Vespa

Так получилось, что погоня за длинным рублем занесла меня из Украины в Казахстан, и последние 8 месяцев я нахожусь в Алмате, а весь мой мото-гараж (Бульдог, Веспа Грантуризмо и Веспа ет4 150) в Украине. В Алмате я не удержался и купил себе Suzuki Grass Tracker 250cc, но под давлением жены и здравого смысла -продал через 2 месяца. Ездить в Алмате и Киеве — это две большие разницы и рисковать здоровьем в чужой стране не хочется. В общем, во виемя моего двухнедельного отпуска у меня была цель — накататься по максимуму :). Жаль, что не все планы реализованы и в закарпатье так и не удалось попасть, но ничего, успеется.


За 2 недели я накатал в общей сложности около 2 тыс. км из которых 1500 на бульдоге и 500 на Vespa Gt и получилось так, что смена транспорта произошла очень быстро и у меня есть возможность сравнить их «дальнобойные» свойства :).
Самое главное, что я для себя понял — на Vespa можно путешествовать на дальние расстояния не хуже чем на мотоцикле с гораздо большим объемом :).
Плюсы и минусы скутера перед мотоциклом:
— Скорость, крейсер у веспы был в районе 90-100 км/ч, у Ямахи — 110-120 разница есть, и после пробега в 300 км. хочется уже доехать быстрее, и эти 20-30 км разницы имеют большое психологическое значение :). Проблема в запасе мощности при обгонах, но в моей поездке так вышло, что меня это не напрягало.
— По какой-то причине в отличии от бульдога, на веспе уже после 100 км, затекала шея, притом, что я сменил интеграл KBC на более легкий полулицевик Nolan.
— Стабильность на дороге. Все таки разница в весе в 2 раза решает в пользу ямахи :)

+ Расход топлива 3,2 литра против 5 на бульдоге, мелочь а приятно :)
+ удобство для 5 точки (вообще никаких дискомфортных ощущений)
+ плавность хода. Несмотря на распространенное мнение, что маленькие колеса = больше проблем на наших ямах, подвеска Веспы настолько комфортна, что позволяет на средней паршивости дороге (про места боевых действий речь не идет, там — только эндуро :) ) чувствовать себя даже лучше чем на мото. Плюс на веспе есть такое ощущение, что она не едет а скользит над дорогой: мотор почти не слышно, минимум вибраций, мягкая подвеска…
+ удобство в перевозке багажа. В «унитаз» влезло столько, сколько в рюкзак примотанный к хвосту бульдога, плюс еще есть кофр на 40 литров и крючек и ровный пол для рюкзака между ног. В общем тут Веспа лидирует с огромным отрывом.
+ Комфорт второго номера. Чему благоприятствует боле широкая и длинная сидушка, мягкая спинка кофра и подвеска.
+ Защита от ветра и дождя. Я попал в дождь и на том и на друго ТС. Если на скутере у меня намокла только верхняя часть туловища, то за такое же время и при таком же дожде, на мото я был мокрый насквозь. А при наличи ветрового стекла на веспе, с зищитой рук — вообще можно ехать не напрягаясь дождем
+ Скутер безопаснее при падениях, я (тьфу-тьфу-тьфу) еще ни разу не падал на мото, но я уверен, что в случае такой беды, так легко как на скутере я не отделаюсь. Те кто ездил на том и другом поймут. Для тех кто не ездил — отсутствие разделителя в виде рамы и бака между ног — позволяет падать отдельно от скутера, и не грозит пилоту быть придавленым 250 кило мотоцикла.
+ Автомат против механики (тут ничего и объяснять не надо)


Вобщем я думаю, что на 300-кубовой версии Vespa GTS можно держать крейсер и в 120км/ч. а значит устранить еще один минус :)