Kawasaki

«SE-версия комплектуется компонентами Öhlins и Brembo» и шинами Dunlop.Мммм
Японская классика так сказать.

Vershinsky

9 октября 2021 в 23:54

С Данлопом какая-то мистика, у нас его терпеть не могут, а в Японии его натурально часто ставят сознательно товарищи, которые моросят по серпантинам под колено, причём так, что потом фото выкладывают горячей подплавленной резины

AlexSloth

10 октября 2021 в 3:20

Вероятно для их температур подходит, как знать мб на это даже состав асфальта может влиять.

Korenb

10 октября 2021 в 8:32

Так допустим Данлоп спортмакс в жару к дороге прилипает как клей. Но вот похолодает до градусов 10-15, и все, как пластмасса

Krossman

10 октября 2021 в 12:52

мне стоковый тоже не зашел, регулярно зад заносило на мокром\холодном

9 октября 2021 в 20:48

А все остальное все также коряво как и у обычной версии 2021 года?!

Win

10 октября 2021 в 14:23

Скорее как у самого продаваемого в классе мотоцикла (в европе, как минимум). Нужно понимать что массмаркет — это всегда компромисс, так что любителям «не корявого» лучше вообще проходить мимо таких моделей, в конце концов банальный STREET TRIPLE RS никуда не делся, но вот его достоинства способны понять далеко не все.

10 октября 2021 в 14:58

Ну, про обычную версию — это еще понятно. И люфт ручки газа и прочие приколы. Давали в этом году два раза покататься — пока мой мот был на обслуживании.
Но тут вот вроде прокачанная версия — но тормоза не то что до Stylema, даже то M50 недотянули.

Win

10 октября 2021 в 15:21

там же обычная механическая ручка газа — люфт выбирается крутилками на руле за несколько секунд? Ну и требовать от бюджетного мотоцикла Stylema да и даже М50? Ну, тут как бы общий перекос будет слишком велик, и так сделали подарок — поставили подвеску Öhlins, если бы ещё и тормоза нормальные, то покупка этого мотоцикла стала бы уделом единичных фанатов (цена стала бы уже неконкурентной), а японцам массовость нужна, они в принципе ориентированы на массовый недорогой сегмент.

ev6en

3 декабря 2021 в 10:35

Пхе хе, вот что значит не предвзятость, проблема оказывается в люфте (на минуточку на тросиковой ручке газа) и тормозульке, которая не М50, а то что на любимом трипле, двига откровенно слабенькая, которая в сравнении с этим бюджетным тырчиком, не тянет от слова вообще, это мы не заметим)

Я бы понял, там владельцы новых стритфайтеров или брутале чет писали, а тут триумф спид трипл, с жужалкой 700 кубиков, которму даже угловой АБС не завезли в самой мощной версии)))

ev6en

3 декабря 2021 в 10:37

Пардон муа, даже не Спид, а всего лишь Стрит трипл мухаха

4 декабря 2021 в 20:46

Ты о чем?
Заглядываем на офф. сайт Kawasaki и видим Kawasaki Z900 SE 2022:
Максимальная мощность: 125 лс
Вес: 212 кг

Смотрит Triumph Street Triple RS 2018:
Максимальная мощность: 123 лс
Вес: 183 кг

Моща так и прет из 900-ки. Не говоря уже о езде, а не сухих цифрах. :)

5 декабря 2021 в 0:19

У Триумфа и рама грамотнее сделана, сравнивать эти два мопеда — как Солярис и копейку БМВ (старую, с продольным мотором).

3 декабря 2021 в 11:21

Ну и требовать от бюджетного мотоцикла Stylema да и даже М50?

Тем более что M4.32 тоже к бюджетным тормозам не относятся, их ставят на тот же Дукати Стритфайтер V2 текущий.

3 декабря 2021 в 11:18

Но тут вот вроде прокачанная версия — но тормоза не то что до Stylema, даже то M50 недотянули.

Насчёт M50 vs M4.32 — они практически идентичны, тут никакого «недотянули» нет, как и в случае с M4 vs M4.32. Разные мастер-цилиндры нужны, а в целом одна фигня.

4 декабря 2021 в 20:33

Про промелькнуло слово «новый» — подумал что-то новое из мира Brembo. А оказалось «новое» для этого мотоцикла.
Для города, простых покатушек — да разницы нет. Но когда переплачиваешь за SE «прокаченную версию» хотелось бы иметь что-то крутое.
А так — думаю на треке или длинных серпантинах будет заметна работа (Feedback) больших цилиндров.

5 декабря 2021 в 0:15