Приветствую.
На одометре уже пошла третья тысяча, но время для написания отчета нашел только сейчас. С другой стороны, первоначальное впечатление сгладилось, мнение сформировалось устойчивое и, скорее всего, правильное.
Итак Husqvarna TR650 Strada.


О прародителе регулярно напоминают шильдики биэмдаблью, хаотично разбросанные по байку. С одной стороны на меня это производит благоприятное впечатление (фигли, немцы плохо не сделают), а с другой стороны пугают возможной стоимостью замены. Хотя мот новый, в ближайшее время бум надеяться до этого не дойдет.


В первую же неделю обладания уронил его у работы – предсказуемо забыл снять замок с диска – при падении он коснулся земли только грузиком руля, весь пластик цел. Позже, изучая отзывы на cafehusky.com вычитал, что даже и случись чего, боковины стоят 120 долл. за пару (народ активно менял черные на красные от терры, и наоборот), что тоже обрадовало. Особенно при сравнении с гусиным пластиком. Правда лопнуло стекло поворотника, но это уже последствие неровностей асфальтового покрытия. Прилепил стеклышко скотчем, пока полет нормальный. Хотел заменить поворотники на диодные от КТМ Дюка, но руки так и не дошли.

Мот полностью оправдывает название – ситиэндуро. Ему далеко до большой тенеры или 800GS, но перепрыгнуть поребрик – не проблема. Лежачие полицейские – тож на ура, запас энергоемкости подвесок просто огромен. Мощнейшая передняя вилка-перевертыш с перьями 46 мм, задний моноаммортизатор sachs и ходы подвесок по 190мм позволяют чувствовать себя совершенно спокойно на наших почти ровных дорогах и даже несколько пошалить на пересеченке.


Седло довольно высоко (860 мм), если задрать подвеску в самое жесткое положение ещё достаю полной стопой, но на пределе (мой рост — 180 см). В среднем сложностей нет. Посадка прямая, вертикальная. Бак под сиденьем смещает центр тяжести ниже и позволяет не обхватывать конечностями емкость с холодным топливом.

Высокий руль и зеркала проходят над выступающими элементами большинства четырехколесных, что позволяет свободно проползать в пробках, правда руль мог бы быть и поуже – он самый широкий элемент. Зеркала имеют достаточный вынос и обзорность – менять на что-то большее мне не требуется.

Установил доп.оборудованием стекло. Заказывал “high windshield” – но как оказалось этот “high” выше облицовки фары на 4-5 см, что может и отбивает поток, но после 120 давление ветра уже начинает напрягать, а после 140 уже конкретно сдувать. На ebay есть варианты выше, если бы сразу знал — брал бы их.

Понравился свет – сзади диоды, головной широко освещает на ближнем, на дальнем имеет Y-образный световой пучок. Правда в темноте ездить не довелось, у нас то сумерки, то белые ночи.

Двигатель – слегка допиленный бээмвэшный ротакс. Хускварна поигралась с клапанами и впрысками, что немного подняло мощность, правда несколько подняв обороты максимального момента. При оборотах ниже 1,5-2 тыщ тянет вяло, на старте иногда стремиться заглохнуть, но если не давать оборотам падать ниже трех – в наличии отличная, плавный и прогнозируемая тяга вплоть до 8-ми тыщ. Яркого подхвата или сильных провалов нет, просто ровное и прекрасно контролируемое нарастание тяги.

Опять же, сравнивать не с чем, но мне мощностных характеристик двигателя более чем достаточно. Момент на низких (3-3,5 тыщ) позволяет спокойно выполнять обгоны на трассе, набирая с 90 до 120-130 км, не переходя на пониженную передачу. Первая достаточно короткая, зато позволяет выскочить из толпы, на второй раскатиться до 70-ти, потом продолжить движение на четвертой-пятой.

Вибрации присутствуют, что, собственно, абсолютно характерно для высокообъемной одностволки. Поначалу непривычно и назойливо надоедали, потом толи обкатался, толи я приноровился, но выше 3-4 т.об/мин довольной ровно и гладко едет.

Звук выхлопа довольно громкий, с обилием низких частот, можно недовольно порычать на других участников дорожного движения, но на мой взгляд несколько тракторный. Но менять банки не хочется – имхо родные глушители довольно симпатично вписываются в дизайн.

Ради высокого клиренса, хускварна изменила прокладку выпускной трубы — у прародителя она идёт по низу картера, здесь же повернута вбок и идёт вдоль левого борта. С одной стороны меньше шансов повредить трубу, штурмуя бездорожье, с другой стороны, при езде без мотобот можно обжечься, несмотря на наличие термозащитного экрана. На всякий случай установил дополнительно защиту картера, хотя за всё недолгое время эксплуатации так ни разу и не воспользовался.

Расход топлива радует – средний за 3000 км – 4,65 литра, на одном баке проезжаю 350 км, резерв 2,5 литра. Отдельного указателя топлива на приборке нет, но маршрутный компьютер умеет показывать количество потребленного. Если не забывать сбрасывать на заправках – то можно с точностью до 0,1 литра знать и сколько потрачено, и сколько осталось. Сама приборка подсвечивается приятным оранжевым цветом (Хотя до функционала герцогов ей далеко).
При покупке ещё думал о выборе более внедорожного варианта TR650 Terra, отличающегося чуть более внедорожной резиной и спицевыми колесами, но простота ремонта прокола на бескамерках (Установлены Metzeler Tourance XP), плюс 19-тый радиус переднего колеса (против 21) склонили чашу весов в сторону более асфальтовой версии. Не жалею. В принципе, если потянет глубже в лес – перекинуть резину на более агрессивную не проблема, а в те места, где станет критичным наличие именно камер и спиц – вряд ли сунусь.

Тормоза по кругу brembo. Передний вроде как даже c армированным шлангом. Спереди один 300-ый диск, сзади 240. АБС присутствует, при желании отключается. С перегревом тормозов, про который где-то вычитывал, пока не сталкивался – наверно у меня несколько иной стиль вождения, но претензий к работе нет. Прогнозируемо, модулябельно и достаточно эффективно.
Да, задний маятник тоже отличается от квадратной балки минигуся. Сначала внимания не обращал, а потом, в салоне, сразу в глаза бросилось. Хотя, канеш, на скорость не влияет ;)

Итак что нравится:— подвески. Энергоемкость отличная, при моих 100 кг спокойно спрыгивает и запрыгивает на поребрики — нет даже намека на пробой. По пересеченке едет прекрасно, правда для сельских дорог мощность и тяга избыточна.
— комфортная посадка — не эмбрион, а почти вертикальная, и в отличие от гуся мои ноги не упираются в складку на фальшбаке. Довольно высокий, но мне в самый раз.
— наличие багажника — уже штатно (правда на гусе тоже есть, но на остальных пришлось бы ставить дополнительно).
— АБС — работой доволен. Включается именно тогда, когда надо.
— двигатель — дохловат на холостых, но на 3-5 тыщах имеет прекрасный, легко контроллируемый момент. Крутить до звона не надо, мне хватает прекрасно.
— отсутствие избыточно-лишнего пластика.

Из минусов:
— довольно существенные вибрации двигателя. Думаю, что это проблема всех сравнительно большеобъемных одностволок. Поначалу аж руки звенели после 100 км пробегов, после обкатки стали меньше. Толи действительно обкатался, толи я сам привык просто.
— не любит холостые — поначалу даже глох при старте, теперь приноровился.
— слабая ветрозащита. Допускаю что у аналогов всё схоже, но мне хотелось бы всё-таки отбивать поток повыше.
— выхлопная труба — в пробках греет левую ногу (В мотоботах нестрашно, но если без них — то можно обжечься).

А так — отличный агрегат. Доволен полностью.

ЗЫЖ Правда обстоятельства похоже складываются так, что скорее всего придется его выставить на продажу (В конце августа уеду на полтора месяца в командировку, когда приеду сезон уже почти кончится, не решен вопрос с хранением и т.п.), но совершенно не жалею о выборе и сейчас просто наслаждаюсь эмоциями от обладания двухколесной бензопилой.