Хонды, Ямахи … А помните были Карпаты, Верховины, ИЖ ПС … И конечно королева дорог и мечта тру рокеров ( как раньше таки звали байкеров) ЯВА! сначала 634, потом 638, она же Креветка, Банан и т.д. за характерную форму хвоста.
Я говорю о Москве, где то больше народ перся от Уралов, где то гонял на старых 49 Ижах … Ах да, были еще Панонии, Явы старухи, Ижи Планеты, Юпитеры и все это иногда даже с колясками.
Я начинал в 14 вроде лет, с мотороллера Вятка ВП150. Красивый аппарат, содранный с Веспы, выпускался порядка 7 лет, подарок папе в день окончания института.

К тому времени мотороллеру было почти 20 лет и он много перенес. Резина на нем не менялась в принципе, голова из за сорванной резьбы была расточена под победовскую свечу, которой больше было не достать, передний тормоз не использовался никогда, задний был ножной, но ацки цепкий  Из за двух огромных яиц по бокам, в одном был мотор, в другом бардачок при торможение на юз( на лысой то резине) Вятку заносило, всегда, я воспринимал это в порядке вещей, типа а че? проблем не было 
Вообще одним из самых важным усовершенствованием на мотоциклах я считаю электронное зажигание. Кто регулировал кулачковое тот меня поймет. Это пипец. Выставь зазор, иногда через малюююююсенькое отверстие, потом лови ВМТ, потом начало размыкание по бумажке или, кто сильно мажор с лампочкой и батарейкой. Зазор вечно уходит, работает конденсатор или нет – никто не знает, нагар на кулачках не виден и трахаешься с ним постоянно, если мот не новый.
Зато потом разбираешь полмотора даже не думая, у любой техники, руки приобретают чудесную гибкость, глазомер как у хирурга офтальмолога и вообще море по колено.
Мне потом это все пригодилось. Ну да разговор не об этом. В общем Вятка была зачетным аппаратом. Весила она 100 кг, я весил килограмм 50 … при этом пацаны на даче гоняли на Карпатах, и до 55 разгонялись вровень с моим чудом. НО! 3 скорости! и максималка в 70 км делал свое дело  Зато огромный парус спереди поднимал переднее колесо и мотороллер начинал плавать по дороге, становилось реально очково. Был освоен так же ремонт карбюратора, полная переборка на обочине, замена сцепления в лесу, ну а про то чтобы дотолкать неработающий мопед километров 5-6 до дома – так это вообще стало типа привычки. Книжка по Вятке выучена почти наизусть и зачитана до дыр.
В общем это было классно, но на даче. А в городе? Ставить мотороллер было некуда. Поэтому я удовлетворял свой мототоксикоз копаясь с чужими мопедами или газульками ( кто не в курсе — это рама от детского велика на дутиках с мотором Д4).
Но однажды я реально случайно стал обладателем Верховины. Она не заводилась категорически и ее мне продали за 100 рублей. Эта была отличная цена, потом я продал ее за 140  Неделю я возился с ней, перебрал всю проводку, перебрал карбюратор, искра есть, бензин капает – мотор молчит. Завелась она случайно, зазор в свече поставил порядка о.3 мм. РУКОЙ!!! толкнул кик, он прикольно кстати нажимался вперед, чтобы посмотреть, если искры на кулачках, и это все завелось! Дома! Колесо, несмотря на нейтраль, когда мопед вывешен на центральной подставке все равно крутится, этого было достаточно, чтобы линолеуму пришел конец под ним…

Я проездил на Верховине месяца 3, как не странно, перла она лучше чем новые Карпаты, фиг знает в чем дело, но реально быстрее чем новые мопеды. За это время в ней несколько раз само разобралось сцепление, разбило место под шпонку на коленвалу, куда надевался маховик, начала выскакивать 2 передача. Вариантов не было, надо половинить мотор.
Кто проектировал это чудо я не знаю, но ставить алюминиевые винты было сильно. Резьба слетала на ура, и самое фиговое моментально разбивался шлиц под плоскую отвертку. Так что в основном мотор разбирался отверткой и молотком, иначе просто не открутишь. Мотор разобран, колено отдал в проточку, чтобы сделали ровный паз под шпонку, шпонку выточил из какой то другой, с какого то вала грузовика снял. Мода была еще подрезать поршень, и точить на нем канавку под 3 кольцо, я этот момент пропустил, негде было точно сделать. Собрал несколько дней, это все в 16 лет, по книжке, которая была к мопеду. После сборки, как не удивительно завелся сразу. Но с меня уже было хватит, я хотел все таки ездить и иногда ковыряться с мопедкой, а не наоборот. И около магазина Восход, на Авиамоторной мопед был продан за 143 рубля ( засела эта цифра)
Следующий был Мини! Ключевой момент — сиденье от Восхода, это был кайф!