Я смотрю тут нашествие KTM-оводов на главной — надо поддержать любимого производителя. :) Возвращение из путешествия для меня — время построения планов. Так получилось, что в этот раз в мысли о новых маршрутах вклинилась мысль о том, что сейчас хорошее время для покупки мотоцикла. В целом я знал, чего я хочу, но для верности мысленно пробежался по теоретически интересным мне классам и в очередной раз убедился в том, что кроме эндуры(или супер-мото) в гараже у меня сейчас вряд ли что-то приживется. Вопрос с моделью решился быстро: вопроса про выбор бренда не стояло — KTM(т.к. один оранжевый у меня уже есть, да и конкурентов у желаемой модели из числа «гражданских» эндур практически нет), с моделью тоже всё было просто — хотелось мотоцикл с ПТС и вменяемыми интервалами между ТО. Так я стал владельцем 690 Enduro R 2014.

В этом году мотоцикл получил несколько нововведений: модернизированный мотор(в прошлом году его можно было видеть на Duke) с проскальзывающим сцеплением(не понимаю, зачем оно на эндуре, но в городе действительно удобно) и электронной ручкой газа и ABS. Наверняка есть что-то еще — для меня ABS была критичным моментом, поэтому предыдущие года я не рассматривал.

Сейчас я проехал около 1100 км — попробую в тезисах рассказать о главном(в конце сезона постараюсь запилить нормальный отчет):
1. Мот кажется очень мелким… казался до тех пор, пока я не понял, что с ростом под 2 метра я достаю либо одной ногой полностью, либо — двумя в половину ступни. Из седла, после слонов(990 Adv, F800GS, Africa Twin) он кажется очень компактным и если раньше(про гуся) я говорил, что мот рулится как велосипед, то здесь слово «как» — лишнее. 90 кг разницы относительно Adventure в корне меняют ощущения от езды — междурядье заиграло новыми красками, ощутимо изменилась острота управления.
2. Мотор… самое ужасное, что может случиться с владельцем KTM — необходимость его обкатывать, благо, производитель разрешает крутить мотор до 6000(отсечка судя по всему находится на 8000). Движок ощутимо вибрирует(но это не раздражает), а еще он довольно шумный — волей-неволей начинаешь искать в окрестностях Ducati. :) Первые три передачи довольно короткие — после обкатки попробовал более резко крутить мотор — руль начинает ощутимо разгружаться(если довернуть газ — полагаю, колесо таки поднимется). Ускоряется очень бодро, хорошо крутится, но передачами на старте щелкать приходится часто(а может я просто очень привык к литровой V-шке). Верхние передачи длиннее, а 6ю вообще можно втыкать с 70-80 км/ч(если никуда не торопишься). Расход в режиме обкатки(без лишней резкости) — около 4,5 литров(бак на 12). Есть переключатель режимов — попробую на днях «разозлить» и посмотреть, что получится.
3. После тур-эндуры это просто спартанский мотоцикл: ветрозащиты ноль(на 130 превращаешься в парус и мертвой хваткой вцепляешься в руль), седло в дальней поездке разрежет вас на две половины, видимость в зеркалах довольно посредственная(благо, у меня есть запасные от 990).
4. Подвеска жрет все, но из-за меньшего веса(относительно 990) трясет(именно просто трясет) немного сильнее. Лежаки, бордюры, снятый асфальт — всё проглатывает.
5. Тормоза есть, тормозят хорошо, но после 990(там тоже Brembo) потбребовали некоторого привыкания — всё таки спереди теперь один диск, а не два.
6. Ну, а про самое важное для эндуры мне рассказать особо нечего — на грунт я съезжал трижды и все три раза буквально на 5 минут, было это еще до завершения обкатки — нормально потестить возможности не было(ждал возможности нормально пользоваться мотором, а так же хотелось до первого выезда повесить защиту радиатора). Так что пока могу сказать примерно тоже самое, что и про асфальт — мот отлично перекладывается(за счет меньшего веса намного охотней реагирует на смещение тушки); мотор хорошо тащит(и от этого еще сильнее обламывает то, что лучше не крутить его без особой нужды). В ближайшее время я намереваюсь устроить полноценный тест — впереди самое главное — этот мотоцикл еще ни разу не ездил боком. :)