Всем привет.

Хоть и немного запоздало, но я все же стал частью мотобратства. Мечты о покупке мотоцикла сопровождали меня с самого детства, когда дядя катал меня на трофейном БМВ, однако процесс перехода мечты в реальность затянулся на долгое время. Сначала я был слишком мал, потом главным препятствием были родители, настаивавшие исключительно на вождении автомобиля. За руль машины я садиться не хотел, не хочу этого и сейчас. В итоге, летом меня осенила мысль, что, мол, пора. Многие действия, которые я выполняю в жизни, происходят именно так — резко, спонтанно. Теперь я решил – я должен сдать на права. И я хотел бы рассказать как это было, так как сам успел перерыть половину Интернета в поисках информации и подобных историй.

В поисках подходящей школы я остановился на варианте, расположенном максимально близко от дома. Выбор пал на ОСТО МАИ, одно из отделений которой находятся на метро Аэропорт. Впервые я оценил наличие Ж/Д станции около дома – оказалось, что мне нужно было проехать всего две остановки на электричке и я оказывался у нужного места. Итак, обучение. Про курс теории ничего интересного не скажешь — обычные лекции, которые, впрочем, помогли заполнить несколько пробелов в моих познаниях. Еще до записи в школу я установил на телефон приложение ПДД 2013, ежедневные тренировки в котором помогли мне неплохо усвоить основные теоретические принципы — советую такой способ подготовки всем и каждому. Вождение интересовало меня куда больше, так как мой опыт ограничивался только велосипедом, скутером и мопедом, на котором я как-то весело укатился в пруд. Запись на сие действо меня порадовала не сильно, процесс внешне сильно напоминал американскую биржу. По факту инструктор говорил день и время, и первая троица, наиболее громко выкрикивающая свои фамилии, записывалась в график. Кричу я громко, да и с реакцией неплохо, поэтому записался примерно так, как и планировал.

Расположение площадки устраивало — она находится близ химкинской Меги. Однако пробки на Ленинградке постоянно вносили свои коррективы, и я приезжал или слишком рано, или слишком поздно. Первое же занятие встретило меня проливным дождем, за два часа езды под которым я вымок насквозь, даже дождевик не помог. Хотя сам процесс меня порадовал, я испытал истинно детский восторг. От занятия к занятию уверенность в себе крепла, все препятствия давались достаточно легко. Всего тренировок было шесть по два часа и этого оказалось вполне достаточно. По собственному опыту могу сказать, что затягивать с обучением не стоит – погода в конце сентября/начале октября совсем не радует. Помимо вышеупомянутого дождя было пару дней дичайшего холода, когда каждые пятнадцать-двадцать минут приходилось греть перчатки об мотоцикл, и прыгать вокруг него в ритуальном танце, дабы отогреть ноги. Если говорить об упражнениях, которые нужно сдавать на экзамене в ГИБДД, это набор глупых формальностей, которые в реальной жизни вряд ли особенно пригодятся. То, что обучающиеся делают на площадке – больше всего похоже на подготовку цирковых медведиков, не хватало только соответствующей музыки. Но ничего не поделаешь.

По прошествии полутора месяцев, в ходе которых я прослушал теоретический курс и откатал практический, пора было отправляться на сдачу. Касательно теории — после сдачи внутреннего экзамена, состоящего из 60 вопросов с правом на те же две ошибки, бояться было нечего. За практику я парился больше, так как вероятность сделать какую-либо глупую ошибку была весьма велика. Пока я стоял в очереди и наблюдал за сдающими, настроение было приподнятое, ведь я уже нашел деньги на мот, нашел подходящие варианты, из которых оставалось лишь выбрать, прикупил экип, словом, ждать оставалось совсем немного. Правда когда я сел на экзаменационный мот, появился ощутимый мандраж, который, впрочем, хоть и мешал сосредоточиться, не помешал проехать весь комплекс без единой ошибки. Когда я остановился перед финишной чертой на восьмерке и услышал одобрение инструктора и инспектора я понял, что проблема позади. На следующее же утро я уже забрал свою маленькую розовую карточку с открытой категорией А.