Плюсы:

1) Умеренная мощность. 110 км/ч — как по мне, это идеальная скорость. Маломощный мотоцикл не провоцирует разгоняться — это самый важный параметр

2) Высокий

3) Огромный бак (23 л)

4) Малый расход (примерно 4.5 л)

5) Проверенный годами и не убиваемый двигатель

6) Одностволка (Простота. Регулировка клапанов)

7) Прекрасная управляемость на околонулевой скорости (пробки и тд)

8) Высота руля (Пробки, езда в стойке)

9) Основательный и не убиваемый подрамник

10) 21 колесо

11) Широкое сиденье

12) Не требует долива масла

13) Хороший свет

14) Ветрозащита (мне норм)

15) Ходы подвесок

16) Сухой картер

17) Суперпрочная рама

18) Суперпрочный пластик

19) Внешний вид

20) Возможность установки эндурного переднего крыла

21) Стоковые зеркала

22) Большой клиренс

23) Возможность ездить в трипы со вторым номером и вещами (Проверено знакомыми)






Минусы:

1) Огромный для 660 кубов вес (тюнить, что бы облегчить его — нет смысла. Проще купить другой мотоцикл)

2) 17 колесо (зачем?)

3) Одностволка. Вибрации — от которых постоянно выкручиваются болты где только возможно. Навесные фары отвалились на второй день. Винты от ноутбука, лежащего в центральном кофре на 6-й. При этом не спасают законтрогаенные гайки и красный фиксатор. Спасение одно — законтрогаенные самоконтрящиеся гайки.



Многим нежным не нравятся вибрации от мотоциклов применяемые к ним самим. По моим наблюдениям, такие люди ищут комфорт где только возможно: Начиная от поисков звукоизоляционных шлемов, не желания надевать нормальную броню, оставаясь в кедах/берцах/кирзачах с натянутыми поверх штанин наколенниками и вставками в куртках из пены/геля/латекса за место пластиковой брони (удобно же чо)
Писать про это нет смысла — на любителя. (Мне норм)

4) Дурацкий, пластиковый хвост для крепления гос номера и поворотников, который отвалится в первой же канаве



5) 2 выхлопные трубы (и их огромный вес в стоке)

6) Cush drive rubbers, они же резиновые демпферы в заднем колесе. Замена каждые 10-25 тысяч, в зависимости от загруженности, стиля вождения и качества изготовления. Абсолютно дурацкая вещь. Колхоз с подкладыванием кусков разрезанных камер не сильно помогает. Всё равно вам нужно тратиться (комплект ~ €30) и всё равно возить с собой в длинном трипе, а купить их где угодно — конечно же не получится.

На заметку: старые 750 сутенёры так же имеют демпферы в колесе, но их владельцы даже за годы эксплуатации и десятки тысяч км не всегда узнают, что их оказывается можно менять



7) Отвратительное управление в песках. Передок ПРИ ЛЮБОМ раскладе старается сорваться. Наехал в маленькую, песчаную колею за впереди едущим — руль бросает в стороны, только успевай ловить. Работа газом, езда на подножках, разгрузка — всё это пройдено. Садишься на чекушку (такую же высокую, но с меньшим весом) и всё — проблема решена. Возможно такое на всех тяжелых adv. Не было возможности, а теперь и желания это испытывать



8) Установка заднего колеса. У вас в запасе 1 мм что бы попасть тормозным диском в суппорт и при этом протолкнуть колесо в маятник, пытаясь не уронить 2 спейсера. (Устанавливал колесо на ямаховскую чекушку, так вот — там такого нет)



9) Дурацкий, шестигранный ключ на 14 для снятия переднего колеса (Но возможно такие на всех мотоциклах)



10) Центр тяжести очень высоко

11) Абсолютно идиотский бачок для охлаждайки. На нём есть метки, только из-за толщины самого материала в этом месте, проверить количество жидкости вы всё равно не сможете. Для этого вам нужно снять защитный пластик, который крепится к бачку и только после этого оценить количество жички.
Проблема эта у всех тенероводов, которые мне попадались живьём и на ютубе. Ситуация критинская, но и на более поздних моделях она так и не была решена



Итог:

Прочный, неприхотливый, экономичный, высокий, с большим клиренсом, огромным запасом прочности по раме/подрамнику.
Расплачивается за это огромным весом и не высокой скоростью.

Рекомендую ли я этот мотоцикл? — Однозначно да!
Считаю лучшим (!)ТИХОХОДНЫМ(!) ADV мотоциклом для путешествий и кругосветок в своей весовой категории. Минусы на самом деле вполне терпимые и не критичные.

Продолжу ли я использовать его? — Однозначно нет!
Одного длинного трипа мне хватило ДЛЯ СЕБЯ понять, что главное в мотоцикле это даже не подвески, а ВЕС.
Ездить по грунтовкам мне мало, а забираться в горы, камни, тропы, ручья на таком лосе — настоящий бред. Конечно, возможно заехать КУДА УГОДНО на ЛЮБОМ мотоцикле, только вот я не хочу с ним так бестолково бороться.

Те же 250сс и 450сс едут почти так же, при этом вес несоизмеримо меньше. Причём не только мотоцикла, но и вещей. На малокубатурный мотоцикл вы сможете погрузить меньше — это, как по мне, огромный плюс. Т.к. сколько бы места не было в сумках — они по любому будут полностью забиты.

Вот только колбасно-джинсовая революция у нас в стране и головах до сих пор не прошла. Народ до сих пор любит телефон покруче, тачку подороже и мотоцикл помощнее. Следовательно ни о каком понижении кубатуры и речи идти не может.
— «Не ну а чо я уже третий сезон как лох на 600 кубах езжу, надо соответствовать полученному опыту и брать литр или 1228сс»

Мой выбор 250сс