Доброго времени суток, братья и сестры!

Разрешите представиться, Мария меня зовут и я тут частый читатель. Я, как в последствии можно заметить — Существо добродушное, хоть и людей не люблю) Но это жить не мешает ;)

По дорогам общественного пользования езжу первый сезон. Ранее по асфальту ездить приходилось только незаконным образом… на пит-байке! Да-да, именно этот малыш и стал моей «школьной партой», как многие любят это называть. Он научил ездить, немного падать, много пачкаться и ощущать себя истинно счастливым человеком. Правда, вместе с этим привил привычку переключать все передачи в одном направление, но человек далеко ушел от обезьяны, чтобы разумно быстро переучиться.
Меня нисколько не смущала абсолютно прямая посадка на пите, потому при выборе первого дорожного коня сошлись с молодым человеком (далее по тексту – Евген) на том, что брать надо Мотард. А из доступных вариантов на первое время приглянулся бренд BaltMotors в 250-ой кубатуре. «Такой же пит, только чуть выше». «Чуть», надо сказать, понятие у всех растяжимое и в моем случае сантиметров у техники прибавилось ровно настолько, что ноги до асфальта доставали самую малость. У меня среднестатистические 165 см роста.


Изначально появилось множество идей кастома для хоббитов. Первая и самая популярная – срезать поролон на сиденье, заодно сразу заменить не самый качественный материал и создать прямо-таки эргономичное пространство под «мои вторые 90». Позже в одном из журналов Мото обнаружилась почти забытая статья про компактных девушек, которые не согласны на чопер. Но все не пригодилось… Либо я за свои поездки на пите привыкла и на одной ноге стоять, когда под другой яма с водой) Либо он и правда в процессе обкатки немного присел. Будем считать, что вариант второй и это все современные китайские технологии!

Всем кто уже к моменту первого в статье фото сформулировал в голове комментарий из серии «надо было брать б\у японца годов 1999-2000» — лучи добра! Я не собираюсь с вами спорить и соглашаться уж тем более. Да, пусть это китайские запчасти, собранные в Калининграде (даже и не знаю какой из пунктов хуже в данной ситуации). Пусть даже за один сезон он выдал горку мелких и не очень поломок. Это мой конструктор, и я его люблю! ;)

Что выявилось\вывалилось (нужное подчеркнуть) за время обкатки до 2500:

• первым лопнул балон заднего колеса. Благо все живы и никто не пострадал, оно достаточно плавно спускалось. В тот момент за рулем был Евген и его многолетний стаж позволил вовремя понять что что-то не так, а главное быстренько остановиться и найти где это «не так» поселилось! Дороги в России пористые и местами острые, что и приучило водителя к рациональному мышлению – с собой был балончик пены под давлением на случай экстренного ремонта колеса.
  Результат: новый баллон, новая японская резина IRC!

• вторым сдался тросик спидометра. В какой-то момент Евген заметил, что стрелка зависла на нуле, совершил короткую мыслительную операцию и развернул обратно в сторону сервиса. Тросик подошел «родной» от Сузуки, с него собственно мотоцикл и скопирован, правда, китайской копиркой.
  Результат: очередная японская деталь в калининградском детище.

• с момента покупки смущал странный звук в подвеске, оказался большой люфт в шарнирах прогрессии. Обращение к диллеру дало результат, нам заказали новую деталь, правда пришла она через месяц, в самый раз под конец сезона)
  Результат: пока не успели поставить, есть вероятность, что на этот раз все ровно!

И тут пришла моя очередь)) Я сдала на А категорию (самой себе респект)!

• первое, что заметила сразу – не всегда включается первая передача. Приходится отпустить и заново выжать сцепление, а это потеря времени на светофорах. Иногда со второго раза не срабатывало тоже, стартовала со второй передачи. Надо отдать должное конечно — тянет без проблем и не ворчит)
  Данный момент вошел в разряд привычки и пока не исследован.

• на первой передаче его покачивает. Обороты меняются настолько непредсказуемо, что его покачивает вперед-назад, как детскую лошадку.
  Недостаток вылез на Джимхане и порядочно отвлекал от прохождения поворотов, но пока вошел в разряд очередной привычки. Это к хорошему быстро привыкаешь, в моем случае не успеваешь привыкнуть – находишь что-то новое! Такой вот загадочный зверь)

• и финальный аккорд моего сезона – умер двигатель! В какой-то момент в нем застучало, так навязчиво и ощутимо. Мы ехали на дачу буквально за неделю до закрытия сезона в клубе, ехали быстро, как будто желая догнать уходящее лето. И в какой момент я позабыла, что это маленький Мотард, а взяла курс на идущего в пенсионерском режиме Евгена на VFR 800! Это и стало роковой ошибкой. 50 км трассы на максимальной скорости в 130 (ориентировочно, потому что стрелка в районе 120 залипает и отказывается верить в реальность происходящего) сделали свое дело.
  Итог: произошло подклинивание и задир поршня. Занятие на зиму найдено! ;)

Рычаги сцепления и тормоза живы и здоровы, в первые же дни установили защиту руля, скорее лопнет руль!) Родной свет заменен на биксеноновую линзу, света не прибавилось, он появился!

За короткий сезон (порядка месяца) мой маленький друг прошел обкатку, пробежался по Золотому кольцу нашей Родины и умер… Как в самых коротких детских сказках «Жил да был славный конь, жил красиво и грациозно, да умер». Все, точка. Я убила его неправильной эксплуатацией. Благо обошлось без падений, спасибо Удаче!
Впереди зима, а значит время для экспериментов. Пока Евген будет думать как дешевле привезти запчасти из Китая и сделать из Болтика 300-кубовый, я займусь оклейкой пластика.

За сим хочу откланяться! Прошу прощения, если утомила, в голове много мыслей и еще много не рассказанных историй. Ровной дороги и зеленых светофоров!