В последнее время в интернете все чаще можно услышать разговоры, обсуждения на тему того, что едет, а что нет. Какой мотоцикл быстрый, какой медленный, какой дрова и дальше по списку.

Так же это тесно связано с культом спортбайков, которые несомненно являются самым технологичным во всех смыслах классом мотоциклов. Именно спортбайки первые получают в свой арсенал последние разработки в сфере электроники, имеют лучшие подвески и самые производительные двигатели.


Но давайте более детально рассмотрим вопрос о том, почему же так популярны подобные разговоры и постоянные выяснения какой мотоцикл лучше едет.

Во первых стоит сразу сказать о внешнем виде, агрессивный внешний вид, красивые раскраски, обилие пластика в угоду аэродинамики несомненно красивы. Это привлекает тех, кто так любит мотоциклы за внешний вид. Зачастую девушки, которые так любят кататься интересуются в первую очередь именно спортами, ведь спорты выглядят круто и сами девушки вторым номером тоже выглядят очень эффектно.

Но есть и минусы, данные мотоциклы благодаря жесткой ходовой очень ощутимо проходят неровности на дорогах, спортивная посадка не позволяет среднестатистическому райдеру проехать даже сотню км. без затекших рук и уставшей спины. Аэродинамика нацелена не на комфорт, а на результат на треке.

Так же стоит сказать про достаточно мощный мотор, современные спортбайки в литровом классе имеют около 190-200л.с заявленных, а это около 160-180 на колесе, в зависимости от модели. Но помимо мощности эти моторы достаточно нервные, что бы получить максимальную отдачу их надо крутить, это опять же, может быть плюсом на треке, когда стрелка тахометра не опускается ниже рабочей зоны, а в городе и даже на трассе это сомнительное удобство.

И давайте не забывать о том, что данный класс мотоциклов рассчитан на скоростное прохождение поворотов на треке,. Это их главная задача, а не как многие думают, быстро ехать по прямой.

Плюс спортбайки имеют достаточно маленький ресурс в виду погони за снижением веса и погони за мощностью, ведь именно в соревнованиях, в которых должны участвовать эти мотоциклы эти показатели могут быть решающими. В среднем спортбайки имеют сейчас ресурс мотора около 40-60тыс.км. Разумеется это зависит от того, как на них ездят. Но давайте не будем обманывать себя, 60тыс. км. приличный пробег для них, к слову сказать трековые аналоги имеют ресурс не всегда и в 2тыс.км.

И еще, откапиталить такие моторы практически нереально, ведь снижение веса то, за чем производители гоняться наравне с мощностью. Стенки блока у таких мотоциклов очень тонкие, ведь ресурс это не главное. Особенное сильно это заметно на последних поколениях мотоциклов.

А теперь давайте вернемся к тому, что люди так часто любят обсуждать какой мотоцикл быстрее и у кого яйца больше.

Ответьте себе честно на вопрос, вы так часто выжимаете 300/265км/ч и держите это скорость? Или меньше 200км/ч по городу ездить уже не круто стало? Большая часть райдеров не почувствует разницы между 155л.с на колесе и 165л.с. Разница даже в 20-30км/ч в максимальной скорости может быть проблемой где угодно но не в условиях, в которых эксплуатирует обыватель свой мотоцикл.

Да что уж там, единицы выезжают на мкад или другие дороги/трассы, где можно разогнаться до максимально возможной скорости и лишь самое маленькое кол-во людей почувствует разницу между 299 и 260, если не смотреть на спидометр.

А теперь подводя итоге хотелось бы сказать, хватит гнаться за ттх на бумаге, может стоит начать выбирать мотоциклы исходя из практических соображений, своих потребностей, дорожных условий и тому, где эксплуатируется мотоцикл? И не забывайте, крутость измеряется не мотоциклом и его скоростью, а умением водить.