Небольшой отрез денег, оставшийся после покупки мотоцикла и всего сопутствующего, едва позвякивал в кармане и просил его не тратить. Жалобно он попискивал, приговаривая, что лучше в первый мотопоход взять денег с избытком. И я подумал, что не зря за годы велотуризма подскопил кое-какой снаряги и решил применить ее на мотоцикл.


Представляю вашему вниманию велоштаны ТРЕК-65 (урожая 2009 года) производства знаменитой (в кругах велотуристов) питерской конторы «ПИК 99». И столь сильно мне понравился результат, что не удержался и на даче (последняя точка перед Москвой) устроил фото сессию этому решению. Авось, кому поможет.


Кучка слева поедет в кофре. В ней либо тяжелое, либо ценное: сумка с фотоаппаратом и объективами, масло на долив, мешочек с инструментом, камера-запаска, цепа для пристегивания и мелочи.

Кучка справа поедет в штанах. В ней одежда, обувь, гигиена, дождевики, чехол мотоцикла, сумка с зарядками/проводами и мелкие мелочи. По большей части легкое или объемное. Опционально едет ЖРАТ для меня. Спереди в двух карманах едет ЖРАТ для мотоцикла — две бутылки 1,25л от Пепси с заначкой бензина (для фото взяты другие бутылки). Очень органично влезают именно эти 5/4 литра. Кстати «Take Five» (или неофициально «5/4») Брубека — одна из любимейших джазовых композиций. Так что тут всё глубже, чем кажется на первый взгляд!

Еще стоит туба, одолженная товарищем по мотоциклизму — сшитый из брезента чехол для пенки. Внутри него аккуратно умещаются пенка, палатка, спальник.

На баке едет магнитная пидараска сумка с документами, деньгами, очками, планшеткой, мелочевкой.


Объем штанов — 65 литров. Он имеет как две внушительные полости по бокам, так и «надстройку» сверху. По бокам очень удобные ручки для переноски и кармашки на резинке — можно пихнуть чего прямо на ходу. Возил в них семечки, грызнёй коих на остановках доставал товарища. Сверху, на главном клапане, есть два плоских кармана: в малый очень удобно влезает папка формата А4 (карты, документы), в нижний чего только не влезает. На верхушке присутствует простенькая сетка. Но для мотоиспользования она непригодна — недостаточно сильно фиксирует, хотя и изготовлена из весьма толстого эластичного жгута. С внутренней части штаны дополнительно обшиты тканью от истирания, а основной материал штанов весьма неохотно пропускает влагу и с великим трудом рвется. Швы на уровне, главная молния сделана на отлично, да еще прикрыта клапаном. Есть светоотражающие полосы.


Вес поклажи штаны несут на себе, вольготно расположившись на пассажирской сидушке. Для того чтобы их закрепить достаточно просто защитить их от стаскивания на бок и желания путешествовать вперед при торможении. С громадным запасом для этого хватало двух передних утяжек рюкзака, пропущенных через отверстия в задней площадке. Кстати, на мотоцикле штаны ехали задом наперед. Помимо этого на штаны сверху водружается туба с палаткой и крепится обычной сеткой с крючками. Причем цепляется сетка за мотоцикл, что еще сильнее закрепляет конструкцию.


Под сетку всегда очень удобно загнать вещи для оперативного пользования: дощечку для парковки в вязком грунте, перчатки на время парковки, ставший ненужным дождевик и многое другое. Конечно, оперативный доступ в штаны затруднен тубой и сеткой, но тем не менее через щелочку сбоку можно изловчиться и вытащить нужные вещи: например тапки или миску.


Система испытана в 3000 км походе по Карелии, включавшего в себя около 700 км грейдеров и два дня под дождем, и ни разу не дала мне повод быть ею недовольным. Наоборот — возможность очень быстро (буквально 1-2 минуты) «раздеть» весь мотоцикл и в один присест перетащить всё барахло на себе зарекомендовала себя с лучшей стороны. Кстати, в комплекте со штанами идут лямки, которые позволяют его превратить в плохонький рюкзак, что еще больше облегчает его переноску.


Еще жирным плюсом стоит отметить общую ширину подобного решения: штаны за габариты руля не выйдут и оставят мотоциклу возможность пробираться в узкие щелочки и протискиваться в пробках.

Опишу сухо плюсы и минусы.
+ дешево и доступно (в наличии во многих туристических магазинах, да еще производитель Питерский);
+ универсально (на велосипед перевесил и вперед!);
+ весьма удобно (много секций, кармашков, утяжек, наличие рюкзачных лямок);
+ быстросъемная конструкция;
+ габаритен — не выступает за габариты мотоцикла: руль шире, чем штаны;
+ монообъем 65 литров (поместится негабарит);
+ удобная спинка из него получается, кстати!;
+ плотная компоновка: ничего не болтается и объем штанов равен объему поклажи;

— чувствителен к равномерности загрузки. Нельзя допускать сильного перекоса по объему или весу между штанинами;
— не подойдет к широким сидениям (эндуро и малокубатурники в фаворе);
— наглухо занимает пассажирское сидение;
— промокает (как и любой тканевый). Но это относительный минус, поскольку внутри все едет в гермах или целлофане. Производителем так же отдельно поставляется дождевой чехол на штаны, но едва ли он пригоден к скоростям 100+ км/ч;
— есть риск подпалить штанину или болтающийся кусок стропы на глушителе. Лечится прокладками (из дерева, к примеру) или грамотным монтажом;