Ну вот в Питере наконец-то начали подсыхать дороги. Пора что-то делать. Пора написать мой первый пост в этом году. Признаюсь, что в межсезонье практически не заходил на Bikepost. Но это не значит, что сайт стал нелюбимым. Просто не о чем было писать, да и дела мои как-то далеко ушли от мотоциклетной темы. Теперь я возвращаюсь, и хочу, рассказать поэтапно о том как я хочу начать этот мотосезон.
Как было всегда, я стремлюсь попробовать в своей жизни все. Не хочу сосредотачиваться на чем-то одном. Это же касается мотоциклов.
В моем использовании уже были классические мотоциклы, чоппер/круйзер, родстер. Почему бы не пересесть на что-нибудь новенькое?
Первое, что я сделал — это разместил на всем известном российском сайте объявление о продаже своего F800R. Если кто-то хочет побольше узнать об этом байке, милости прошу почитать мои предыдущие посты.
Жаль с ним расставаться. Очень жаль. Но пора.
Как результат, послезавтра за ним приедут из Москвы. Надеюсь, что он попадет в хорошие руки.
Сегодня же я, испытывая приятный зуд где-то в районе грудной клетки (предвкушение покупки всегда так приятно) отправился в салон БМВ на тест-драйв сразу нескольких мотоциклов.
Так как мой бюджет ограничен N-ной суммой, я не пытался тестить дорогие, топовые в линейке БМВ мотоциклы. Такие как K1600GTL. Мне что попроще.
Вот мои претенденты.

F800ST
F800GS
R1200GS

Теперь обстоятельно о каждом.



Первым я взял на пробу F800ST. Почему я решил его потестить? По нескольким причинам.
Желание лучшей ветрозащиты, чем та, что у меня была на F800R.
Он позиционируется как спорт-турист и основным конкурентом его на рынке мотоциклов является Honda VFR800, который я всегда рассматривал как очередную свою хотелочку.
Ременный привод (цепь затрахала)
Спортивный вид (может девушки наконец-то начнут ко мне подходить с просьбой покататься)

Сразу поразило то, как совсем по-другому ведет себя тот же движок в 800сс, который я пользовал в сезоне 2011 на F800R. Приемистость разительно отличается. Мотоцикл более нервный, сразу заметно, что на таком мотоцикле степенно ездить не получится. Да и выглядело бы это слишком искусственно. Он просто подхлестывает быстро набрать скорость и нестись вперед теряя тапки. На прямой стоит более уверенно, чем F800R, но и маневренность у него слегка менее внятная. F800R вертлявый. Этот же тоже прекрасно рулится, но не так охотно.
Тормоза выше всяческих похвал. Дозируются легко, заблокировать колеса практически нереально. Ах ну да. Совсем нереально. Там же АБС.
Ветрозащита наверняка лучше чем на нейкиде, но я это несильно прочувствовал, т.к. был в шерстяном цивильном пальто. Замерз как сука. То еще зрелище. Я наверняка повеселил окружающих водителей. Представьте картину. На байке в никуда несется чувак чуть ли не в костюме, лаковых туфлях и ярким шлемом на голове.
В общем впечатления были приятные, кроме того, что согнутая вперед посадка меня не сильно порадовала.
Ну ничего, сказал я себе, надо попробовать следующий мот.



Следующим мотом стал F800GS.
Кто не знает — это таки туристический недоэндуро. Но вы наверняка это и так знаете.
Помнится в прошлом сезоне я уже пробовал на нем прокатиться. Тогда я пришел в восторг от его устойчивости на прямой, комфорту на скорости и прямой удобной посадке. Казалось (на тот момент), что я могу ехать на нем с любой скоростью и на любое расстояние.
Сегодня я подошел к нему более критически. С хитрым таким сталинским прищуром.
В принципе все мои ожидания подтвердились. Из положительных эмоций добавилось то, что движок взаимодействует с коробкой настолько здорово, что на первой скорости можно ехать с совершенно черепашьей скоростью, не подтравливая сцеплением и чувствовать себя в связи с этим в городских пробках и бездорожье как рыба в воде. Газ дозируется с филигранной точностью. Круто.
Была и ложка дегтя. Совсем не понравились тормоза. Та же АБС. Те же Brembo. Но совсем не торт. Тормоза показывают свою эффективность только в самом конце. В начале торможение совсем невнятное.
Также осталось впечатление общей разболтанности и ненадежности мотоцикла. Такое вот необъяснимое ощущение. Видимо совершенно субъективное. И последнее. Клевки. Длинноходная подвеска при торможении давала ощутимый клевок вперед. Не очень-то приятно.



Тест легендарного R1200GS я исполнил в порядке бреда. Не думал о нем. Он намного дороже. Да и страшновато, наверное управлять мотоциклом литрдвести, думал я.
Вскарабкался на него. Именно вскарабкался. Мой рост 183. Оказалось — это совсем немного.
Поднял его с подножки. Тяжелый, блин.
Завел. Оппозитный движок — это что-то с чем-то. Дрожь сотрясает мот на холостых от кончика носа, до кончика хвоста. Прям массажер.
Меня успокоили. Сказали, вибрации уйдут, когда поедешь. Не обманули.
Если даешь газ на холостых стоя, мотоцикл делает ощутимое движение вправо. Как живая зверюга. Прикольно.
Поехал. Газ дружелюбный. Совсем дружелюбный. Абсолютно. Этакий добродушный монстр. Никаких сюрпризов.
Первые повороты. Неплохо рулится… Да что там неплохо? Отлично! Мотоцикл совсем потерял вес
Я понял, что на этом моте я могу ползти, а могу уйти в точку. Могу ВСЕ!
Посадка высокая. Я вижу все. Дальше всех и лучше всех. Устойчивость на прямой? Да ну вас нафиг. Один сплошной рельс.
Тормоза такие, что я аж растрогался. Идеальный мотоцикл.
Ах ну да! Забыл еще об одной немаловажной вещи. Длинноходная подвеска туристического эндуро дает клевки? Мы же это проходили на F800GS. А вот фигушки. На R1200 GS клевков нет. Чудеса.
Плюс ко всем няшкам кардан, антибукс, та же АБС, регулируемая электронная подвеска. Просто космический корабль.
Картина мужика в развивающемся пальто на эндуро, наверное, повергла Васильевский остров в гомерический хохот. Да мне все равно.

А теперь, мальчики и девочки, угадайте какой мотоцикл я выбрал.
Продолжение следует.