MotoGP

Судя по всему, будущее Никки Хейдена решено. Хорхе Мартинес (Jorge Martinez — владелец команды Aspar) решил отказаться от сотрудничества с Aprilia в пользу Honda. Информация пока неофициальная, но в ближайшие дни ожидается официальный пресс-релиз. Очевидно, что в следующем сезоне команда Хорхе Мартинеса будет использовать производственный прототип Honda RCV1000R.

Хорхе Мартинес принял такое решение сразу после того, как стало известно, что Джиджи Далл'Инья покинет фабрику Aprilia, чтобы присоединиться к Ducati. Дело в том, что Мартинес и Далл'Инья знают друг друга уже очень много лет со времен, когда Аспар работал в категориях 125/250GP. Собственно Хорхе Мартинес сотрудничал с Aprilia только по одной причине: он верил в Джиджи и его профессионализм. Когда стало известно, что Джиджи Далл'Инья уходит из Aprilia, то приоритеты Мартинеса резко изменились. Теперь он не уверен в будущем проекта Aprilia MotoGP и решил сменить производителя. Кстати, Хорхе рассматривал вариант с Ducati, так как у него был выбор между Honda RCV1000R, Aprilia ART и Ducati GP13. Несмотря на то, что Джиджи Далл'Инья переходит в Ducati и будет непосредственно управлять программой Ducati в MotoGP, Мартинес не верит, что прототип Ducati GP13 со стандартным ECU будет намного лучше текущей версии Ducati GP13, поскольку итальянская фабрика и Джиджи Далл'Инья сфокусируются лишь на GP14.

Решение было принято, хотя Aprilia предприняли попытку переубедить Хорхе Мартинеса. Романо Албециано (новый глава Aprilia Racing) прилетел в Малайзию и лично попытался переубедить Аспара остаться с Aprilia, но испанский менеджер выбрал другой путь для своей команды MotoGP. Кроме того, американское подразделение Honda сделало солидный взнос в бюджет команды Мартинеса, чтобы Никки Хейден гонялся именно на мотоцикле Honda. В такой ситуация у Aprilia попросту не было шансов.

Кто будет напарником Никки Хейдена? Вопрос остается открытым. Есть несколько кандидатов: Юджин Лаверти, Йонни Эрнандес и Хироши Аояма. Как мы знаем, Алекс Эспаргаро будет выступать за команду NGM Forward, а Рэнди де Пунье склоняется к тому, чтобы полностью сосредоточиться на испытаниях и развитии прототипа Suzuki.