Путешествия

Чего желает среднестатистический мотоциклист в октябре? Ну конечно же вернуть лето взад и кататься! А если установившаяся слякотно-промозглая московская погода как бы намекает на бесповоротное окончание всех бабских лет в этом сезоне? Тоскливо ждать апреля, по вечерам полистывая мотожурналы с чашкой горячего чая в руке и укрывшись уютным пледиком? Как бы не так! Неотгулянная неделя отпуска, наличие лучшего друга-авантюриста и двух казенных (пусть и всего двухсоткубовых) мотоциклов в доступном тестовом парке, а также прогноз погоды на Черноморском побережье, обещающий солнечные 20 с плюсом — всё это и привело к безобразию, которое в подробностях будет описано ниже. А именно — поездке двух тридцатилетних идиотов в середине октября на пока еще мало кому известных индийских мотоциклах из дождливо-снежной Москвы в безоблачно-теплое Лазаревское, плавно перетекшей в трехдневные веселые покатушки по Черноморским серпантинам и грустному возвращению обратно в хмурую осень.


О технике.
Дабы не провоцировать мотобратию на написание гневных комментариев типа “пост-реклама, инфа 146%”, “макретологи и до байкпоста добрались!” и иже подобных с ними, сразу же расставлю все точки над i в вопросах, касающихся техники, на которой мы совершали наше путешествие.
Оба чисто городских Bajaj Pulsar 200 NS, на которых и был проделан наш путь, нам с приятелем не принадлежат — они являются мотоциклами тестового парка дистрибьютера этой новой для нашей страны марки (официальные продажи в России начнутся в следующем году). По правилам Bajaj, перед выходом их моделей на новый рынок, данные модели сперва должны пройти ускоренный ресурсный тест (пробежать 10-15 тыс км за 2-3 месяца) в естественной среде будущего обитания. Как нам с другом объяснили, делается это для выявления потребности в доработке модели под конкретные условия эксплуатации и климата.
Волею судьбы мы получили безвоздмездный доступ к двум аппаратам, находящимся в стадии того самого ускоренного ресурсного теста и неофициальное разрешение насиловать технику в хвост и гриву. Чем мы (я и мой друг Макс) не преминули воспользоваться.
Если кому-то интересен более подробный рассказ об этих мотоциклах, я могу написать отдельный пост со своими впечатлениями о них. В данном же повествовании я постараюсь в основном описывать именно само путешествие и полученный в нем опыт.


… Итак, не слишком долго заморачиваясь, мы нарекли выданных нам подопытных Чернышом и Беляшом Белышом и стали планировать свой крестовый поход.

День 0 (77-е августа). Подготовка, планировка.
Старт почти 1600-километрового пробега до Лазаревского (там у Макса живут бабушка с дедушкой, а значит нас по умолчанию ждут уют и вкусная еда) был запланирован на утро воскресенья. Далее по плану — ночевка в Ростове (это больше 1000 км от столицы нашей Родины) и финиш у моря к вечеру понедельника с распитием местных слабоалкогольных напитков (желательно пенного типа). Обязательное условие от Макса — въезд в горы на последнем двухсоткилометровом отрезке пути должен произойти до наступления темноты, чтобы мы могли сполна насладиться пейзажными красотами, которые откроются нашим изголодавшимся по ярким краскам взорам… Ну и еще чтоб не пиз#?! нуться ночью с серпантина в какое-нибудь глубокое ущелье вместе с не по-детски груженым мотоциклом, прозевав с непривычки и усталости в кромешной южной тьме поворот на спуске, например.
Далее по плану три дня покатух в перемешку с купаниями/загораниями/дуракаваляниями и зеркальный двухдневный путь домой. Планируемый километраж за неделю должен был составить около 4 000 км. Как заметил Макс, эта цифра больше той, что многие столичные горе-байкеры делают за весь мотосезон.
Будучи вполне себе опытными мотоциклистами (для меня этот сезон — девятый, для Макса и того больше) и немножко занудами, но не являясь при этом матерыми мотопутешественниками (однодневные прогоны на мощных спорт-туристах в Питер и подобные им — не в счет), решаем за два дня до поездки провести тестовую вылазку по Подмосковью на полностью снаряженных мотоциклах, чтобы хотя бы в первом приближении попытаться понять, какая жесть ожидает нас ближайшую неделю.
С вечера пишем списки того, что нужно брать с собой в дорогу. Утром укомплектовываемся, добываем и крепим кожаные боковые кофры от чопперов (спасибо друзьям-мотоциклистам!), мастырим сумку BMW на хвост Чернышу и рюкзак на заднее сидение Белыша, ржем над изменившимся внешним видом мотоциклов, ставших так похожими на навьюченных маленьких осликов, одеваем на себя всю осенне-зимнюю коллекцию одежды, что нашли на работе и дома и — в путь.



Маршрут протяженностью около 250 км (МКАД от Можайки — Кубинка — Звенигород- Новая рига в центр — МКАД — 3-е кольцо в районе Дмитровки — Сходня — МКАД в районе Можайки) получился разнообразным и местами даже интересным. Случайно удалось, например, лицезреть окончание тренировки “Русских Витязей” и “Стрижей” в районе Кубинки, а также успеть сфоткать и даже снять на видео заходящих прямо над дорогой на посадку истребителей этих пилотажных групп.



Каких-либо серьезных замечаний по креплению груза или изменений в поведении мотоциклов после их загрузки инструментом, водой и запасом топлива нами выявлено не было. Стало ясно лишь, что +8 на продолжительном ходу — это холодно в первую очередь для рук, одетых в обычные летние мотоперчатки с вентиляцией, будь она неладна. А вечерние +4 — это очень, сука, холодно! Даже если ехать не больше 120 км/ч! Благо на 200 кубовых мотоциклах не так уж и трудно держать такое ограничение скорости — но все равно кисти рук мерзнут нещадно. Решаем этот вопрос с Максом по-разному — я покупаю в Ашане тонкие перчатки по типу рабочих, чтобы поддеть их ПОД свои альпинстаровские, он же наоборот — раздобыл зимние варежки с открывающимися пальцами, чтобы одеть их сверху НА мотоперчи. Но испытать эффективность наших решений мы смогли уже только будучи один на один с настоящей дальней дорогой…

День 1 (79-е августа).

Итак, МКАД, воскресенье, 8:20 утра, на градуснике тоскливые +5. Утреннее Московское небо еще не решило — то ли ему уже распогодиться и поднять нам настроение, то ли продолжать хмуриться и завидовать тому, что мы, в отличие от него, едем на юг. Да и пох! Предстартовый мандраж и предвкушение моря с солнцем всё отодвигают на второй план.
Крепим ашановские поджопные коврики туриста на сидения (если у вашего мотоцикла не гелиевое туристическое седло, то в дальнюю дорогу — рекомендую!), делаем стартовое селфи и погнали!



Непрерывно болтая через интеркомы (интересно, надолго ли их и нас нас хватит?), быстро проскакиваем полупустой МКАД от Солнцево до выезда на М4, встаем на ход. Удивляемся неожиданной эффективности купленного ради эксперимента в Ашане самого дешевого (50 с чем-то рублей) антизапотевателя для визора. Короче, весной и осенью пользовать советую всем — гораздо дешевле, чем менять затертый пинлок на Shoei, например.

Через час с радостью осознаем первую сотню километров позади и, чувствуя, что руки в двух парах перчаток как-то все-таки могут терпеть холодный набегающий поток воздуха, останавливаемся на первой заправке. Ловим удивленные взгляды водителей коробок. Пока заправлялись и попивали горячий чай из термоса, уминая заботливо приготовленные женой чудо-роллы в лаваше, составили рейтинг задаваемых вопросов:
“Не холодно, ребят?” — 2 шт.
“Андрюха?” — 1 шт. (здесь надо пояснить, что вопрос был задан Максу работником АЗС, а Макс, будучи одетым в серый с красным снегоходный комбинезон и вправду смахивал на лукойловского “коллегу”).











Потратив почти полчаса на первую остановку, посетовав на собственную медлительность, выдвигаемся вновь. Идем свои 120, дорога свободная, с каждой пройденной сотней километров становится теплее.
Вскоре начались платные участки дороги — решаем не выпендриваться и проезжать каждый пункт оплаты законно и по очереди, но платит за обоих один из нас — так оказалось тупо быстрее. На каком-то пункте добрая кассирша сама предложила нам вдвоем проскочить по одному чеку — согласились без уговоров. Забегая вперед, замечу, что на обратной дороге ситуация повторилась — но также лишь один раз.
Режим движения держим такой: 200-250 км едем почти “на всю дыру”, затем на заправке греемся горячим чаем и перекусываем. Таким образом практически исключаем факторы холода, голода и усталости. Кажется, что в этом режиме можно ехать бесконечно. А еще, было ощущение, что двигаться по дороге — теплее, чем стоять. Долго думали, почему. Вразумительного ответа так и не нашли.







За Воронежем (500 км от Москвы) информационные табло на трассе уже показывают +12, солнце все сильнее пробивается сквозь облака и ехать становится веселее.





Веселье длится не долго — уже в начале шестого вечера начинает темнеть…



Мы не унываем, тем более что к этому времени расстояние от дома уже больше 700 км, до ночевки в Ростове осталось какие-то пара “перегонов”. Выявили две проблемы — 1) куда девать 12 (двенадцать, Карл!) бутылок воды емкостью 0,6л, которые мы зачем-то набрали с собой и распихали во все мыслимые места (а пить холодную не хочется от слова “совсем”) и 2) как не ржать в шлеме. Это оказалось реально трудно — ехать с лучшим другом на двух мотоциклах, иметь голосовую связь и ржать с утра до вечера. Аж скулы сводило.
Усталость? Холод? Сонливость? Плоскожопие? Об этом мы ничего не слышали!

На 932 км дороги М4, в Каменск-Шахтинском, не смогли проехать мимо известного Байк-Отеля и расположенного рядом клуба Гараж. Антуражненько! Зашли спросить о ценах и наличии свободных мест в это время года (на преспективу обратной дороги). Стоимость 2500 рублей/ночь с завтраком окончательно убедила нас в том, что на обратном пути 100% будем делать ночевку в этом тематическом месте.

Больше фото и впечатлений выложу в третьей части отчета.

Ближе к Ростову сел аккумулятор на моей bluetooth-гарнитуре. Я использую Interphone F5 и она мне, признаться, не очень нравится (батарея держит меньше 11ч, работа встроенного радио оставляет желать лучшего, гидрозащита реализована плохо — но об этом позже). Пришлось остановиться, поменять её на запасную (тоже F5, которую изъял на время путешествия из шлема супруги), спарить запасную с Максовой. Проехали чуть больше 100 км, как почти перед самым Ростовом и у Макса тоже села говорилка (у него предыдущая модель этого же производителя, F4i). Опять остановка, на этот раз запасную (тоже жонину) ставит он, снова процедура спаривания (гарнитур, конечно. Мы-то не из этих) и наконец финальный рывок к городу на Дону.




Около 23 часов въезжаем в город. С полчаса ищем по навигатору отель. Пока ехали по Ростову, поймал себя на мысли, что дороги вокруг — отвратительного качества. И неприлично много (по сравнению с Москвой) круглосуточных магазинов запчастей, автосервисов и шиномонтажей. Наверное, эти две вещи как-то связаны между собой…
Видел смешную рекламную вывеску. “Рыбанутый Магазин. Все для Рыбалки”. Вот он, русский маркетинг, бессмысленный и беспощадный! Не остановился чтобы сфоткать, до сих пор жалею об этом. Если Ростовские есть в этом чатике — киньте фотку в комменты)).
В 23:20 заселяемся в прекрасный номер-студию с кухней и … одной двуспальной кроватью! Главным критерием выбора отеля в Ростове для нас было наличие охраняемой парковки, а уж про раздельные кровати в двухместных номерах мы как-то и не спросили. За подбор отеля спасибо жене Макса — реально недорого (1750 руб за номер), современно, чисто, ухожено и, главное — безопасно для мотоциклов — имеется свой внутренний дворик на четыре парковочных места для машин. Как гласит сертификат, висящий на ресепшене, оценка на букинге у отельчика что-то типа 8,5, что подтверждает его состоятельность. Да и мы — рекомендуем.

Так, почти без приключений и прошел первый день нашего 200кубового мототрипа. Если не считать, что я чуть было не уронил Белыша, когда слезал с него прямо на парковке у отеля, не учтя наклона тротуара и более высокого центра тяжести у груженого мотоцикла. Но, как говорилось в известном мультфильме: “Не упал!”©. По итогу — больше тысячи километров за 15 часов и почти полное отсутствие какой-либо усталости у обоих райдеров. Выпили за это на сон грядущий по рюмашке лечебного сорокоградусного отвара из фляжки, любезно предоставленной в дорогу отцом Макса. Да по второй — за надежные тылы, не давшие нам умереть с голоду и холоду.
И, не сумев после пары крепких капель методом вычитания выявить точный пройденный за день пробег, завалились спать. На одну широкую кровать. Здесь считаю нужным еще раз повторить: МЫ НЕ ИЗ ЭТИХ! Просто так получилось…


Ниже — фото отеля Доброслава, сделанные уже утром перед отъездом.




День 2 (80-е августа).
С утра еле глаза продрали. То ли вечерний прием “лекарства” сказывался, то ли все-таки пройденный километраж. Собрались, вырядились в свои тысячи одежд, вышли вьючить коней… ой, то есть осликов, а на улице вполне себе южная благодать и вообще теплынь, плюс тринадцать. Сняли с себя лишние термокомпоненты, увязали их на моты и налегке поехали завтракать в ресторан. В макдональдс, тобишь. А чо, в Ростове макдак — ни разу не фаст фуд. Приходишь такой, заказываешь стандартный макзавтрак и ждешь пока его приготовят минут пятнадцать. Зато все свежайшее и обжигающе-горячее.
Прошивая пробки по дороге на завтрак, я обнаружил, что ход педали заднего тормоза на Белыше стал непривычно большим, а эффективность оного — околонулевой. При оценке проблемы органолептическим методом выяснилось, что тормозной цилиндр подтекает. Скорее всего, это последствие непреднамеренного краш-теста, в котором довелось побывать мотоциклу на ресурсных испытаниях ранее. Погнутая педаль тормоза, к слову, была заменена нами еще перед поездкой. А теперь вот утренний сюрплиз… Но мы же в Ростове! На каждом углу авторынки и автомагазины, помните? На одном из таких базаров купили тормозухи, очиститель тормозов, прозрачную трубку для прокачки, заодно и одна из 12-ти бутылок с водой сгодилась. В общем, какие-то минут 40 закупок и колдовства умелыми руками (это я не про свои!) и тормоза прокачаны, перебраны и снова радуют мою правую ногу.






Прошив город насквозь, пересекли красавец-Дон по длиннющему мосту. Около одиннадцати выезжаем на М4, и наслаждаемся сухостью, комфортом и теплом. Но, по традиции, не долго. Стараясь заправляться на надежных заправках, мы игнорировали всякие ноунеймовские бензоколонки так, как мой кот игнорирует вискас не его любимого вкуса. Даже когда голоден, сука. Так и мы, будучи уже оба на резерве бака, проскочили одну из таких говнозаправок без задней мысли. Затем встретили пару Газпромов и Лукойлов, но на другой стороне дороги. Не стали “терять время” на разворотах, как вдруг на 57м километре от включения резерва мотоцикл перестал ехать и заглох. А это значит, что через пару километров обсохнет и второй!


На двоих у нас с собой пятилитровая канистра с топливом. Решаем не спешить с заправкой еще неокончательно обсохшего Черныша и влить только половину канистры в Белыша. Режем горлышко бутылке с водой, чтобы сделать воронку — еще одна из двенадцати, наконец, сгодилась! Заправляем, трогаемся и… через километр (!) приезжаем на нормальную такую Лукойловскую АЗС. Ну ты понял, Карл. Макс, конечно же, рассыпался в комплиментах Чернышу за то, что он довез своего наездника этот лишний километр. Ну а я Белыша ругать не стал — он итак с самого утра не в настроении. Мало ли, обидится еще.
Через пару часов вваливания “на все деньги” (график-то сорвали с самого начала дня) проехали Краснодар и, увидев табличку “Чебуреки 100м”, почти не сговариваясь сбросили скорость — решили рискнуть дегустацией. Кафешка на вид невзрачная, но, зайдя внутрь, мы увидели двух южных женщин, одна из которых сидя за прилавком лепила красивые пельмени, а вторая кухарила над не менее манящими чебуреками. Захлебываясь слюнями, заказали по порции пельмешек и по паре чебуреков (с мясом и адыгейским сыром). На выходе всего по 200 рублей на каждого, а мне до сих пор снятся эти сочные обжигающие чебуреки и пельмени со сметаной. Будете проезжать — не проезжайте!









Отведав яств, въезжаем в горы. Надо сказать, что после Краснодара небо стало хмуриться, а на первых километрах движения в горах еще и пошел небольшой, как будто сомневающийся в себе дождь. Долго думал, убирать ли айфон из кармана мотоджинс в заготовленный на такой случай канцелярский файл. Как только штаны стали ощутимо намокать, мы все-таки сделали короткую остановку, чтобы спасти телефон от воды. Разумеется, дождь тут же прекратился.
И началась просто песня какая-то. Чем дальше в горы, тем теплее и теплее становился воздух, суше асфальт и круче повороты…









Около часа спустя, когда солнце уже вновь вовсю светило и жарило, а мы получали бесчисленные оргазмы от движения по серпантинам, доехали и до берега моря. Вода — теплющая! Вот вам и не сезон…






Потрогали соленого друга (это я так про море), и снова в седло. До Лазаревского еще километров пятьдесят кайфа по серпантинчикам, а время уже пять вечера — скоро начнет темнеть. С наступлением темноты мы и финишировали. И опять — никакой усталости, только удовольствие от завершения миссии: лето все-таки вернулось!

Во время поглощения бабушкиных вкусностей, были подвержены тщательному их с дедушкой допросу на тему рациональности и вообще целесообразности мотопутешествий. Вроде бы отбились как могли. Затем приняли по паре бутылочек местного снотворного и довольные завалились спать.


Продолжение — следует…
Часть 2