После обычной сибихи и сверхнеобычного мулхассина хотелось нормального современного мотоцикла. Чтобы не надо было искать по барахолкам запчасти 93 года выпуска, или же наоборот, где-то в Британии или Испании заказывать датчик, название которого с трудом нашлось даже в Mechanic's manual на испанском…

Начну обзор с того, чем принято заканчивать — с общего впечатления. Kawasaki ER6n — идеальный городской мотоцикл. Он относительно дешев, неширок, предсказуем, быстр и красив (спорно, конечно, но мне очень нравится). Он подходит в качестве первого мотоцикла, подходит девушкам, подходит людям невысокого роста… Он прощает ошибки, исправляет неточности в управлении, учит доверять технике. В то же время он слишком расслабляет. Я не знаю плюс это или минус, но начинаешь на него слишком полагаться, тупо забивая на некоторые нюансы управления.
Этот мотоцикл — как обычная лошадка хобби-класса. Да, вы можете натренировать её и выступать в драйвинге, конкуре, выездке, пробегах, но олимпийских результатов от неё не стоит ожидать. Зато она умеет всё. На ней можно пахать, возить телегу или ездить верхом.
Вот и Ёрш — умеет всё, что должен уметь обычный мотоцикл. Но не стоит ожидать от родстера проходимости трансальпа, ускорения эрки или комфорта голдвинга.

Хватит художественных сравнений, давайте раскладывать по полочкам. Обзор субъективный, нудный и буковок много, я предупредила =)

Катаемся

К любому мотоциклу надо привыкать, Ёрш же не даёт вам такого шанса — на него сразу садишься как на родного. Несмотря на большой для обычного городского родстера вес (200 кг) мотоцикл управляется силой мысли. Уже после некоторого опыта в гаражном маневрировании понимаешь, что центр тяжести мотоцикла насколько низко, что уронить его можно только специально или если действительно потеряешь опору для ног. Полный бак бензина на развесовку влияет, но я бы не сказала, что это сильно заметно.
Посадка с ростом 174 идеальна. Даже с моими вечными проблемами с расположением рук и ног — вдруг всё само легло куда надо и как надо. А высота по седлу позволяет уверенно опираться обеими ногами.

Эксплутируя Дерби Мулхассин (мой предыдущий моц) я как-то привыкла, что мотоцикл вообще очень сложно нагреть до срабатывания вентилятора. Для этого надо катать тяжёлого мужика вторым номером на первой передаче по лесу. Ёрш таким терпением не обладает и его очень просто нагреть до вентилятора даже просто медленно выезжая с территории гаражного кооператива. Но в защиту Кавасаки скажу, что сравнение некорректно, ибо у Дерби стоит паровозный эндурный движок, а Ёрш — хоть и позиционируется как городской родстер, но любит скорость. Не такую скорость как у спортачей, а обычную крейсерскую в 120-140 км/ч. Тут и водитель и мотоцикл чувствуют себя идеально =)
Ноги мотоцикл откровенно не жарит, но при неспешном движении правая нога чувствует себя очень некомфортно.

При трогании можно не крутить газ, семидесяти двух лошадок Ершу вполне достаточно, чтобы тронуться просто на сцеплении. Но можно и эффектно стартануть с газом, резко уходя от консервоводов.
В отличие от требовательного к правильной передаче Мулхассина, Ершу можно включить, скажем, третью — и ехать по городу как на автомате. Первые выезды вообще тупо не понимаешь на какой передаче едешь, потому что Ёрш позволяет особо об этом не беспокоиться, лишь недовольно побулькивая, если передача слишком высокая.
Казавшиеся отвратительными на CB400 спортивные покрышки Dunlop, на этом мотоцикле создают впечатление, что идея обуть сибиху в Dunlop была аналогична идее метать бисер перед свиньями, а вот на нём, на Ерше, эта же модель покрышек расцветает во всей своей красе.
Создаётся уверенное впечатление, что вкладываться в поворот можно «до упора», однако чаще всего инстинкты мне это не позволяют делать, хотя изредка получается действительно красиво вкатиться =)
Дождевую дорогу покрышки держат тоже замечательно! Однако, несмотря на наличие хаггера, в дождь или в просто сырую погоду Кава зверски забрасывает ноги сзади всем, что попадает на её колеса. При этом сам хаггер остаётся на удивление чистым =) Не припомню такого у Мулхассина, хотя хаггера у того и в помине не было — на нём можно было спокойно кататься в белых штанах.
Недавний поход в лес показал, что покрышки не терпят вообще никакой грязи (ога, спортивные покрышки-то, удивительно!). Меня равномерно разворачивало на любой грязеподобной поверхности, и только низкий центр тяжести не давал уложить гружёный мотоцикл в грязь, из которой достать его уже было бы проблематично.

Тормоза у Ерша средненькие. Или я действительно была безмерно избалована Брембо с армированными шлангами у Мулхассина, или они действительно средненькие. Но у Кавы замечательно работает торможение двигателем, часто вообще правый рычаг трогать не надо.
На Дерби торможение движком было такое активное, что я привыкла сразу хватать сцепление, а только потом думать. По-моему, все фотки со мной на Дерби — с выжатым сцеплением. Маневрирование по столице превращалось в накачку левой кисти до состояния «могу погнуть динамометр» =).
Кава меня расслабила, и теперь я пользуюсь рычагами гораздо реже, просто дозируя ускорение и замедление ручкой газа. А звук при этом мотор издаёт реально эйфорический!

Второй номер на Ерше сидит комфортно, не скользя по сидушке и не жалуясь. Пассажирские ручки как раз на нужной высоте и очень удобные, шершавенькие. А уж если повесить кофр-спинку, то пассажира можно и потерять, если он там сзади задрыхнет =)

Щупаем

На этом мотоцикле нет ничего лишнего. Музыку, подогрев и приборку от вертолёта оставим богатым голдоводам. Ёрш ничем не отвлекает от дороги. Пульты стандартнее некуда; если вы ездили на любом японце, то на Каву сядете без проблем — всё на своих местах. Хотя нет, вру, аварийка уместилась слева, тогда как на Сибихе она была справа. Возможно из-за этого всё-таки приходится немного привыкать к миллиметражу в обращении с левым пультом в крепких мотоперчатках.

Приборка информативна. Ничего лишнего и отвлекающего, ничего не гаснет на солнце, не бликует, все индикаторы отчётливые и видные. Не очень понятно, почему скорость показывается стрелочным прибором, а обороты — на жк экранчике ползающей полоской. Лучше бы обороты показывались стрелочным, а скорость просто числом. Также присутствует указатель топлива — приятная мелочь (или не мелочь). В качестве дополнительной информации можно выбрать:
* tripA
* tripB
* полный пробег
* время
У меня стоит время, очень полезно =)
На приборке две кнопки — выбора дополнительной информации и ресета (она же помогает устанавливать время).
Подсветка оранжевая, глаза не режет. Хотелось бы регулировку яркости, но это уже изыски после разбаловавшего меня своим компьютером Мулхассина.

Бардачок с набором стандартного инструмента и аккумулятор можно найти под сидушкой, если вы конечно найдёте где замок и сможете снять сидушку. Я не знаю, специально так задумано или просто места не было другого, но замок багажника находится снизу, практически в месте вылета всякого гэ с колеса. А описание алгоритма снимания и одевания обратно сидушки не обойдётся без нескольких строчек мата. Пока не привыкнешь, конечно.

Любуемся

Фара любого поколения ершей вызывает непонятки — нравится или не нравится. Я вот до сих пор не понимаю, нравится мне или нет. Могу сказать с уверенностью, что фара именно моего поколения ершей — самая прикольная; самая ужасная — у первого поколения. Светит она не просто плохо, а отвратительно! Это не фара, это яркий габарит.
Мне очень нравятся поворотники, встроенные в боковой пластик. Непрактично, но красиво… (я девочка, мне можно)

В меру задранный хвост с чётко выделенными контурами вызывает эстетический экстаз… и вопрос — а где выхлоп?? По аналогии с багажным замком решение инженеров по размещению выделительного органа мотоцикла вызывает некоторое недоумение. Хотя свои плюсы, конечно, есть.
+ не греет лишний раз пятую точку водителю и пассажиру
+ не оставит ожогов в случае если положишь мотоцикл на ногу
+ недоуменные взгляды и вопросы в стиле «а где труба?»
— на «ползущих» полицейских, думаю, что можно очень хорошо такой выхлоп приложить
+ идеальный хвост у мотоцикла. красота. хотя тут можно поспорить, конечно.
— сложнее приделать что-то нестандартное прямоточное красивое

Ништячки

Недавняя 150-километровая поездка ночером под дождём показала, что приделанный предыдущим хозяином к этому мотоциклу ветровик максимум что не даёт переохлаждать пузо. При этом почти весь поток отсекается шею и шлем. Дело даже не в том, что устаёшь, а в том что прохладно и вся вода с дороги летит в и так нифиганенормальнопросматриваемый визор.
Грамотно встроенные в общий дизайн оригинальные кавовские слайдеры сначала даже не воспринимаются таковыми. Очень интересное решение, мне очень понравилось.
Оригинальный же кофр хоть и портит неимоверно общий вид, но позволяет превратить мотоцикл в грузовой =) К родным ручкам невозможно прикрепить ничего, с них сползает крепёж сетки(!), а вот к креплению центрального кофра — вполне.
Сигналка starline v.62 вполне обеспечивает основные свои функции — отпугивание детей, их родителей и информирование меня о состоянии мотоцикла.

Ерш — простой и приятный мотоцикл. Думаю, он задержится у меня на пару сезонов =)