Коллеги из Турции внезапно запилили исследование на интересную тему: «Роль типа мотоцикла и защиты в формировании повреждений при мото-авариях». Исследование было опубликовано в международном журнале неотложной медицины в ноябре 2013.
Цели этого исследования состояли в том, чтобы идентифицировать подгруппы мотоциклистов с более высокой вероятностью аварии и оценить эффективность зэкипа для предотвращения ранений. Прочитав полный текст, я решил поделиться сутью данной статьи с мото-братьями. (под катом фото нет и много текста))


Учёные разделили всех на 2 категории: «лёгкие» мотоциклы (объём двигателя менее 125 кубов) и «тяжёлые» — всё, что свыше. В финале в исследование были включены 226 пациентов, оказавшихся на коцках в результате аварий на мотоциклах. 174 были на малокубатурных, и 52 на «тяжёлых», по их классификации. Причём последние чаще пользовались защитой, среди них процент имеющих открытую категорию был значительно выше (90,4 против 68,3%).
Полученная статистика показывает, что весь экип, кроме шлема, ограничивает лишь травмы мягких тканей и не защищает от переломов и проникающих ранений, это касается и специальной защитной обуви, которая не спасала от переломов и вывихов, и лишь в некоторой степени предотвращала повреждение мягких тканей.

У тех, кто был моложе 30, употреблял алкоголь (в т.ч. перед вождением), не имел открытой категории, гораздо чаще имела место езда без шлема. В целом, прослеживается логичная закономерность — чем меньше культура и уровень вождения, тем больше вероятности того, что недобайкер сядет на своего коня без экипа и будет гнать как тройка коней под гору, что и приведёт к потере контроля и печальным последствиям. Авторы резюмируют, что более высокий контроль к лицензированию водителей (получению вод.удостоверения с соответствующей категорией и ужесточение наказания за езду без прав) вместе с продажей защитной одежды вместе с мотоциклом в стоковом комплекте могут значительно ограничить количество травм на дорогах.

Отдельный пункт заслуживает широкой огласки: поскольку травматические повреждения головного мозга представляют значительную причину смерти и нетрудоспособности в молодом возрасте, использование шлемов благоприятно скажется на снижении смертельных случаев и травм у байкеров на «лёгких» мтоциклах.
В целом, результаты исследования напрямую показывают выгоду использования защитной экипировки для снижения травм мягких тканей, и это вполне понятно. Интересным является замечание авторов о необходимости разработки экипа, спасающего от переломов и системных поражений.
Конечно, исследование имеет некоторое ограничение.
Учёным не дали разрешение на получение подробных данных о смертельных случаях, хотя эта важная информация могла пролить свет на некоторые особенности/закономерности в получении летальных травм, которые можно было бы исключить. Кроме того, защитная одежда не стандартизирована из-за отсутствия глобальных стандартов, поэтому как-то судить об участии той или иной разработки/бренда пока не представляется возможным.

Такие дела. В целом, конечно, Капитан Очевидность присутствует в заключениях, но одно дело — логические умозаключения, а другое — систематизированное исследование, иногда вскрывающее предрассудки и ошибки в логике суждений обывателей.
Но в целом, радует, что проблемой повышения выживаемости мотоциклистов занимаются во всём мире. Буду мониторить данные по этой теме.