В этом посте я расскажу о моём новом железном коне – мотоцикле Минск М106 1972 года выпуска.
Всех, кого заинтересовал, прошу под кат:)
Начну с того, что поведаю, как этот мотоцикл стал моим. С ранних лет я любил рисовать, и поэтому родители записали меня в ИЗО-студию «Вдохновение». Николай Иванович Филиппов, наш преподаватель – очень добрый и справедливый человек – старался научить меня всему, что знал сам, и поддерживал моё увлечение техникой. Когда я перешёл в 11 класс, стало ясно, что времени на занятия в студии уже не будет (подготовка к ЕГЭ и желание погулять в свободное время). Кружок я стал посещать редко, да и то только чтобы пообщаться.

На фото наша группа. Н.И. Филиппов справа.
И вот однажды, когда на дворе стоял октябрь, Николай Иванович подозвал меня и говорит: «Я знаю, ты человек увлечённый, в мототехнике мыслишь, интересуешься. Так вот, у меня есть мотоцикл Минск. Он мне служил, и тебе ещё послужит. Уверен, в твоих руках не пропадёт. Я тебе его подарю на память о нашем коллективе, если ты и твои родители не против».
Против!? Мотоцикл, да ещё в качестве подарка от учителя!.. На следующий день я впервые его увидел. Первое впечатление: это совсем не тот Минск, который я знаю. Увидеть я ожидал М125 или что-то подобное. Передо мной же предстал аппарат явно из более ранней эпохи отечественного мотопрома.

Из необходимых для езды деталей не хватало…бензокраника! К счастью, у отца нашёлся подходящий кран от мотокультиватора «Крот», который сразу занял своё место в резьбе бака. Бензин (с автолом) залит, поплавковая камера переполнена. Настал момент истины… Включаю зажигание и плавно пинаю кикстартер. Дрррынь-дынь-дынь! Завёлся! С пол-оборота! И даже непрогретый идеально держит холостой ход! Осторожно (прав-то нету) погнал мот в наш гараж. Там отмыл его и поставил зимовать рядом с Альфой, чтоб не скучно им было:-)

Немного из истории мотоцикла, что мне удалось узнать. Н.В. Филиппов приобрёл его в качестве первого транспорта. Отъездив на моте несколько лет, купил «Запорожец», а Минск оставил подрастающим сыновьям. Старший сын приложил к аппарату руку: снял багажник, обрезал облицовки, поставил дуги, перетянул седло. Но ездил на нём совсем немного, после чего тоже пересел на машину. Далее Минск долгие годы стоял в гараже, пока Николай Иванович не подарил его мне.
Когда кончилась затянувшаяся зима и подсохла грязь на просёлочных дорогах, начал пробовать нового зверя на ходу. Мне не известно, менял ли поршневую группу сын учителя, поэтому первые 200-300 километров решил ездить в щадящем режиме и на обкаточной смеси (40 мл автола на литр бензина). На всякий случай. На дороги без номеров (родные сохранились, но я их снял, потому как толку от них теперь мало) и прав на нём особо не выедешь. Регистрировать его пока не собираюсь (для дорог есть более экономичная и практичная Альфа).
Клип про первые покатушки.

Катаясь, думал, как можно облагородить коника.
Поскольку мотоцикл буквально пестрил разными красками не в самых гармоничных сочетаниях, было решено его перекрасить. И не просто перекрасить – сделать эдакую бюджетную стилизацию по мотивам фильма «Чёрная Молния». Общий замысел виден на фото.




Также есть видеоклип про обновлённую машину.

«Чёрный Гром» внешне сильно отличается от заводского М106. Оригинал выглядел примерно так:

Ссылка на фотографию fotki.yandex.ru/users/artgx/
Тут просто напрашивается сравнение этого мотоцикла с китайским мопедом Альфа, на котором катаюсь уже третий год и проехал более 12500 км. Конечно, временной промежуток, разделяющий эти два аппарата, достаточно большой. Но в принципе они почти одноклассники: и тот, и другой задумывались как дешёвое, лёгкое и неприхотливое транспортное средство для сельской местности. Внешне они достаточно схожи (чтобы завоевать сердца русских покупателей, китайцы рисовали мопед с Минска, только более новых модификаций).

Сидеть на обоих мотах удобно, посадка в обоих случаях классическая, прямая. Минск тяжелее Альфы примерно на 25 кг (100 против 75). Его дуплексная рама жестче и прочнее хордовой. Маятник мотоцикла выполнен из достаточно толстых труб, а на мопеде — из более тонких легковесных штамповок. В рулевой колонке Альфы используются велосипедные подшипники, которые через полтора года активной эксплуатации были разбиты и подлежали замене. В рулевой Минска стоят более мощные. Вилка на мотоцикле просто дубовая по сравнению с китайской, её сантиметровый ход сильно напрягает. Может так и должно быть, а возможно она и подзакисла за годы простоя. А вот задние амортизаторы работают отлично: мягкие, не пробиваются, не скрипят. В плане двигателя Минск мощнее Альфы, но по экономичности ей значительно уступает. Да и мешать бензин с маслом на заправке неудобно. В глазах второго номера куда более привлекательна Альфа: большие подножки-платформы, нормальное седло, есть багажник, за который можно держаться, если пилота не хочется обнимать. По тормозным механизмам однозначно впереди Минск. Если на Альфе передний тормоз работает только при богатырском усилии на рычаге, то на русиче достаточно зажать его двумя пальцами. Задние механизмы на обоих легко блокируют колесо, но на Минске работает более чётко и плавно.
Так кто же лучше? Советский динозаврик или китайская пони? Каждый по своему! Обоих одинаково люблю:-)

На этом я закончу свой рассказ. Спасибо за внимание!