Часть 1.
В данной части пойдет речь о покраске, и работе с мелкими деталюшками.
Много фото.
Изначально хотел красить сам, алкидной автоэмалью, опыт покраски в принципе имеется, но после долгих и мучительных работ по зачистке до металла, не хотел все испортить и как уже говорил в первой части, решил что красить мотоцикл будет мой знакомый автомаляр, который впрочем не берется за мотоциклы из-за большого количества мелочевки, согласился только ради дружбы )) Он и посоветовал красить акрилом.
Собрал я все зачищенное добро, загрузил в машину и отправился к нему



Фотографий процесса покраски нет, т.к. я при этом не присутствовал, иногда заезжал только посмотреть.


Процесс покраски длился очень долго, примерно два месяца, т.к. хоть он и согласился взяться за него, но основная работа не должна была простаивать, к тому же в процессе подготовки под покраску обнаружились некоторые нюансы с центральной ножкой, которые заняли недельку-вторую. Но я и сам в то время был занят работой, поэтому особо его не торопил. И вот в конце ноября уже все готово, перевез все обратно в гараж.






Сказать, что вид покрашенных деталей мне очень нравился, это не сказать ничего!
Я уже не мог дождаться, когда начну собирать все воедино!
И вот как то вечером, находился в гараже, заметил одну неприятную мелочь. Я не мог обнаружить, куда же должны крепится задние повороты, для них просто не было отверстий! В итоге, просмотрев фото архив разбора, понял что они крепятся на корпусе сиденья! Но состояние родного сиденья было настолько плачевно, я даже не имею ввиду обшивку, там сгнила основа. Точно такое сиденье, но в лучшем состоянии было найдено и куплено, но как оказалось на нем не было крепежа под повороты, потому что оно от Юпитера-2! Куда же теперь крепить повороты? Осмотрелся, и сделал вывод что логичнее крепежу под повороты быть на раме, но блин уже все покрашено! Пришлось нарушать и доваривать крепеж!


После чего, снова покрашено тем же маляром.

Но приступать к сборке было еще рано, еще требовалось отмыть, отчистить, привести в нормальный вид и другие детали! На что также ушло немало времени.


Вилка была полностью перебрана, заменены сальники, пыльники, само собой масло

Родные колесные диски были в плохом состоянии, полностью ржавые, поэтому также были приобретены другие
Но даже приобретенные, я не стал очищать собранными, не подлезь везде, да и спицы не радовали своим состоянием.
Спасибо моему знакомому Ване за подсказки в восстановлении мотоцикла. Он годом раньше восстановил, нет даже не восстановил, а отреставрировал ИЖ-49! И при чем сгонял на нем за 2000 км в музей завода ИЖавто в г. Ижевск! Так вот, по его опыту были полностью разобраны колеса, вымыты, а спицы и другие мелкие детали отданы на цинкование.



Спицевать колеса я сам не стал, благо у нас в селе есть один толковый дядька, он мне еще помогал мотоциклы ремонтировать в школьные годы, уважаю его. Пришел он ко мне со своим всем необходимым для этого, и за вечер собрал два колеса, моя участь там была только в помощи, где-то чего-то подержать, подать ))


Постепенно все больше деталей приобретало нормальный вид



И снова моя «любимая» работа наждачкой :-)






Покраска покраской, но есть много мелочей, которые должны блестеть на мотоцикле, поэтому были выбраны детали для цинкования и хромирования.
Детали до и после цинкования


Детали до и после хромирования

к сожалению, не все хромированные детали сфотографировал

Работа не зацикливалась на одной детали, тем более что не все делал самостоятельно, и на определенном этапе понял, что надо уже подготавливать сиденье, тут снова я не надеялся на себя, отдал в ателье, там его обшили и собрали


Двигатель! Его я оставил напоследок. В начале, когда мот разобрал только, вымыл его поверхностно и положил на полку.


Пришло время заняться и им. Долго думал как с ним поступить, с одной стороны я знал что мотоцикл был на ходу до последнего, с другой хотелось убедится в состоянии деталей самому. В итоге посоветовавшись с тестем и мастерами, решил ограничится только ревизией ЦПГ, собрать как есть, завести, поездить, а потом будет видно, надо ли в него лезть или нет.





Вскрытие показало, что установлены поршня разных групп, кольца с огроменными зазорами, т.е. замена неизбежна. Цилиндры были в хорошем состоянии, поэтому купил новые поршня и кольца, отдал это все токарю на расточку и хонинговку цилиндров. Забрал, результат мне понравился, смазанный маслецом поршенек медленно опускался в цилиндр.
Далее чистил двигатель как мог



Разобрал и почистил карбюратор


Добавлю еще фотографии родных выхлопных и эмблем ИЖ, их состояние никакому восстановлению не подлежит


Так, хватит грузить в один пост столько фотографий :-) Продолжение следует…
Часть 3.