Всем привет! Напишу таки я свой первый пост…
В нем не будет типичного: «Здрасте, я Василий, давно вас читаю, и вот спустя 16 лет решил зарегистрироваться и поблагодарить бла бла бла. Не знаю что выбрать, нового китайца или б/у японца. Зараннее спасибо за срачик в комментах» (Частое явление!) Но этого не будет!
Перейдем сразу к делу, а именно к реставрации.

Прёт меня по мотоциклам весьма, поэтому и работу я по возможности связываю с двухколесными моторными агрегатами. У меня в наличии имеется немаленький гараж, который вот уже несколько лет оборудован как ремонтная мастерская для мототехники. Не чужда мне и реставрация, так как сам я езжу на хламе старой советской мототехнике и даже не комплексую по этому поводу. Вообщем реставрировать и оживлять чермет приходилось многократно.
И тут, в день икс (Прошлой зимой) мне звонит человек (Не знаю как он меня нашел, но способы есть) и говорит что коллекционирует старые советские мотоциклы, преимущественно неоппозитные(плевок в сторону имз и кмз?? Не знаю почему)
Еще он сообщает что его двор ломится от неотреставрированого железа и ему требуется помощь. Предлагает мне на выбор 2 варианта Минск м-106 и ковровец К-175. Мне разницы большой нет, и он решил везти Минскую технику.
Привозят в уставшем немного виде (а в каком же еще), ставим в гараж, договариваемся на месяц-два, с гостями по выходным (Контроль превыше всего!)

Осматриваю фронт работ, вижу:




Ситуация конечно не тяжелая, но запущенная.

Фронт работы: Капиталим мотор (обошлось без перепрессовки КВ и расточки цилиндра), ставим в вилку новые напрвляющие, сальники и льем масло, тоже делаем с задней гидравликой (УЖОС!)
Новые втулки в маятник. Подшипники рулевой еще походят, чистим-смазываем все элементы тормозов (кроме колодок, их лучше не смазывать :-) ). Отдаем на перетяжку сидение. Варим жестянку, всякие колхозные отверстия, трещины, отломанные крепежи на раме. Все что должно быть покрашено отвозим под пескоструйный агрегат, где с металлом происходят значительные перемены. Хром и люминь чистим щетками, электроинструментами. По приезду песоченных деталей, грунтуем их эпоксидным грунтом, шпатлюем вмятинки, шкурим (много раз) наносим подобранную эмаль, и делаем фирменную эмблему на бак, цировки на обода… Нашли другой, более свежий глушитель и еще кое какую мелочевку(Родную ручку сцепления пока так и не нашли). Резину было решено оставить старой, оригинальной.
Вуаля! Можно кататься и регулировать мотор! (не забывая попутно рекламировать свои услуги) Пару дней покатушек, и расставашки… «А расставашки, всегда пичалька»(Сократик©)
Нечасто фотографирую процесс, но понемногу исправлюсь
Вот результаты трудов…