Что делать, если хочется ездить далеко, но дороги не радуют качеством? Правильно, покупать тур-эндуру! С этой мыслью я начал присматриваться к туристическим эндуро. Первым из кандидатов стал Трансальп, однако после небольшого тест-драйва и изучения форумов по теме пришел к выводу, что хочется что-то помощнее. Стал выбирать между Африкой и Сутенером, и в итоге склонился к последнему, за его бескомпромиссный нрав.
Поиск по мобильнонемецкому сайту выдал мне экземпляр 1991 года выпуска с пробегом около 30 тыс. (нет уверенности, что это не второй круг спидометра, но тем не менее). После переписки с продавцом и засылки ему небольшого задатка отправился в Германию. Мот встретил меня, выглядя так же, как на картинке, небольшой тест-драйв показал его способность к передвижению (замечу, весьма бодрому), и на следующий день мы с продавцом отправились в местную контору, где переписали документы и получили немецкие транзиты.
Вот такой пробег был, когда я его забирал:


А вот такой гараж оказался у продавца:


Так сложилось, что перегонять мот сначала нужно было в Геную(Италия), потому я взял курс на юг. Немецкие автобаны оказались прекрасным местом для того, чтобы привыкнуть к управлению, которое оказалось достаточно предсказуемым, запаса мощности хватало, чтобы легко обходить фуры, разгонялся до 160 км/ч, быстрее по первости не хотелось, крейсерская скорость получилась около 120-130. К ночи навигатор подсказал, где найти отель поближе, в коем за €50 меня накормили ужином, завтраком и предоставили прекрасную комнату, а Сутенер поставили в гараж.

Перекур на парковке автобана:

С утра путешествие продолжилось. По дороге заехал в Штутгарте в магазин широко известной в узких кругах сети, прикупил там всяких смазок и очисток для цепи, и отправился в Швейцарию. На границе пришлось купить стикер, позволяющий перемещаться по Швейцарии в течение года. Множество туннелей, имеющихся по пути, приводило к тому, что GPS периодически терял точку, и по выходу из тоннеля было не всегда понятно, куда ехать. В итоге, ошибшись с выездом, я заехал в Цюрих и выбирался оттуда около часа. Итогом этого стало опоздание к самому длинному туннелю Сен-Готтард. На начь, с 8 вечера, его закрывают до 6 утра, потому пришлось ломиться через одноименный перевал с максимальной высотой около 2100 м. Наступила ночь, дорога шла вверх, машин было немного, и после того, как я разминулся с очередным караваном из десятка машин на серпантине, в воздухе отчетливо запахло горелыми тормозами. Я остановился и обнюхал мот, но воняло таки сцеплением и тормозами проехавших коробок. Начиная с какого-то момента, начал накрапывать дождик, потом к дороге вплотную придвинулись тучи. Я облачился в дождевик и продолжил движение. Видимость упала метров до 20, и в таком виде ехать пришлось еще некоторое время, пока дорога не пошла вниз и облака с дождем не пропали. Спустившись с гор, остановился обсохнуть и отдохнуть на заправке, и после чашки кофе понял, что дальше уже не поеду, ибо устал и был уже час ночи местного времени. Очень кстати оказался рядом отель, где я и заночевал.
На следующий день, любуясь сначала горными пейзажами Швейцарии, а потом равнинными итальянскими, доехал до горной цепи, обрамляющей побережье Лигурийского моря. Там оказалась весьма витиеватая трасса, на которой пришлось вспоминать навыки контрруления вблизи от проезжающих рядом фур, но всё удалось как нельзя лучше, и днем мы с Сутенером вкатились в прекрасный приморский итальянский город Генуя.