Moto Guzzi

Речь идёт о радикальной эволюции
…
Мы собираемся представить радикальную новинку

Либо эволюция, либо революция. Что такое радикальная эволюция?
На эту тему анекдот есть

— Девушка, вы могли бы полюбить радикала?
— Ради чего, простите?

progress2

6 октября 2017 в 16:22

Что такое радикальная эволюция? Это эволюция ради кала, вероятно..:-)
И вообще, им бы плюнуть на ДВС и в электромотостроители податься.., щас все так делают..:-)

moto_vet

6 октября 2017 в 13:07

вот и еще один воздушник уходит.
надеюсь оставят V7, в нормы Euro4 ж вписались.

6 октября 2017 в 13:50

Движки сертифицируются на какой-то срок. Поэтому думаю еще 1-2 года у старых движков есть. Там же как. Пока могут решают «программно», но учитывая, что у таких решений то же есть потолок, дальше проще заранее сделать новый двигатель с запасом по экологии. Чем каждый раз со скрипом и боем протаскивать его через сертификацию.

6 октября 2017 в 13:53

Я уже писал но повторюсь. В тех же воздушниках Триумфа последних поколений (с окончанием выпуска америки и спидмастера в этом году они оаончательно ушли в прошлое), стоковая прошивка мозгов существовала только для того, что бы пройти эконормы. Движок на ней работает некорректно и сильно беднит смесь. Как результат нехороший нагрев выпуска, побежалости и т. д. Благо что перепрошивается на коленке.

moto_vet

6 октября 2017 в 15:10

большинство мотов, как я понимаю сейчас с ECU, проблем с прошивками быть не должно вообще, как мне кажется.

6 октября 2017 в 15:17

А вот чё-то мудрят. Те же новые триумфы уже вроде как не шьются TuneECU.
Чёт там намудрили.

Могу подозревать, что тут ещё виновато и усложнение электронной начинки. Если раньше прошивались то по сути данные только для одного типа работы. То сейчас с введением кучи трекшенов, угловых АБС и т.д. надо подождать пока появятся сторонние продукты которые адекватно со всем этим будут работать.
Раньше то всё куда проще было.

Merkishev

6 октября 2017 в 13:56

кто тут самый умный и расскажет почему воздушники хуже относятся к экологии? я глупый и пока не понимаю.

6 октября 2017 в 14:12

Большой температурный диапазон вызывает сложности с подбором таких параметров при которых бы количество «вредных выхлопов» всегда вписывалось в жесткие рамки эко требований. Т.е. до какой-то степени это решаемо, но зачастую в ущерб динамике и ресурсу двигателей (самый частый способ, это адово беднить смесь, что не есть хорошо на движке который и так неплохо греется).

aba

6 октября 2017 в 14:15

я не самый умный, но «экологичные» моторы снижают выбросы цо бедня смесь. бедная смесь сильно греет цпг. воздушник с отводом тепла справляется плохо, поэтому и уходит в прошлое

6 октября 2017 в 14:52

Поэтому хорошо любой современный Европейский воздушник перепрошить сразу после покупки. Движка вам спасибо скажет.

Merkishev

6 октября 2017 в 14:56

если бы все было так просто. вотгде перепрошить кали 1400й кроме официалов, которые могут сделать моту больно?

6 октября 2017 в 15:01

Вот тут уж кому как везёт.
Мне лично «повезло», триумф шьётся TuneECU и обычным кабелем OBD2.
После перепрошивки мот начал лучше ехать, а движок и выпуск не так сильно греются. Новых побежалостей нет.

AlexeyMozj

6 октября 2017 в 15:18

побежалость это от того что хедерсы (или как там по русски приемные трубы)из нормальной нержи, а не чермета покрытого хромом.

6 октября 2017 в 15:21

Так то оно так. Но когда они появляются даже при езде в наше дубовое Питерское лето в количествах, буд-то я только, что и делаю как гоняю по калифорнии на всю катушку… Причём не только на патрубках у цилиндров. А даже на самих глушаках (видимо там ещё как-то волна хитро идёт и бьёт в стенку глушака в одном месте), повод напрячься.

AlexeyMozj

6 октября 2017 в 15:46

Разница температуры выхлопа, что калифорнии, что в дубовом Питере стремится к ничтожным показателям на фоне температуры окружающей среды, как мне кажется.У меня глушители что до прошивки, что после без побежалости.Однако побежалость придает некий шарм.

AlexeyMozj

6 октября 2017 в 15:21

мне прошивка дала поднятие мощности в районе 9000об/мин.Ну прирост не на столько ощутимый как от установки прямотоков, но настройка мотика на стенде считаю делом правильным и полезном в любом случае.

aba

6 октября 2017 в 15:15

и даже жидкостник за такое спасибо скажет. я вот на своём цо подкрутил повыше — он сразу перестал перегреваться в пробках

SNOODY

6 октября 2017 в 17:37

Запарили со своей экологией

Stray

7 октября 2017 в 10:56

А может, и к лучшему. В Москве дышать итак нечем. Да и в других крупных городах тоже.

7 октября 2017 в 11:51

Тогда надо для начала запртетить эксплуатацию огромного парка машин из девяностых и нулевых. Почти всех отечественных машин и почти всей строительной техники и фур. Потому как все усилия по чистоте в городе улетают в никуда после проезда очередного чадящего на пол улицы камаза. Поэтому, что бы стало чище эконормы для начала надо начать соблюдать при прохождении ТО с запретом на эксплуатацию. Но в этой стране это фантастика. Скорее все крупные города от рака перемрут, чем начнут честный ТО делать.

SNOODY

7 октября 2017 в 20:32