Всем добрый день!
Только что мне сообщили, что ТУТ идет МЕГА-обсуждение 990ого, да еще и про мои три мотоцикла речь зашла.

Чтоб внести свою лепту в восприятии окружающими этого мотоцикла, готов поделиться опытом эксплуатации.




Сразу замечу, что в Америке и Австралии этот мотоцикл уже достаточно популярен ввиду больших расстояний и хренового покрытия. В России и Западной Украине хороший асфальт со скоростями 160-180 порой резко заканчивается и начинается раздолбанная бездорога, поэтому желателен мощный мотор и лучшие подвески ;)



У меня мотик 2006 года, там еще были косяки, унаследованные от 950го,- а это проблема с рабочим цилиндром сцепления Magura. Устранил на 20.000км поменяв от более свежего — там на поршеньке есть «пупырик» для пружинки, вот у основания появляется трещинка и сцепление начинает протекать. Я еле нашел, потому как она проявляется только при давлении на сам поршень. С 2007го года Magura изменила поршень, проблемы больше нет.
Второй даже не косяк, а особенность почти кроссового узла -это помпа. На первых мотах даже в сервис-мануале писали -менять сальник вместе с валом каждые 15тыс. Не серьёзно как то. Я обнаружил охлаждайку в масле на 22тыс км. Решив менять копеечный узел, увидел что фирма слегка изменила компоненты — сальник стал серым (покрыт тефлоном), а вал покрыт нитридом титана. Чтобы сделать как положено, поставил и два новых подшипничка. Друг не дожидаясь того же, на своем поменял при таком же пробеге, но без подшипников.

"

Смею заметить, что и производитель поставив на более свежие мотики такие элементы, «забыл» про 15тысячный интервал замены. В свежих мануалах ничего не сказано про обслуживание.
Патрубок трескался задний, в самом нижнем месте, от глубоких луж и преодолевания их сходу



Ремонтировался полуавтоматом. После этого проехал тыс 20, такой проблемы не возникало. Есть предположение, что это от неправильной смеси. Так как перед этим были поставлены прямотоки, а на другую карту не прошивал. Вообще скажу инжектор очень надежен, только иногда надо делать RESET- сброс адаптивной настройки. По правильному эту операцию делают на сервисе КТМ при очередном ТО. Так как работаю в мотомагазине/сервисе, то счел нужным разобраться самостоятельно и купил диагностический провод от Tuneboy. Разобрался с двумя программами для перепрошивки и настройки. Теперь на раз, два все делаю сам. Прогнал мотоцикл на динамометрическом стенде до тюнинга (все данные на колесе в л.с. и Nm)



После установки глушаков, воздушного фильтра и перепрошивки мотик показал



и для истинных фанатов БМВ сравнил его с 1200GS Adventure



По ощущениям стало гораздо приятнее ездить на рабочей середине. Низов до 2500 правда как не было, так и нет…
Опять таки замечу — не один японец (кроме кроссачей) вам не позволит родные мозги перепрошивать легко и просто. Это вам не танцы с бубном вокруг двух карбюраторов. Такое я проходил лет 8-9 назад при тюнинге XTZ800 ;)



Что ещё? чуть не забыл -родной задний тормозной диск поменял на НЕ плавающий, после этого еще на четырех мотиках проделали то же самое, а причина проста — при активной эксплуатации с элементами оффроуда, заклепки разбивают внутреннюю алюминиевую часть и он начинает звенеть. Противно так…
Клапана регулируются шайбами 10мм, не как у японцев. Регулировка полагается через 15тыс км, но на практике, если зазоры изначально делать чуть больше (максимально рекомендованные), то спустя 30 тыс приходится регулировать 2-3 клапана, что немного.
Замена масла рекомендована 7500км, это на 2500 км больше, чем у многих японцев. Удобно в дальнобое. Жора масла при городской/дальнобойней эксплуатации не замечено. Хард-оффроад -другое дело.
Ни о каких проблемах с бензонасосом у 990го я не слышал. Если речь не про общероссийскую проблему с уровнем заправок и качеством топлива. Я поменял на 40 тысячах ремкомплект бензонасоса (бумажный фильтр и несколько резиночек плюс непонятно зачем пара пластиковых элементов), открывал чтобы глазами увидеть, но так как ремкомплект лежал в магазине, решил поменять чтоб не переживать. Опять-таки к сравнению на многих японцах нет такого понятия как разборка топливного насоса для замены фильтра. Одноразовые они.
По подвескам не замечено НИ ОДНОГО косяка и это при не самой спокойной эксплуатации. Не раз в кругу знакомых заходит разговор — «вот мой японский… не ломается», только никто не учитывает насколько разными могут быть условия и режимы. Скажу что у Строма литрового бы развалилась подвеска. У Варадеры и по дорогам мрет задний амортизатор. Тут же потребителю предоставлен мотоцикл, очень приближенный к раллийному. Объем к сведению у него был около 800 кубов ;)
Вижу негативное отношение некоторых людей, которые даже не садились на этот мотоцикл… Я несколько лет назад, когда сидел на разных форумах замечал некоторых похожих скептиков, но почему то спустя несколько лет после восстановления своих аккаунтов я замечаю этих бывших противников именно на 990ых. Не смешно ли? История повторяется и сейчас.

Поймите — никто не собирается ВАС убедить ездить на чем то! Даже в теории многим это не надо (кроме диллеров), поэтому прямолинейный владелец locdog и расписал Вам о выявленных в жестком режиме эксплуатации поломках. Вы посмотрите еще раз внимательно на ЭТИ САМЫЕ ФОТОГРАФИИ и представьте каким нагрузкам он подвергался.
Много Вы видели хозяев ДРУГИХ марок, которые ТАК эксплуатировали БОЛЬШИЕ мотоциклы?
На известном форуме есть пользователь AUREL, так вот года два назад я наблюдал на его мотоцикле пробег около 130 тыс км, он несколько раз вдвоем с девушкой НА ОДНОМ мотоцикле БЕЗ СОПРОВОЖДЕНИЯ проехал Африку, в том году закончил пробег Франция-Африка-Бразилия-США и души в нем не чает. В его очерке подробно расписаны все поломки за все время, ссылку не даю, кто захочет, сам найдет. Фото его мотоцикла прилагаю ;)



Из минусов которые стали доставать последнее время — это большеват расход (при водителе и паре кофров с сумками поверх всего) и скорости 100-130 расход составляет 6.3-6.5л/100км. Объем баков -21литр. Запас хода маловат и это без учета песков пустыни.
Для постоянных дальнобоев желателен дополнительный ближний/противотуманный свет (мне очень часто приходится ездить в европе по ночам, меньше трафик). Родная фара сконструирована таким образом, что в режиме ближнего идет отражение от нижнего плоского элемента и в тумане водителя слепит свой же ближний свет. Я подглядел в Touratech конструктив, купил два одинаковых элемента Hella Micro DE, интегрировал внутрь ксенон и установил по бокам. Не нарадуюсь ))))

Как обычно делают форумчане, расписывая только минусы, не буду отходить от этого негласного правила и сильно расхваливать. Пусть фотки об этом расскажут )))))
Скажу еще что мотоцикл использовался на протяжении 5 лет по дорогам Европы, России, Украины, Марокко и без дорог общего назначения. В общей сложности накатано более 50 тыс км, не считаю этот мотоцикл каким то проблемным и замороченным.
У меня очень много видео, которое просто не выложено, там и грязь скрывающая целиком колеса и подъем сходу в гору 45 градусов.
Как заметил мой друг -КТМ изготовила ОГРОМНЫЙ КРОССАЧ, с возможностью езды по дорогам общего пользования. Все остальные производители больших типо-эндуро шли другим путем, допуская передвижение вне дорог. Даже скажу больше — этот мотоцикл банально многим и не нужен, так как весь свой потенциал он раскрывает в руках кроссмена или сорви-головы ))))
Это все сказанное не относится в такой же степени к новому 1200 Adventure, который был создан, чтобы отнять лавры у другого европейского лидера — БМВ…
Будут вопросы — задавайте.

























Так же надоел вес, так как пришел к тому, что в хардпутешествие надо ехать без пассажирки и смысла от большого мотоцикла уже нет, скорость на чужой и порой враждебной территории редко превышает 150 км/час. Но это сугубо моё мнение, поэтому сейчас мотоцикл будет выставлен на продажу, а замена ему — 690ый уже год как радует в абсолютно разных режимах (более трансформируемый) с расходом в 3.5-5.5 литров и дополнительными баками общего объема 22литра…