MotoGP

Любой вид транспорта нуждается в качественном средстве торможения. Чем тяжелей и быстрей транспортное средство, тем сложней его остановить. Компания Brembo считается лидером в разработке тормозных систем для спортивных автомобилей, мотоциклов, болидов Формулы 1, болидов ралли, супербайков и прототипов MotoGP.

Парни из журнала «Fast Bikes» провели всесторонний обзор тормозных систем Brembo и высоких технологий, которые позволяют создавать самые продвинутые тормозные системы в мире. Особенно интересно интервью с Роберто Пеллегрини (Roberto Pellegrini — менеджер Brembo Racing). Итальянец рассказал о различиях между тормозами машин MotoGP и Формулы 1:

«Суппорты Brembo, используемые в MotoGP и Формуле, практически идентичны, но есть маленькое различие — на мотоциклах используются четыре поршнями, а на автомобильных суппортах по шесть. Оба суппорта изготавливаются из алюминиевого сплава в форме моноблока: однородный корпус с титановыми поршнями. Устанавливаются суппорта радиально. Я не могу рассказать о размере поршней, поскольку это секретная информация, но они довольны похожи. Основные различия заключаются в давлении и силе зажима.

Тормоза мотоциклов MotoGP могут достигать давления в 4 МПа (40 бар), а болидов формулы 1 — 10 МПа (100 бар), что равно 5 000 килограммам силы зажима для обеспечения замедления в 5g. Мы наблюдали, как диски формулы нагреваются до 900 градусов Цельсия, в MotoGP такого нет, поэтому торможение намного более мягкое.

Тормозные жидкости немного отличаются. В Формуле 1 нужно использовать масло с высокой температурой кипения, что в MotoGP совсем необязательно. Это связано со спецификой использования пилотами Формулы 1 своих тормозов. Фактически они их просто включают и выключают, в то время как гонщик MotoGP должен чувствовать тормоза. Мы замеряли около 90 кг усилия на тормозную педаль болида Формулы 1, то есть гонщики должны иметь сильные ноги. Пилоты MotoGP в свою очередь используют всего один или два пальца.

Главным усовершенствованием дорожной тормозной системы будет экономия веса. Мы готовы выпускать карбон-керамические тормоза для дорожных мотоциклов, но рынок еще не готов к ним. Рабочие характеристики не проблема, карбон-керамические тормоза работают даже при низких температурах, проблема заключается в цене, которая намного выше стоимости обычного диска и его установки. Суппорт практически не отличаются, цена заложена в диске непосредственно, но он и весит намного меньше — приблизительно на 50% легче обычного диска.

Я думаю, что в будущем мы сможем увеличить эффективность обычных тормозов на 10%. Сейчас же мы думаем только о снижении веса, причем в целом о весе системы колесо+тормоз+суппорт, а не отдельно, поскольку нам принадлежит марка Marchesini. Мы постоянно занимаемся испытаниями новых идей, но я не могу рассказывать об этом..."