Зато и в городе вполне и на дальняк достойно.
Я бы FZ1 посмотрел ещё.

У япошек тоже клапана надо регулировать не намного реже, а на некоторых и чаще.
Большой минус Мультистрады это ременный грм, требующий для регулировки спец приборы.Раньше это проблемой было, а сейчас в Питере дилеры появились.
Да и запчасти на него на уровне япошек.
Мотоцикл конечно неоднозначный.Его с японцами вообще не стоит сравнивать.

ну уж не знаю. тут скорее все от подготовки механика зависит. Знакомый у меня ездит на голде на дальняк, а по городу — выфер ) и доволен им до невозможности) ну и в Польшу он на нем иногда гоняет )

Универсальных мотоциклов не бывает. Если приоритет перевешивает всторону дальнобоя — вариант из предложенных только fjr.

поэтому и я себе взял sv650s)))

аналогичный вопрос хотел задать, что и Duren. Что скажешь по стоимости обслуживания, расходников? Дорогой получается? Относительно 400-ок Хонды например?
По расходу, знаю что 4-5л кушает, что в принципе хорошо.

А что в YZF600 не так?

Это откровенно спортбайк, меня они не очень интересуют.

Это точно. Меня отговорили очень просто. Сказали садись на него и минут десять (хватило и пяти) переноси его с одной ноги на другую, т.е. просто потихоньку наклоняй его то в одну сторону, то в другую, и упирайся ногами. Я скажу, что это еще то удовольствие! :)
На нем надо просто ехать, далеко и долго, тогда он покажет все свои преимущества. А в городе по пробкам, б-р-р-р. Он еще и не везде пролезит. Уж лучше что-нибудь другое.

Ниправда и переход не на 6000 там :)
Вверх ощущается подхват, вниз почти нет (основано на наблюдениях на 3-х вфр800 02-04 года). Поймать такой режим что будет дергаться там довольно сложно. Или катишь на меньших оборотах по трассе или уж откручиваешь, но тогда это не мешает :)
Общее ощущение: мотик очень приятный, пока даже мысли не возникло покупать что-то другое кроме КТМ 990, но это совсем другая песня :)

Сразу скажу, проехаться на нём толком не дали, удалось только на площадке восьмёрки писануть, но зато насиделся я на спринте вдоволь. Это ещё одна моя спортивно-туристическая «ЯЗЬ» — матацикла моей мечты, после Бьюэлла и Мото Морини! ;))
Из спорт-туристов немного катался на FJR1300 и на стареньком GPZ1100, ну и мой текущий Triumph TT600 тоже в принципе можно с боольшой натяжкой спорт-туристом назвать.
В Спринте мне понравились — прежде всего дизайн, довольно комфортная посадка, ощутимо малый вес по сравнению с другими спорт-туристами (210кг) и хорошая развесовка, резвая реакция на газ, консольная задняя подвеска, очень хорошие тормоза, центральный выхлоп, классный звук трёхцилиндрового движка и конечно управляемость, по которой FJR и рядом не стоит.
Не понравилось: до сих пор на это семейство ставят передние вилки старого типа, слайдеры на него продаются со спец креплениями из-за чего они раза в полтора дороже обычных и их эффективность из-за извращенного крепления весьма сомнительна. Многие фирмы рекомендуют для более эффективной защиты на эту модель ставить комплекты слайдеров «по кругу». Но, хоть на планках и есть регулировка положения, слайдеры центрального ряда сильно мешают коленям.

По сравнению с тем же популярным у нас FJR, если не знаешь английского, чтобы общаться на англоязычных форумах, то в России могут возникнуть трудности в случае ремонта, но опять же любая техника чинится. Что касается запчастей и расходников, то на ебэй есть всё (доставка из Англии 1,5-4 недели), цены на расходники и запчасти наравне с японскими, в отличие от оригинальных опций (опции на модельки Триумфов всегда были довольно дорогими).
По отзывам довольно надёжный движок. Три горшка, 125 лошадок, при весе в 210 кило, один из самых шустрых и легких спорт-туристов.
FJR мне тоже очень нравится, но по сравнению со Спринтом он гораздо тяжелее на нём удобней будет второму номеру, модель заточена на дальняки, с тем же карданом нет гимора цепь обслуживать. В городе в условиях пробок на нём совсем не комфортно, может в крупных городах проблем с междурядьем меньше, но у нас в Сочи с нашими узкими улочками ребята в основном FJR держат только в качестве аппаратов для путешествий или в качестве второго мота.
Посидев на спринте однозначно скажу — в городе на нём будет ездить классно! Что касается дальняков — на FJR посадка всё же поудобней, особенно для второго номера. Почему именно на Спринт тебе внимание обратить советую — он универсальный шустрый аппарат на каждый день и для средних дальняков, в принципе именно то, что тебе нужно, судя по твоим запросам, а ещё он очень красивый. Сейчас Триумф выпускает новую версию спринта GT с более широкой базой и с ещё более комфортной седушкой для водилы и пассажира, но он и стоит ого-го.