Доброго времени суток уважаемые байкпостовцы. Две недели назад приобрел себе Honda NTV 650 94г.в. Мотоцикл это у меня первый, до этого с мототехникой общался только в далеком детстве в качестве пассажира на баке. В этом тексте будут в основном расмышлизмы по поводу выбора первого мотоцикла. Всем кому интересно, прошу под кат

Мыслями о приобретении двухколесного друга я начал задаваться 3 года назад. На тот момент у меня были права категории «ВС» и семилетний стаж вождения как легковой, так и грузовой техники. Однако вождение 4 и боле колесных транспортных средств перестало приносить то удовольствие, которое я получал в начале. И было принято решение о покупке мотоцикла.
Был перерыт интернет на предмет какой же первый мотоцикл брать. 98% ответов будут одинаковы — Yamaha YBR125. Но что такое 125см3. Это крейсерская 80-85 км/ч, посредственное ускорение… в общем Йобр подойдет 16-летним. Поэтому было принято решение что первая коняшка должна быть не менее 250см3. Начался усиленный чес информации о заинтересовавших меня мотоциклах. Смена работы, потом задержки по зарплате отсрочили покупку.
В прошлом году мне повезло устроиться на нормальную контору и желание купить мотоцикл опять всплыло в моем мозгу.
Начался поиск. Первым экземпляром на который я обратил внимание был Kawasaki EL250 Eliminator. Маленький, в стиле круизер, водянка, 35 л.с. Однако он ушел к другому покупателю, я даже не успел его осмотреть.
Постепенно я выработал критерии к первому мото — минимум пластика, мошность до 50л.с., расход до 5 л/100 км, удобная посадка, стоимость до 3 000 у.е.
Под эти критерии попал Kawasaki ZL400 Eliminator. После первого осмотра, я задумался даже о покупке его. Но восникшие финансовые трудности немного оттянули возможность покупки. За это время хозяин снял мот с продажи и решил поставить туда 600см3 движок. Опять начался поиск, муки выбора, гигабайты инфы в виде текста и видео. Я уже смерился с мыслью в этом году оседлать моего верного друга, как вдруг мой взгляд упал на Honda NTV 650. Про него можно выразиться одним словом — Крепыш. В нем нашли решения все мои запросы, и даже больше. Судите сами:
56 л.с. достаточно что б не чувствовать себя ущербным при обгоне на трассе
бак на 19 литров позволяет заправляться 1-2 раза в неделю
широкое монолитное седло позволяет комфортно ехать не только пилоту, но и пассажиру.
двигатель 52°V-Twin имеет простую и надежную конструкцию, а его моторесурс, при должном уходе, заваливает за 300 000.
и самое главное его величество КАРДАН, многие скажут что он отбирает мощность, он тяжелый, он инертный. Все так. Но для тех задач которые я ставил от мотоцикла, он вписывается идеально…

Сейчас это чудо инженерной мысли стоит в гараже, я успел намотать на нем только 50 км. Но уже я начал ощущать что такое мототаксикоз. Первая поездка была ошеломляющая, я не думал что это легче чем на велосипеде. Я просто клацнул рычагом КПП, оттолкнулся и полетел…
Впереди еще предстоит долгая работа над доработкой мотоцикла, установка различных мотогаджетов, разборка двигателя, но это все зимой, а сейчас пока погода позволяет надо наслаждаться общением с моим коняшкой. ВСЕ!

P.S. Автор выражает огромную благодарность Артему Болдыреву (aka Болт)за его обзоры мототехники, группе «В шлеме» за их яркие и информативные видео, шоу «Недобайкеры» за интелектуальные шутки и многим другим кто принимал участие в становлении автора как мотоциклиста.