всем привет!
давно сижу здесь и периодически читаю байкпост, однако только сейчас решил написать свой первый пост.

с чего начать? с мотоцикла, конечно ;)
достаточно известный в москве «карбоновый апельсин», фото и описание под катом.



за основу взят suzuki gsxr 750 L0 (2010)
на данный момент на мотоцикле установлены:

— передние полностью регулируемые картриджи вилки Ohlins Superbike Series Cartridge Kit 25mm
— удлинители вилки Ohlins Fork Extenders
— настройки вилки Ohlins GP suspension compression adjusters
— пружины вилки Ohlins под вес 85 кг
— верхняя фрезерованная траверса ABM
— задний полностью регулируемый аммортизатор Ohlins TTX 36
— карбоновые колесные диски BST carbon wheels 5-ти спицевые
— передние плавающие тормозные диски Brembo T-drive 320mm
— задний легкий ротор Galfer Wave
— передние суппорта Brembo GP-4RX
— передние колодки Brembo Sintered, задние колодки TRW
— тормозуха Brembo Evo 500+
— тормозная машинка Brembo 19RCS со складывающимся рычагом
— армированные шланги Galfer с алюминиевыми фитингами спереди и сзади
— бачек тормозной на передний контур ABM
— машинка сцепления CRG GP Clutch
— клипоны заниженные Vortex
— регулируемые подножки Vortex со складывающимися лапками тормоза и КПП
— задние подножки сняты, держатель глушителя Evotech
— роторный демпфер Scotts
— управление топливными картами Bazzaz Performance
— квикшифтер Bazzaz Performance
— трекшн-контроль Bazzaz Performance
— блок автонастройки топливных карт Bazzaz Performance
— широкополосный О2 сенсор Bazzaz Performance
— пульт управления трекшн-контролем и выбора топливной карты Bazzaz Performance
— корзина проскальзываюшего сцепления STM Italy серии Superbike
— комплект карбоновый фрикционных дисков сцепления + облегченные металлические + усиленные пружины Barnett
— полный титановый выхлоп Akrapovic серии Evolution с карбоновой банкой
— воздушный фильтр нулевого сопротивления K&N серии race
— стаксы FACTORY PRO Velocity V-Stacks
— усиленная цепь DID ERV 3 Gold X-ring, 520 кит
— звезды Vortex, передняя -1 зуб, задняя алюминевая +3 зуба, 520 кит
— короткоходная ручка газа Euro Racing 48 мм
— правый пульт Motion Pro
— быстросъемная горловина бака PP-tunning gas cap 1/4 full spin
— силиконовые патрубки двигателя и радиатора Samco Motorsport
— решетка-грилль на радиатор Сox Racing
— карбоновые воздуховоды увеличенного диаметра OPP racing
— полный карбоновый обвес мотоцикла от контор
1carbontech, carfbon fiber works, tekarbon, tyga performance
на карбон заменены накладки на воздуховоды, «очки» под фарой, боковый Т-пластик, нижний боковой пластик, переднее крыло, задний хагер, защита цепи, накладки на маятник, накладка на бак, боковины хвоста, продолжения боковин хвоста, нижний соединяющий V-образный пластик.
— высокий карбоновый ветровик Puig Racing в цвет мотоцикла (эксклюзив на заказ)
— карбоновые крышки двигателей: cправа Carbon Engineering, слева Akrapovic
— зеркала сняты, стоят заглушки Vortex
— защитные рейлы B2 industries
— титановые болты роторов, гайки задней звезды, передней оси TPO titanium
— гелевая сидушка Suzuki
— защита цепи Gb Racing
— натяжитель цепи Gilles Chain Adjuster, интегрированные слайдеры Gilles, выступы для заднего подката Gilles, задняя титановая гайка Gilles
— андертейл Hotbodies
— калибратор скорости Healtech Spedoohealer v4
— поролоновые кубики в бак EvoMX Fuel Tank Foam
— литиевый аккумулятор Ballistic Battery 8 Cell EVO 2 Lithium с быстрыми дисконекторами
— стомпы на бак Stopmgrip
— слайдеры для глушителя R&G
— выкинуты сервомоторчик EXUP'a и Emissions Set Second 2nd Air

лежат на полке:
— гоночный комплект слепого пластика motoforza с губкой-сидением
— облегченный паук motoforza





мотоцикл собирался собственноручно.
настройка двигателя была в грамотном сервисе AES-moto в москве. что сделали:
1) доработали сцепление, дроссельный узел и несколько модифицировали электрику.
2) блок управления перепрошит (это НЕ EcuEditor, загрузчик свой и .bin тоже свой, примерно на такой же прошивке ездят турбо дрозды).
3) на мозге настроена карта зажигания, фазы впрыска и работы ускорилки (коэффициенты xtau). Топливная карта скорректирована Bazzaz'ом, настроена под 5й и 8й бензины. Работа с фазой позволила получить более бедную смесь и более низкое CH (несгоревшее топливо), не в ущерб охлаждению клапанов.

вот графики мощности моего апельсина (синий цвет) и другого 750 джиксера с полным выхлопом яшимура + коммандер + впуск (красный цвет), оба мотоцикла на 95 бензине.

на 98 бензине BP ультимейт с коленвала сняты 155 л.с. ;)

многие спрашивают, зачем мне такой мотоцикл? для души, в первую очередь, ну и для использования по назначению, конечно ;)


пока катаюсь в москве:
время круга на лидере ~ 1.00 мин
время круга в тушино 1.01 мин
время круга в фирсановке 1.06 мин
участвовал в M1 street cup 2012 в тушино, занял второе место в suzuki cup.


ну и видео «ин экшн» с соревнований на десерт ;)


до встречи на дорогах!