Привет, ребята.



После долгого молчания хотелось бы рассказать об одном чудесном мотоцикле. Honda XR650R. Реально про этот мотоцикл сказано многое, но также многое остается «за кадром». То что двигает меня писать этот пост — в первую очередь некоторые заложенные «мифы» о выборе эндуро мотоцикла. Постараюсь объяснить без сумбура.



Итак, представьте — Вы подходите с толпой друзей к старому непонятному мотоциклу класса …спорт эндуро. Если бы небыло фары и подножки, разве что его ширина бы намекнула нам на то, что это не кросс. Никаких кнопочек электростартера, никаких зеркал и пультов на руле, нет приборки, нет аккумулятора! нет ключа и нет даже датчика тормоза, чтоб лампочка сзади загоралась когда лапка зажата…. Да уж, не совсем городской мотоцикл неправда ли? )) Потому с туристами 150+ кг даже сравнивать не будем — это другой случай совсем.

Далее, Вы встречаете там же хозяина этого мотака и начинается стандартный задушевный разговор, про объем, про то зачем он тебе, удобно ли заводить с кика и как часто обслуживать. Закончится разговор скорее всего тем, что один из Ваших друзей скажет что катался на XR650L и представляет о чем идет речь…… Так вот, беда в том, что как раз таки нет. Так как у меня были оба эти мотоцикла, готов привести все примеры чтоб доказать, что мотоциклы абсолютно разные и более того у 650R абсолютно нет прямых конкурентов по некоторым характеристикам.

Итак поехали:
1. По мотору.
Не надо пугать детей и бабушек этим мотоциклом. Он вполне добрый, по тяговым характеристикам как настоящий раздушеный хард эндуро вроде RMX450, CRF450X, Хаска 510 или Wrка Fка — только на XR разве что передачи порастянутее соответственно не так часто надо их щелкать. Карбюратор без насоса, потому на ручке отклик не адовый вовсе, а с тупнячком. Не хочешь ломиться — не крути газ и все, с низов запас достаточный. Сравнивая с 650L — там воздушка, тут водянка. Мотор сочнее ощутимо и не так печет коленки в жару. Если сравнивать с не очень форсированными двигателями вроде KTM EXC500, то тут можно сказать что XR650R на порядок сочнее и резвее. KTM EXC500 просто добрейший детский мотик по сравнению с ХерЭром. Но за счет компоновки и веса на EXC можно смело по кроссовой трассе гонять первое время

2. Подвески и компоновка.
Вот тут основное различие. Если все нюансы с мотором и коробкой вполне изменяемы отношением звезд и форсировкой мотора по степени сжатия, то изменить длину базы мотоцикла не так просто. Хер R он длинный — и это его конек. Имея дубовые неперевернутые вилки, которые в условиях хард эндуро оставят без сил и вообще не хотят работать, на скоростных прямиках начинают чувствовать себя как надо. Именно на скоростных внедорожных прямиках начинаешь понимать для чего был сделан этот мотак и там же понимаешь, что это вовсе не Xr650L, которые на таких прямиках колбасит «мама не горюй» чуть только песочек. Тут становится очевидна разница в лишние 25кг и ЦТ мотоцикла, Xr650R ниже и легче чем Lка — потому там где L заставит пнуть ногой землю, Rка пролетит и не заметит…. На своем примере скажу, что когда взял этот мотак думал по примеру 650L надо первым делом поставить демпфер. Но когда покатался, понял что не особо там он и нужен, если бы не делал его для ралли — то демфера так бы и небыло. По мне он очень удобен, с ростом 183см отлично стою практически не наклоняясь, поставив чуть повыше руль. Но, конечно, рулежка не совсем кроссовая. Прийдется пару раз разложиться чтоб понять нюансы, если катаете параллельно 250 кросс к примеру и к нему привыкли. )) Но на кроссаче или хард эндуро на их базах не всадишь 140-150 по просёлкам так же уверенно )))

3. Обслуживание и туризм.
Жалко туризмить на этом мотике. В этом плане туризмить лучше как раз таки на версии L. Обслуживание по мануалу (смена масла, регулировка клапанов) каждую 1000км. Может, конечно в режиме дедушкиного туризма можно каждые 2-3 тысячи обслуживать, но это не мой случай. Слышно все как мотор работает и когда уже пора заглянуть внутрь. По запчастям и тюнингу выбор огромный, можно конечно сделать туриста, но много работы….и где найти электростартер? Помучаетесь с установкой сильного генератора, чтоб хватало для света и приборов и подобные вещи. Если горит иметь всё- копите деньги на KTM 690 Enduro R, хотя по мне лично этот мотоцикл слишком напичкан ненужной фигней, которая в спорте, боюсь, сыграет злую шутку невовремя. Стандартного бака на правильных жиклерах хватает на 120км +-. Для спорта хватает — для туризма нет. К кику привыкнуть — вопрос нескольких часов катания и умения пользоваться ручным декомпрессором. Он, кстати, кто не в курсе помогает в некоторых случаях очень, к примеру завести мотоцикл с толкача или со склона без использования сцепления

4. Цена мотика.
Со штатов не катаный если заморочиться менее 200 тыс рублей и мотик у Вас. По России живые и свежие варианты обычно 200+. Но нужно понимать, что по сегодняшним меркам это всего лишь заготовка, мотоцикл болванка с которого можно сделать интересный аппарат конкретно под твои нужды. Для начала как минимум привести в порядок, ведь выпускать их перестали уже 7 лет назад. Сам же делаю его под Ралли Рейды и пока вообще ни разу не пожалел об этом. Этот мотоцикл именно то, что я искал для себя лично под эндурячьи покатухи без болот и грязи и любительские ралли. А для Хард эндуро нужен хард эндуро, каким 650Хер не является по чесноку :)

Выводы: мотоцикл на любителя, конечно, для тех у кого в жопе шило, но по своим плюсам очень сильный. Жаль что больше такие не выпускают и нельзя купить с нуля…Прямой замены ему нет.