Я с ними уже прилично проехал. Дед шутил так по поводу продажи.
Остановка это не остановка вращения, это остановка химического процесса сгорания топлива, можно было сообразить и да, это круто.

Дядь, я писал выше, у меня перед глазами пример мотоцикла с пробегом 46к и постоянными переключениями вверх без сцепы, с коробкой все в порядке. Какие еще доказательства нужны?)

вывод один. если так хочется проверить, то катайся без выжима пока не умрет. тыщ если 15 проедешь и будет норм, без стуков хрустов, залипаний, отпишись.
как я говорил, меня не напрягает переключаться с выжимом.

Автор пишет «Мы немного нагружаем педаль переключения, затем кратковременно чуть прикрываем газ.» А автор хоть понимает что в этот момент происходит??? Я уже третий раз пишу — почитайте о принципе работы КПП!!!

В тот момент когда вы нагружаете педаль переключения одна вилочка пытается выдернуть нагруженную шестерню из зацепления, у неё это не получается потому что сцепление не разъедено и момент там приходит приличный. Вилочка упирается в бортик шестерни и начинает изнашиваться. При этом если вы прилагаете усилие больше чем нужно, она ещё и может погнутся. Для тех кто скажет «я легко давлю», сразу отвечу — вы не можете точно дозировать усилие нажатия ногой! и на ходу! Что происходит потом, вы сбрасываете газ, в какой-то момент скорости вращения валов сравниваются и в этот момент шестерня освобождается, пакет сдвигается и входит в зацепление с шестерней другой передачи. При этом краем кулачка «папы» шестерня сначала трёт о «маму» (опять нагружаем вторую вилочку) потом окна совпадают и она вскакивает туда куда надо, при этом не гарантировано что в этот момент обороты у них совпали, так как ручкой газа вы управляете тоже не чётко как робот. Шестерни в момент входа бьются краешком кулачка, слизывая его. Через некоторое время кулачок слижется или вилочка износится или погнётся настолько что уже не сможет гарантировать нужного зацепления и передачу начинает выбивать.

Что делает квикшифтер — почти тоже самое, НО! тут сбросом газа управляет электроника и она точно дозирует и сбрасывает его настолько, насколько нужно что бы уравнять валы. И при этом не применяется метод «предподжатия» лапки переключения. С квикшифтером лапка дёргается один раз резко. То есть вилочки нагружаются кратковременно. Как и при обычном переключении. Единственное что если неточно настроена электроника могут слизаться кулачки, но как говорили уже здесь — в спорте цена запоротой коробки ничтожна перед шансом победы.

Да, есть случаи когда долго ездят с таким методом переключения. Остаётся только поаплодировать этому человеку с его умением точно дозировать газ. Я надеюсь вы ж не свято верите что каждый человек так может научится? :) И не надо пользоваться «предподжатием». В таком случае просто скинуть газ, точно переключить и ехать дальше. Не надо поджимать лапку ДО переключения.

И в заключении — есть просто мотоциклы с удачными крепкими коробками, ну вот получилось случайно у инженеров. А есть мотоциклы наоборот с неудачными коробками, на которых даже при простой езде может начать выбивать передачи (например Kawasaki ZZR эталонный такой пример), ну куда уже на таких пользоваться переключением передач без сцепления ???

Вывод — если вам это нравится, пользуйтесь на здоровье. В конце концов мотоцикл это для нас игрушка — надо что бы он радовал, а не зажимал в рамки. Но при этом всё же надо быть готовым что коробка может навернутся.

Возможно, у меня оно настроено не очень хорошо, но в +5 тестировал, при полном отсутсвии перегазовки и переключении с ~9 тыщ вниз (соотв попадает на 12.5 примерно) колесо ощутимо таскает. Так что я считаю перегазовывать стоит все равно, на всякий)

) тут я не могу согласиться. хотя бы потому что если не сделать перегазовку то колесо петляет и носит. я считаю проскальзывающее сделали впервую очередь для того чтобы увеличить срок службы коробки, корзины и тд, а во вторую, это для прощания некоторых ошибок…