Путешествия

Помимо традиционных роликов, в этом посте дам различные практические советы о путешествиях по Индии с акцентом на нюансах именно в Южной Индии.

Почему меня вообще нужно слушать? Я живу в Индии 8 лет, вдоль и поперек ее объехал, и даже напрямую из Москвы, несколько раз катался до южного мыса, ездил практически на всех более-менее популярных местных мотоциклах. Если у вас есть какие-то вопросы о мотопутешествиях по Индии — спрашивайте, с удовольствием поделюсь опытом.

Для привлечения внимания первое видео из путешествия (пролог, там мотоциклов почти нет). Мякотка внутри поста. Второй, уже мотоциклетный, ролик тоже внутри.





Формально, под Южной Индией понимается зона нескольких штатов, визуально на карте от Мумбаи и все, что ниже. Но вообще, Южная Индия по духу начинается от Гоа и все, что ниже. По южным штатам тоже есть существенные различия, но обычно путешественники едут до южной точки Каньякумари и захватывают почти все.

Почему ехать именно на юг?

1. В Южной Индии огромное количество древних храмов, от которых челюсть отвисает, и которые ни на что не похожи. Скажем, Тадж Махал — довольно традиционная мусульманская постройка, в которой исторически можно проследить корни вдохновления Самаркандом. Южно-индийские храмы относятся к разным империям, поэтому в стилистике сильно отличаются. На севере такого обилия нет, потому что Орда пыталась захватить Индию, двигаясь на юг, уничтожая индуистские святыни, но так до юга и не дошла, растворившись и став частью. На севере Индии один из основных языков — урду, который как раз и появился как универсальный язык общения Орды.

2. В Южной Индии мало крупных городов, ниже плотность населения и сквозного трафика нет, потому что тупик. Как следствие, пустые дороги, аутентичные деревни и дружелюбные люди с достаточно высоким уровнем жизни для Индии, потому что Южная Индия — и кремниевая долина страны, и один из главных центров мировой фармакологии, и фруктовая/рисовая ферма страны, и рыбный промысел, и промышленность развита (например, наши любимые Royal Enfield на юге и делают).

3. Южная Индия на западе практически вся состоит из огромной цепи гор Западные Гаты. Эти горы никто особо в мире не знает, они всегда в тени более высоких Гималаев, но это фантастически красивые места с кучей чайных плантаций, тиковыми рощами и т.д. Гористая местность почти не застроена, дороги разветвленные, поэтому тут можно минут по 20 в одиночестве ехать. Очень много заповедников с разнообразной флорой и фауной.

4. Теплый климат. Если Гималаи доступны только летом и то не жарко, в Южной Индии не бывает холодно никогда. Даже зимой в горах более-менее пристойно и можно ездить без теплой одежды.

Если ехать из Гоа, есть 3 основных пути.

Первый — по западному побережью. Скучноватый путь с более загруженными и местами не очень хорошими дорогами. Звучит романтично, на самом деле там вдоль моря едешь на паре участков, а в остальном скучные высохшие пейзажи, пока до Алапужи (Венеция Востока) не доедешь. Достопримечательностей мало.

Второй — через Бангалор по восточному побережью. После Бангалора до самого юга почти везде четырехполосная дорога с разделителем и хорошим покрытием. Пейзаж — степь с бесконечной цепью ветряных генераторов. Пару раз по пути храмовые комплексы попадаются, но в основном это просто медитативная дорога. Возле Бангалора и Ченнаи трафик насыщенный, а в остальном ничего не происходит.

Третий — через горы и заповедники. Ооочень много красивых дорог, нельзя составить самый лучший маршрут — все равно не захватишь другие заповедники, которые ничем не хуже. Ооочень много древних храмов и т.д. Обычно через каждые ~150 км что-то очень крутое, что стоит посмотреть. Но, понятно, этот путь медленный и его можно совместить с выкатыванием на побережную трассу.

На чем ехать?

На юге нигде нет бездорожья и горы не такие жесткие, как Гималаи. Заправок полным полно, обсохнуть негде даже в горах. Еще интересно то, что на юге, особенно в штате Керала, очень спокойное движение. На севере быстрее носятся. Если арендовать мотоцикл в Гоа, то лучше брать Bullet. Himalayan на юге излишен совершенно, не распространен и запчастей на него фиг найдешь. К тому же, у Himalayan неудобное седло, в котором утомительно ехать по ровным дорогам, у Bullet и Thunderbird лучше.

На арендованном моте нет места под багаж, как правило. Можно искать варианты с железным большим багажником, но это только старые мотоциклы будут. К тому же я такой багажник не люблю, например — проблема с ним в том, что он даже при не очень большой нагрузке заваливает мотоцикл назад. В итоге когда разгоняешься, на мелких скоростях руль колбасит от того, что переднее колесо слегка отрывается. К тому же, из-за этого багажника у многих рама лопается. Короче, гоняться специально за такими мотика смысла нет. Самый простой вариант — купить боковые сумки (saddle bags). В Мумбаи и Дели на рынках их полно недорогих, в Гоа дефицитная вещь, если даже найдете, это, скорее всего, тыщи 3 будет стоить. Если время есть или знакомые в Гоа, можно заказать такие сумки на amazon или flipkart — рублей за 800 самых дешевых будет достаточно для путешествия.

Где останавливаться?

С палаткой по югу Индии путешествовать вообще не стоит, если вы не супернатуралист-выживальщик. Вдоль побережья еще можно куда-нибудь приткнуться, а в центральной части джунгли на джунглях. Джунгли — это когда ты вроде по дороге едешь, на пять метров в кусты отошел, а там кишит все живностью и шевелится. Просто помните, что в Индии больше 200 видов змей и куча другой живности. В живых-то останетесь, но это нужно любить обнаруживать на себе ползающих скорпионов и змей в кроссовках.
Жить можно на юге по любому кошельку. Цены сильно ниже, чем в северной части, но, правда, хороший комфорт только на западном побережье и супертуристических местах. Даже если бронировать через Booking с рейтингом 10 из 10 и ни в чем себе не отказывать, во многих местах варианты будут отличаться только тем, насколько чистые стены. Очень много мест, где даже пододеяльника и полотенца не будет, горячей воды, а вместо душа только кран на уровне колен и ведерко к нему. Рублей за 500 полным полно вариантов, а за 1000 можно ожидать царский номер (не считая совсем курортов). Можно жить кое-где бесплатно или за символические 100-150 рублей — в деревнях и мелких поселках с удовольствием приютят, за небольшую денежку в ашрамах есть спартанские комнаты. Если нужен 1 номер, совсем заранее можно не бронировать — достаточно в тот же день днем на Букинге найти. По приезду тоже можно, но если, скажем, в 8 вечера искать жилье — со мной часто бывало, что я в целом поселке почти на миллион человек не мог найти отдельный номер, но это редкость.

В какое время лучше ехать?

Идеальное время для юга — с конца ноября и до марта. До конца ноября высокая влажность и душно, в марте уже печет, понятно. Еще до ноября и с марта могут быть дожди, а в остальные месяцы не будет совсем. Хотя я в феврале на западном побережье попал в приятный теплый дождик, но ничего критичного.

Что брать?

Из предыдущих пунктов следует что с собой в путешествие надо взять большую простынь и полотенце — пригодится.
Дождевики и бахилы брать не стоит, утепляться тоже не надо. Ветровка, легкие штанишки, кеды — типа того. Если будет совсем холодно где-то в горах — всегда можно купить что-то. Например, мы в этом путешествии девушке за 100 рублей купили кофту в горах. Примерно такие цены, так что можно на всякий случай не брать.

Про защиту ничего не советую — дело каждого. Я ни разу не надевал в Индии никакой защиты, кроме шлема, но друг, с которым мы путешествовали, захотел поехать в наколенниках — я его в этом поддержал. Наколенники — да. Может, защита локтей и ботинки нормальные. Защита спины — как-то перебор. В горах скорость где-то 40 кмч, на трассах 60. На хайвеях 80. Выше ехать все равно не стоит, Энфилды после 80 начинают маслом хлестать во все стороны. Да и вообще здесь манера движения, характеризовать которую можно, что никто не смотрит, когда переходит дорогу, выезжает на дорогу или поворачивает. Когда вы едете в скорости потока или слегка быстрее — это не проблема, когда быстро — неиллюзорный шанс ДТП на ровном месте. Скорости очень низкие, обычно если едешь 60, то это вообще быстрее всех на свете.

Шлем с собой брать не надо. Я же вижу, что у вас интеграл или флип-ап. Я один раз во флип-апе поездил в Индии — это было мучительно. Лучше в Индии купить открытый шлем «три четверти», здесь стоит рублей 700. Есть половинчатые рублей за 300, но по защите совсем поигрывают, а комфорта 3/4 достаточно. Шлем, понятно, светлый или белый, лучше глянцевый — голову напекает хорошо на юге. Лучше с темным визором — в Индии обычно можно в магазине тут же на темный визор поменять. Если без темного визора, тогда надо или полностью закрывать лицо баффом, или намазывать лицо лосьоном. Это близко к экватору, нос обгорит. По мне, темный визор лучше — солнце здесь жесткое и некомфортно без очков, а в темное время ездить вот совсем не надо. Еще местный шлем можно смело оставлять на мотоцикле висеть, пока ходите — никто его не заберет. А привезенный — даже если я скажу, что его можно повесить на руль и никто не возьмет, вы же все равно не поверите и будете таскать с собой.

Ночью, во-первых, красоты не увидеть, во-вторых, все ездят с дальним светом, а мотоциклы внезапно оказываются грузовиками с одной работающей фарой. Еще нюанс в том, что когда допоздна едешь, то позже встаешь. Мне нравится по югу ездить в режиме раннего выезда, часов в 7, может, в 8. Утром холодно, подмерзаешь, потом становится жарко и ты прогреваешься — тоже прекрасно, а потом уже и к вечеру, снова прохладно. Вообще, прям вот чтобы пекло — это где-то с 12 до 15 часов. Поэтому лучше всего планировать где-нибудь в час остановиться на неспешный обед. И не стоит в это время приезжать посмотреть какой-нибудь форт — измучаетесь и никакой радости.

Можно взять с собой охлаждающий жилет, типа BMW Cool Down — с утра он греет, а в обед можно намочить и радоваться, но это баловство и без жилета проживете. Также как летнее термобелье — необязательная штука.

Обязательно нужно закрыть или намазать все открытые участки кожи. Шею, понятно, баффом закрываем. Руки — либо легкие перчатки надеваем, либо мажем. В Индии в любом крупном городе или курорте можно купить солнцезащитный крем, который будет дешевле и ядренее, чем то, что в России продают.

Я беру с собой электрический чайничек (лучше купить в Индии, потому что тут свой формат розеток, а европейские могут вываливаться из гнезда). В Индии нерасторопно готовят, проще не планировать в отеле завтрак. Ранних завтраков почти никогда нет, а если заявляют, что в 8 завтрак — это значит, что в 8:15 они начнут чего-то там неспеша делать, доступны только местные кашицы и лепешки. В подавляющем большинстве отелей можно попросить сделать яичницу (если к острому нормально относитесь, берите «масала омлет») — это лучшее, чем в небольших отелях можно позавтракать. Яичницу они еще минут 25 будут делать, потом чаек минут 15. В итоге план быстренько перекусить и поехать превращается в двухчасовое ожидание. Еще в Южной Индии лепешки неплохие — фирменная Kerala Paratha, но если в плане завтрака — можно попросить Aloo Paratha — это с картошкой хотя бы.
Кофе обычно совсем плохой. Чай в Южной Индии часто вкусный, особенно возле плантаций. Похож на хороший цейлонский чай.

Для мотоцикла надо взять: свечку, тросик сцепления, тросик газа. Тросики летят только в путь, совсем хлипенькие. Всё по 100 рублей. Еще хорошо бы взять камеру заднего колеса — проколы тоже довольно часто происходят — в Индии, мне кажется, ржавыми гвоздями дороги украшают. Инструменты можно и не брать — все местные помогут и все равно не дадут ничего самому сделать в случае какой-то поломки, лучше смириться.

Аптечку какую хотите. Про бинты и трубки для искусственного дыхания — на свой вкус. Что обязательно — туда лучше положить антисептики для обработки ран (в местных аптеках есть), влажные очищающие салфетки, крем или аэрозоль от ожогов по вкусу, охлаждающий пакет Апполо («Снежок» не берите) и от желудка, к чему привыкли — например, активированный уголь. Ношпу брать не стоит, она как анестезия действует и только хуже будет. При банальном пищевом отравлении в Индии лучше обильное питье, питье, питье, чем медикаментозно. К тому же, без большого опыта жарких стран, 100% вы не сможете самодиагностировать пищевое отравление или обезвоживание. Пить надо часто — чаще, чем вы это делаете в путешествиях по северным широтам. Вроде едешь и пить не хочется, можно первую стадию обезвоживания проморгать. Ярковыраженных симптомов обычно нет, у меня, например, это легкое головокружение буквально на долю секунды. На этой стадии если не остановиться и не выпить где-то около литра воды, потом может потемнеть в глазах. До потемнения в глазах чувствуешь себя на все 100 и даже никакой сухости во рту нет, так что поймать сложно. Короче, пейте больше и запас воды держите — в Индии в любом ларьке продают воду в литровых бутылках.

А вот канистру бензина с собой брать не надо. Даже если проморгаете бензин (на Буллете нет индикатора уровня топлива, а краник может быть на Резерве включен), бутылку бензина можно купить в ближайшей деревне, куда вас первая же попутка докинет.

Навигация хорошая по Индии у Google.Maps, Navitel и OSM. Европейские Tomtom и Garmin — ну, такое…

Симку местную надо купить. На юге лучше Jio или Airtel. У Vodafone/Idea связь-то обычно есть, но попадаются места, где только Edge.

Пока всё. Что вспомню полезного — в следующей части расскажу. А вот вторая часть путешествия.