваться «ногами» + дуги нужно ставить обязательно
Первый раз я положил мот набок (отмечу что именно положил, мягко и медленно) когда этого совсем не ожидал (хотя ожидать этого вообще странно): на парковке возле мотомагазина был небольшой подъем, на котором я решил развернуться. Ширина парковки была не слишком большая, поэтому развернуться решил стоя левой ногой на асфальте, в итоге слишком повернул руль, отпустил газ, а когда мот начал наклоняться в сторону спуска просто его не удержал. Для себя сделал вывод что в ограниченных прространствах лучше вставать на траекторию полностью «ногами» не садясь на мот в несколько движений вперед-назад + если бы не дуги, весь вес байка бы пришелся на лапку кпп и левую крышку двигателя. Дуги «must have»!

-) Расслабляться на мотоцикле нельзя! Никогда!
Основанием для этого вывода послужил случай, когда в своей первой поездке на работу я утром съехав во двор чтобы свериться с картой аккуратно положил мот на правую сторону неудачно выбрав сочетание скорости, угла поворота руля и силы нажатия на педаль тормоза. Опять просто не удержал его, уронил практически на ровном месте(( А по дороге с работы домой зацепил своим зеркалом зеркало стоявшей в пробке машины (по итогам этого скорее всего на меня еще и царапину ее заднего крыла повесили, но как это выяснить, да и стоит ли, я не знаю). Поэтому для себя решил, что на двух колесах всегда нужно быть предельно внимательным, для машины это может быть просто царапиной, а для мотоциклиста любой инцидент может закончится травмами, лучше этого не допускать.

-) Коцки краски / царапины на мото лучше чем-нить обрабатывать
Повреждения различной степени тяжести на байке, да как впрочем и на любом средстве передвижения, неизбежны. Но те «косяки», которые расположены на потенциально дтп-шных местах, таких как зеркала, дуги, подножки, рамка номера и т.п. лучше чем-либо обрабатывать, хоть краской из баллончика, хоть маркером под цвет детали. На эту мысль меня натолкнули действия инспектора дпс, который приехал на место описанного в пункте выше дтп с моим участием, то, как долго он пытался найти на моте «следы» соприкосновения и сколько и под какими углами мы переставляли мот по его требованию (углы наклона были явно несовместимы с движением). Если не дай бог случится дтп, любая необработанная заранее (а значит по мнению второго участника дтп и инспектора «свежая) царепинка может быть использована против вас. Для себя решил их закрашивать, но вот чем пока еще не выбрал.

-) Собираясь в поездку на мероприятие берите с собой сменную одежду и заранее думайте где оставить экип
Мы решили впервые поехать на загородное мероприятие вдвоем на мотоцикле — чемпионат России по вертолетному слалому на аэродроме Шевлино в подмосковье. Расстояние от дома примерно 100 км по МКАД и Пятницкому шоссе проехали быстро (по моим меркам первосезонника), но достигнув места на 29 градусной жаре быстро поняли, что с полным экипом в руках отдых будет не такой беззаботный. Мысль что экип нужно где то оставить сомнений не вызывала, начали думать как это сделать: гардеробов вокруг, естесственно, не было, кофров и сумок мы не имели. Немного поразмысли решили рискнуть и пошли по местным кафешкам, спрашивая можно ли у них разгрузиться хотя бы за деньги. Во второй же кафешке парень предложил помощь если мы согласны сложить экип на травке, а мы конечно же согласились. Взяв с собой в рюкзаке все ценные вещи и документы, экип был оставлен во второй попавшейся кафешке, а мы с верой в честность людей пошли наслаждаться шоу. Проходя мимо бывалого байкера обратили внимание сто он неспешно переобувался в маленькие компактые тапки! Весь оставшийся день я люто ему завидовал в своих мотоботах. В итоге на будущее мы для себя решили поступать следующим образом:

• Купить сумку на бак, обязательно с окошком для навигатора
• Обязательно комплектовать ее мото-шортами, мото-футболками и мото-тапками
• Брать с собой безграничную веру в людей, а так же мото-чехол, под которым потом и оставлять весь свой экип на парковке

На мой взгляд удобство проведенного на мероприятии времени перекрывает собой риск утраты имущества.

Ну а теперь немного о мотоцикле (сравнить могу лишь с учебным ябриком, 250-кубовым стелсом, а так же Honda CBR300):

Плюсы

• Двигатель и коробка: двигатель очень „эластичный“, едет практически на любой передаче и с любых скоростей (можно легко ехать 105 км/ч на второй, а можно нормально поехать с 35 на 6-й! По моим субъективным ощущениям комфорта по соотношению шум двигателя / скорость оптимальными для города являются 3-4 передача, для шоссе или трассы, естесственно, 6-я. А еще нет вибраций, двигатель работает очень ровно и мягко на любых оборотах, передачи переключаются четко, по сравнеию со стелсом просто небо и земля, по сравнению с cbr300 четче и без сбоев (на СиБиРе пока иногда встречаются проблемы при включении первой, может после обкатки пройдет)
• Подвеска и посадка: достаточно комфортная для наших дорог подвеска, которая за эту 1000 км не дала мне ниодного повода накидать кирпичей. С ней не было никаких проблем ни при съезде/заезде на срезанный асфальт, ни при перестроениях на киевском шоссе между полосами на 140 км/ч через немалую колею, ни при вхождении в повороты с колдобинами на пятницком шоссе. Посадка при этом просто отличная для городской езды: ровно и удобно для 5-й точки (в дальняки я пока еще не ездил, но за полтора часа за одну поездку дискомфорта нет вообще никакого, по ощущениям я был бы готов тут же повторить маршрут), ноги не затекают.
• Расход топлива: при моем достаточно спокойном режиме езды (50% по городу со скоростью в среднем 40 — 100 км/ч и по трассе со скоростью 100 — 140 км/ч) бака в 17 литров от заправки до заправки хватает (без учета резерва) на 280-300 км

Минусы

• Ветрозащита: ну тут все ясно, она просто отсутствует как класс, ведь это нейкид. На 90-100 км/ч вполне комфортно, на 100-120 сносно, больше 120 уже начинает сдувать
• Дорогое официальное обслуживание: за первое ТО при пробеге в 1000 км официалам пришлось отдать кругленькую сумму, прямо как за авто. Но что делать))
• Маленький „бардачок“ под седлом: там места нет вообще! Забирая мот из салона хотел разместить под седлом документы (две копии ДКП, ПТС, ОСАГО и договор ответственного хранения с актом) сложенные в файлике вдвое и не смог сначала до конца защелкнуть замок, потом еле его открыл чтобы вытащить документы. На CBR300 под седлом места больше.
• Некоторое невнимание к мелочам: несмотря на общий уровень качества изготовления есть все-таки иногда ощущение, что мотоцикл не самый дорогой, что можно было сделать чуточку лучше. Например, только ручка переднего тормоза регулируется, ручка сцепления нет, а могли бы сделать. Или пластиковые накладки возле бака прикреплены к кузову на двухсторонний скотч, который держит так-себе. А еще есть щель под седлом в отсек для документов и аккумулятора, мне кажется на мойке там все зальет. И такие мелочи есть.

В целом аппаратом очень доволен, он здорово разнообразил мою жизнь, но это, как говорится, уже совсем другая история…