Yamaha

Всем привет!

Намедни увидел, что Райн Ф9 снял ролик про Тенере 700, о которой ходит много разговоров, а так же помятуя успех прошлого ролика про нее, решил немедленно перевести. Как всегда у Фортнайн видео нестандартное по содержанию, красивое по исполнению и заставляет задуматься. Кроме того интересно, что в видео есть некоторые моменты, которые обсуждали в комментариях к прошлому переводу про езду в глубоком песке, а именно вопросы загрузки/разгрузки колес.



Кстати в переводе данного ролика возникла некоторая сложность, в нем используется термин «squat» (сквот), что дословно по сути «сидеть на кортах», используется применимо к сжатию задней подвески в определенных условиях, я гуглил и советовался с некоторыми камрадами на БП, но толком общеупотребимого русскоязычного термина за сутки найти не смог, так что если кто знает более правильный вариант буду рад поправкам. Но с другой стороны термин в любом случае разжеван в ролике и я так понимаю опять будут споры, хотя на мой взгляд Райан Ф9 и команда это одни из самых заслуживающих доверия мото-ютуберов.

Как бы то ни было, приятного просмотра (:

Три года… Три года Ямаха хайпила о турэндуре которая изменит мир.

Невероятно, но она выглядит так же грозно, как и концепт.
Но двести четыре килограмма это не разбивающие представление о классе сто пятьдесят на которые мы надеялись. Фактически она едва легче чем новый Тигр девятьсот.
Дорожный просвет двести сорок миллиметров, фактически меньше, чем у Хонды Африка твин.
А цена двенадцать триста девяносто девять, хотя если вы ходите на бездорожье, а вы хотите, то накиньте нала на дуги.
А это уже всего тысяча до КТМ семьсот девяносто с его рассчитанными на падения топливными ячейками.

Маркетологи Ямахи признали свою ошибку, когда разгоняете волну в течение трех лет, она неизбежно упрется в черепаху скепсиса… возмооожно бОльшая турэндура и подойдет, возможно я найду черту внешности, которая искупит этот дизайнерский понос. Потому что если есть за что ухватиться, я могу купить эту какашку на год раньше. Такая уж ли Т7 особенная?
Мы уже видели ямаховский шестьсот восьмидесяти девяти кубовый двухцилиндровый мотор с коленвалом с углом шатунов в 90 градусов на MT-07 и на XSR700. Этот коленвал на двухсот семидесяти градусах имитирует хрипяще-гавкающий характер V-твина при этом имея размер карликового пуделя.
Не буду скрывать, это мой любимый мотор, который можно сейчас купить. Семьдесят две лошади… не слишком быстро, но задорно. Это как Машенька из сказки танцующая стриптиз. Кроме того, согласно объективной немецкой статистике, подкрепленной жесточайшей сторонней проверкой — это самый надежный двигатель на рынке, что само по себе по немецким меркам супер сексуально.
Так что мотор стоит этого веса. Езда по любому асфальту будет приятной.

Но что на самом деле тут интересно это передаточный вал. Заметили что-то необычное? Насколько высоко это?
Видите ли, у турэндур есть врожденная проблема, им нужна длинная подвеска, как у эндуро, но они тяжелые как туреры.
Так что, когда вы газуете, вес садится на ваше заднее колесо и управление передком испаряется.
Это сжатие называется сквот – просадка, но Ямаха может что-то с этим сделать, помните, что аномально высокий передаточный вал делает угол маятника острее, что позволяет тяговому усилию работать более эффективно вокруг этой оси… для разжатия пружины.
Анти-сжатие — заднее колесо физически толкает переднее в грунт, так что даже когда я применяю мощность дорожного мотоцикла он пишет поворот как эндуро.
Ямаха еще хитрее потому, что адаптация этого двигателя под Т7, естественно требовала пониженных передаточных чисел для бездорожья и вместо того, чтобы менять коробку они поставили гигантскую заднюю звезду, расширив этот угол между маятником и провисом цепи, снизив сквот или просадку еще сильнее.
Она исключительно сбалансированная на скорости, сказать, что Т7 едет более ровно чем другие турэндуры будет нечестно, лучше скажу, что я однажды ездил на раллийном дакаровском мотоцикле и она напоминает мне его.
На Т7 я пробовал такое, что на других я бы не посмел. Кроме, пожалуй, КТМ 790.
Масштаб семь к десяти это просто находка, которая заставляет бОльшие эндуры казаться бесполезными.

Такие экстремальные характеристики обязаны иметь побочные эффекты. Например, большой ход маятника создает большую амплитуду натяжки цепи. Катая по городу, чувствуешь суровые удары в ходовой части. Кроме того, похоже, что Ямаха использовала мощную анти-просадку как отговорку для использования мягких пружин, не такая и плохая идея, поскольку ты катишь мягче всех, пока твои колеса не покидают землю… Но когда покидают…
Анти-сквот дал Ямахе еще одну возможность, поскольку Т7 использует собственную мощность для удержания передка, то это позволяет мириться со статическим распределением веса, которое склоняется к задней части, что невероятно помогает на «медленных» грунтах. Там, где силы сжатия не критичны вы хотите загрузить заднее колесо и плыть передним. Это позволяет проезжать технически сложные участки без усилий.
Вот почему Ямаха потратила большую часть этих трех лет на раму. Она была очень важна, нужен был двигатель как нагруженная часть, что позволило поставить легкие не структурные направляющие. Они использовали все возможности чтобы создать развесовку 48 на 52 даже при полном баке.
Идеальная развесовка для сложного турэндурного вождения.
И это то, ради чего я когда-то купил мотоцикл с задним расположением бака, а мне повезло поездить на практически всех турэндурах прошлого десятилетия, некоторые были лучше чем мой, но не один не был настолько особенным чтобы оправдать замену. Теперь же… если будет нужен гусь с пробегом, звоните.