третий мот Хонда и езжу именно так (без сцепы)!!! и на учебке учили именно так! учебка Хонда! все ТО! ни кто про коробку плохо не сказал!)))

Вниз получается так: я нажимаю на педаль сцепления и удерживаю её при снижении скорости. Когда скорость достаточно низкая, на долю секунду даю удар газом, и она сама опускается на передачу ниже. Очень мягко и плавно, почти незаметно. При чём, такое впечатление, что система сама на это настроена.

Сцепление на переключении передач-это потеря сил и времени) Запили пост про литровый вентилятор), удивляешь разнообразием интересов!)

Сцепления придумали тормоза, а тормоза придумали трусы.

С первой на вторую получалось не всегда переключиться: один раз из десяти на нейтралку переключалась.
От второй вверх вообще, как волшебство: на семи тысячах, когда прямоток Акрапович начинает реветь немного с надрывом, я просто носком упираюсь в рычаг переключения передачи, вектор вверх, и на полусекундном сбросе газа она сама переключается вверх, при этом обороты сначала подскакивают на долю секунды до десятки, а потом на 6 ложатся. Очень всё происходит плавно и мягко. Хотя, даже при выжимании сцепления тоже мягко получается, но в этом случае — как-то по-иному мягко.

таки в кроссе и эндуро да. ну еще потравить бывает надо.

Вниз она не даёт переключать без сцепления насильно.
Нога немного опирается на рычаг переключения, и скорость понижаю, — как только обороты в зоне 3000, чуть поддаю газ, потом сбрасываю, и ручка рычага сама мягко падает, и чувствуется щелчок переключения, обороты до 4.500 подскакивают. но это при относительно медленном торможении. например, если тормозить начинаю метров за 100 до светофора. Если быстрее нужно оттормозиться, то однозначно, со сцеплением пока что.

Я на городском скутере ездила, Хонда ПСХ. Нравился, пока механику не попробовала. Теперь только механика.
Вопрос же не в том, что лень переключать скорости… Наверное, из поста неверно можно было это понять.
Вопрос в том, чтобы исследовать возможности управления. взаимодействия с байком, как мне удобнее, как ему лучше. Набирать скорость на светофорах стало, однозначно, проще, да и вообще, «вкус» управления становится лучше.
Я и джимханой занимаюсь иногда именно для этого — новый опыт, новый телесный и умственный кайф, расширение границ в управлении.

коротко — едешь к примеру на 4 передаче, сброс газа, выжим сцепления, в то время как сцепление выжато делаешь перегазовку, и в этот же момент включаешь передачу ниже (в данном случае третью), и отпускаешь сцепление.Это все занимает не больше секунды, плюс минус в зависимости от опытности.В итоге у тебя всегда заднее колесо в нагрузке (читай в сцеплении с дорогой) и КПП не страдает.В моем видео это можно посмотреть начиная с 55 секунды примерно.

Та все нормально, просто как оказалось «волчары» мотоциклетные не владеют банальной техникой переключения передач ))

Благодарю за подсказки!
Поняла Вас.

К сожалению, по фильмам и книжкам сложновато понять, что да как. Приходится набивать шишки в накатке и приобретении опыта...
Надеюсь, найдётся кто-нибудь, кто объяснит нормально, как и что. А то тайцы плохо по-английски говорят, так что всё самой приходится додумывать.

можно на 1 а лучше 2 неспешно ехать. главное это тронуться без сцепления. если есть центральная подножка то можно с неё лихо соскочить на передаче и сразу ехать :)

bikepost.ru/blog/20675/Perekljuchenie-skorstej-vverkh-bez-stseplenija.html — вот похожее обсуждение.
Мнения тоже кардинально различаются.
Остаётся написать на официальный сайт Хонды, и у них всё выяснить.
Сегодня поеду к своей тайской братве, которая учит джимхане, — спрошу.

Это реализовано только на Юпитерах, к сожалению. А на Планете хошь не хошь — и вверх и вниз только со сцеплением.

Зачем при быстром стопе сцепление? Бри быстром стопе нужно тормозить, а не сцепление выжимать.

Мне интересно, заминусил тот самый чел что на дистанции к примеру 5 метров начнет закрываться, давить тормоз, встанет в ноль, а двигатель сцепой так и не отсоединит? Или еще есть водители готовые так избегать к примеру наезда на выбежавшего пешехода?

Более того, эта штуковина позволяла опытному ездоку даже трогаться без сцепления

Сцепление таки используется, просто выжимается не рычагом на руле, а лапкой переключения передач. Я так ездил на Явк-638 более десяти лет, пользуюсь ТОЛЬКО полуавтоматом, рычага сцепления и троса не было вообще. Ничего не сломалось, все детали коробки передач до сих пор родные. Но здесь обсуждается не полуавтомат, а переключение без спользования сцепления, это другое

это и на ижах было, и на днепрах, удобная вещб в плане надежности…

Админ, это ты про Механа? Если что, вал бракованый был. И не ездили на Зеленом без сцепления — нафига это делать на не приспособленной для этого технике. Это ж не ява с ее полуавтоматом.

Спасибо за ссылку.
И снова споры, и снова кто-то за, а кто-то против.
Как гласит закон Орра, «что бы ни думал Думающий, Доказывающий всегда это докажет». Так и здесь — каждый может легко подобрать доказательства тому, во что он свято верит… И пусть это будет один и тот же предмет, «слепые мудрецы, ощупывая одного и того же слона, утверждают каждый о своих догадках, что это может быть, и обвиняют остальных в неверности догадок»…

Мне нравится со светофора быстрее всех разгоняться, чтобы, какое-то время находиться на всей дороге одной и в повороты трассы входить, закладывая байк, и не боясь, что бешеный таец, накуренный метамфетаминами для бодряка, врежется в меня.
Вот, собственно, для чего я научилась так делать.
На треке позже попробую.

У меня сложилось твёрдое убеждение, что, если мотоцикл позволяет. то необходимо уметь и со сцеплением правильно повышать передачи, и без оного. Просто навык должен быть отработан. И всё тут.

Сколько бы ни было обсуждений, все мотоциклы разные, и что нормально выдержит один в силу своих технических характеристик, того не выдержит другой. А практика вождения должна включать в себя тем более разнообразия, чем более это возможно. А уже из всех возможных отработанных комбинаций нужно выбирать необходимую сообразно ситуации.Иногда можно и полихачить на свободной дороге, иногда нужно намеренно ехать медленнее и аккуратнее.
Мозг принимает решения, анализируя весь поток информации, который приходит извне. А вот тело не сможет отреагировать сообразно ситуации максимально технично, если не обучено, если нет алгоритма действий в нейронных сетях.
Моя задача — отработать алгоритмы, получая при этом максимум удовольствия. Иначе я даже не берусь за действие. Плавное переключение, — не важно, с участием рукоятки сцепления или без оной, — это приятно, если всё проходит плавно. И чем плавнее, тем более приятные ощущения от езды.

Вы же понимаете, что внутри каждого из нас сидит убеждение, что мотоцикл живой, и не прощает ошибок. Время и километры покажут.
Опыт набирается с действиями, а не с принятием на веру чьих-то доводов, которые я не могу ни подтвердить, ни опровергнуть (это касается того, что я не могу лично вскрывать КПП и проверять после каждого выезда степень износа, как если бы я проводила научный эксперимент).
Можно ещё много обмениваться мнениями, но в дискуссиях никогда не было истины, потому что реальность сугубо субъективна.
Суть вышесказанного понятна, — мозг собрал достаточно информации для интеграции, — остаётся со всей ответственностью продолжать нарабатывать опыт вождения.
Это моё личное мнение.
Спасибо всем за участие в обсуждении и удачи вам на дорогах!