Хождение по бритве. Главное чтобы водитель тоже в зеркало смотрел и этот красный треугольник заметил, а то так и снести могут.

Мертвые зоны есть еще и спереди.

Вас могут не заметить за передней стойкой.

Вообще есть способ куда проще
видите физиономию водителя, в зеркале или напрямую (если вы впереди) значит вы в зоне его видимости

но опять же это не гарантирует того что на вас действительно посмотрят.
А если посмотрят то не обязательно как то адекватно станут реагировать :D

меня сегодня водила автобуса тупо вывел с полосы. хотя я ехал по середине как машина. а е му насрать включил поворотник и попер )). вывез меня на встречку на сигнал ноль эмоций когда на остановке я ему на на камеру на шлеме показал он тупо плечами пожал ))) типо мне пофиг ты же живой ))

Есть способ которым еще наши деды знали и пользовались. Причем не надо новых машин с навороченными прибамбасами, он работает даже на древних жигулях и запорожцах по закону физики. Все просто до безобразия, едешь за машиной и смотришь через его же зеркало если видишь лицо водитель значит и он тебя видит, а если не видишь, значит в мертвой зоне. Пользуюсь этим способом уже давно и хочу сказать, что у многих зеркала вообще не настроены, поэтому и не удивительно, что они нас не замечают. Просто многие ездят на по… а потом говорят что мотоциклисты в зеркалах на отражаются, для начали хотя бы настроили их, что бы видеть и по чаше туда смотрели.

Мёртвая зона она в мозгах в первую очередь.

я конечно не знаю как другим, но мне десятилетний опыт вождения различных автомобилей дает вполне полное представление о мертвых зонах. И мне как то само собой, на подсознательном уровне, понятно в мертвой я зоне или нет…
Кстати, если мне какое то время приходится ехать с кем то рядом, то я стараюсь «показаться» этому водителю — пусть знает, что где то поблизости крутится мотоциклист. Потеряв меня из виду, он невольно начнет крутиться при выполнении маневров, на тот случай если я еще тут…

однажды я мчал по трассе Москва-Челябинск, где-то на участке от Рязани до Тольятти… солнце светило. в спину. левая полоса, справа сплошным потоком фуры, далеко впереди едет светлый жигуль, моя скорость около 140км/ч. и тут я вижу что жигуль-то стоит и в лучах солнца его запылённые стопы я не увидел… как и включнный левый поворот… торможу как могу, на граны юза, зад начинает уплывать… по спине холодный пот (на улице +36 было) и тут я вижу взгляд этого дедушки в зеркале. он останавливается. я объезжаю его через встречку. дед мега-профи — выезжая через двойную сплошную он посмотрел в левое зеркало… и спас этим мою жизнь.

Без обид, но метод дурацкий и опасный.

да один и тот же итогг ))) нам очень плохо видно а если видно то опасностью 50% не считают )
мой пример. стоит девочка на повороде ну как обычно на лево к кафэ я еду за приорой скорость 60-70км, девочка пропускает приору и начинает поворот на мой гудок клаксона она тупо останавливается ))) свист моиз шин ее просто вводит в стопр. в тот момент когда я решал влетать ли мне к ней в боковое стекло или пытаться перелететь восьмерку она вообще машину умудрилась на ручник поставить )) ну мой круизер с заносом заднего колеса останавливается перед этой 8. я уже закусил очком всю сидушку! и тут девочка как не вчем не бывало трогается к месту стоянки где народ ночной пьет кофе ))

Очень странный и опасный совет! Особенно если он адресован новичкам. Вы предлагаете людям, которые еще возможно толком не освоились на дороге, гарцевать в опасной близости от дорогих машин и высматривать значки у них на зеркалах. Да пока он эти значки высматривать будет, дорожная обстановка может сто раз поменяться и либо он в кого нибудь вьедет либо в него. Мне кажется, что все маневры, особенно скоростные, нужно делать из расчета того, что водятел Вас не видит. Сбросил скорость, убедился, что тебя заметили, совершил маневр. Как то так, мне кажется.

интересно а сколько народу в ведре сидело перед байком?

за свою практику вождения мотоцикла 14 лет из которых 5лет без прав и 9лет с правами. за это время успев побывать в 6 дтп по вине слепых водителей, я строго усвоил несколько правил.
1. и самое главное, правили военного летчика: выезжая на дорогу помни что все вокруг ХОТЯТ тебя сбить.
2. тише едешь дальше будешь.
3. крути головой и смотри в зеркала причем не только в свои но и в чужие. прежде чем совершать маневр убедись что тебя видят.
4. изучай поведение и характеры машин, умей их различать по типу вождения и в случае необходимости остерегаться.(например спортивные жигули за рулем которых ШУМА много а толку ХЕР)
5. смотреть на колеса машин. прежде чем машина повернет сначала повернуться колеса что даст долю секунды на предотвращение аварии. помогало не раз, это как раз работает когда находишься в мертвой зоне.
6. безопасная скорость в городе это на 5 максимум 10 км/ч быстрей общего потока. ехать как все опасно зажмут.
есть еще много других, и это отдельный долгий разговор, но это основные и для новичка должны быть как отче наш.

не всегда скорость потока безопасна для мотоциклиста — в дождь и в ночь на неосвещённых дорогах зачастую необходимо двигаться медленнее потока… либо, если поток весьма плотный, в нём…

Я так понимаю, автор имеет ввиду датчик контроля «мертвой зоны» и его сигнальную лампочку, которые встраивают как опцию в корпуса зеркал современных автомобилей. И что экспериментируя с оснащенным этими опциями автомобилем можно с точностью определить ту самую «мертвую зону» для этой конкретной модели авто.
С утверждением не согласен. «мертвая зона» меняется, в зависимости от настройки зеркал и угла обзора водителя автомобиля. Положение датчика всегда одно и тоже.
Мои рекомендации по использованию зеркал в автомобиле:
Настройка зеркал производится только после настройки положений сидения и руля. Внешние зеркала должны показывать край вашего автомобиля и слегка опущены вниз, это даст больший обзор. Внутреннее зеркало должно охватывать большую часть заднего стекла авто с небольшим смещением вправо, чтобы уменьшить пространство «мертвой зоны» задней правой стойки автомобиля.
Развивать переферическое зрение.
Перед маневром совершать беглый осмотр всех зеркал. Если есть сомнения, покрутить головой для осмотра окружающего пространства через боковые стекла. Включить поворотник. Повторить осмотр. Во время маневра смотреть и вперед, и в то зеркало, в направлении которого производится маневр.
Рекомендации по настройке и использованию зеркал на мотоцикле:
Левое зеркало настроить на максимальный обзор влево, чтобы был виден только край рукава куртки, и слегка вниз.
Правое зеркало настроить на бОльший обзор назад, чем вправо. Да, это уменьшит обзор справа, но он все равно сильно перекрывается правой рукой и, на мой взгляд, обзор назад гораздо ценнее. Очень многим мотоциклистам не хватает информации о происходящем позади них. При маневрировании вправо следует всегда поворачивать голову и оглядываться.
Методика использования та же, что и в автомобиле.
P.S.: рассказал как делаю сам, на истину в последней инстанции не претендую.

Короче, как и АБС — не исключает… =)
Но курсанул — спасибо!

Опять пошли сказки про «лицо водителя в зеркалах». Лицо водителя джипа или автобуса вы там увидите. А водителя легковушки, которое настроено так, что вы увидите его, если ваше лицо будет на уровне фары. И так и вижу, как проезжая в стоячей пробке в междурядье вы в каждое зеркало заглядываете справа и слева… Бред оф сив кабыл. Соглашусь в Muhaha, развивайте переферийное зрение и учитесь оценивать дорожную ситуацию в целом, а не в «гляделки» играйте.