Kawasaki
  • Пробег для публикации поста в сообщество: 50.00 км
  • Читателей: 797 | Постов: 509

Kawasaki — звучит гордо и достойно! Этот блог для владельцев данной марки мотоциклов.

Kawasaki → Заряженный нейкед Kawasaki Z H2 2020

Заряженный нейкед Kawasaki Z H2 2020

В течение нескольких месяцев производитель подогревал наш интерес к новому заряженному мотоциклу H2-серии. Новинку наконец-то официально представили на шоу Токио 2020 как гипернейкед Kawasaki Z H2 2020.



В ближайшее время производитель должен еще анонсировать спецификацию и детальную информацию о новинке. Однако, Kawasaki уже обеспечили нас достаточным количеством информации, чтобы понять, что за новый зверь.

Kawasaki Z H2 заимствует частичку стиля Z-серии (Z400, Z650, Z900) и частичку дизайна, технологий H2-серии.



Основные особенности Kawasaki Z H2:

  • 998-кубовый заряженный мотор
  • трансмиссия Dog-Ring
  • легковесная, решетчатая рама
  • суппорты-моноблоки Brembo
  • минимальный обвес
  • светодиодная оптика
  • цифровая, цветная ЖК-приборка
  • приложение Rideology
  • последняя версия электроники: IMU, режимы, KTRC, KCMF, KIBS, KLCM, KQS, электронный круиз-контроль, проскальзывающее сцепление


Нейкед Kawasaki Z H2 2020 будет выпускаться в следующих цветах: Metallic Spark Black/ Metallic Graphite Gray/ Mirror Coated Spark Black.
Цена MSRP: 17 000 долларов

Заряженный нейкед Kawasaki Z H2 2020Заряженный нейкед Kawasaki Z H2 2020Заряженный нейкед Kawasaki Z H2 2020Заряженный нейкед Kawasaki Z H2 2020Заряженный нейкед Kawasaki Z H2 2020Заряженный нейкед Kawasaki Z H2 2020Заряженный нейкед Kawasaki Z H2 2020Заряженный нейкед Kawasaki Z H2 2020Заряженный нейкед Kawasaki Z H2 2020
  • kimkim
  • Ким
  • 25 октября 2019 в 7:19
  • ?

Комментарии (237)

RSS свернуть / развернуть
+1
GrizzlyCBR
Ух, хорош! Ещё бы фару позлее. Ну а выхлоп всегда можно поменять.
+1
FroschRider
Ляпота!!!8-) И Дукас уделали...:-P
+6
sharkwithgun
Чем именно уделали?) Весом в 240кг?)
0
Hena21
Меньшим кол-вом лошадей еще, возможно. Или чуть большим крутящим моментом.
Тут с какой стороны посмотреть.
Правда со всех сторон я бы за него деньгу на отдал
0
Boggi
А реальным или заявленным? Потому, что если Дукати чёт там заявляет, как показывает практика, это ещё ничего не значит.
Про Каву ничего не скажу. Но верить циферкам в пресс релизах — себя не уважать.
0
Hena21
Что в твоем понимании реальное и заявленное? «Реальные» лошади на колесе всегда отличаются от «заявленных».
У той же гали V4 около 185-190 на колесе. У H2 SX около 170 на колесе. Теперь твоя личная практика показывает, что и у кавасаки цифры ттх ничего не значат?
+1
Boggi
Как ты переобуваешься в воздухе…
Нет. Я про классную историю в прошлом году. Когда Дукасы заявили 212 лошадок. Ну ок. С потерями около 10%, норм цифра то. Но тут бац и во всех мото каналах новость, что какие-то британцы, одни из первых получивших галю v4, на тест, пишут, о невероятных 205 л.с. Типа настолько все круто, что даже с потерями больше 200 лошадок. Новость была даже на БП. И на сайте дукасов целый релиз застрочили. Мол конкуренты с трудом к 180, подбираются, а мы огого.
Прошло время, мотоцикл попал в руки нормальных людей. И оказалось, что как ты не наяривай на дукати, выдаёт он порядка 186 л.с. Все ещё много. Но и рядом не 200+, на колесе как заявлялось.
Просто немного сорвали. С итальянскими мото-авто контора, это вечная тема. Не то, что другие так не делают. Просто итальянцы в принципе не любят играть в честную.
+1
Boggi
Писали про 202 л.с. — опечатался
0
Hena21
Как ты переобуваешься в воздухе…
Пруфы в студию.

во всех мото каналах новость, что какие-то британцы, одни из первых получивших галю v4, на тест, пишут, о невероятных 205 л.с
Я привык обсуждать мотоциклы, а не чьи-то обсуждения про мотоциклы. Меня мало волнует что там написали какие-то британцы и ряд других журналидзов.
Есть заявленная мощность, есть то, что замерили на стенде. Никаких принципиальных расхождений нет. Данные в пределах погрешности. Все остальное не интересно.
0
Boggi
Ну вот ты и переобулся.
Я и говорю о данных со стенда. А не о заявления из воздуха. Прочитай внимательно. Прикормленные бриташки и распечатку с данным приложили. А реальные цифры вскрылись позже и немного разочаровали. Тех кто понёс денег за первый байк с 200+ на колесе.
0
Hena21
Ну вот ты и переобулся
Оставь свои фантазии при себе или аргументируй.

если Дукати чёт там заявляет, как показывает практика, это ещё ничего не значит
Начали мы с этого. И данное высказывание — бред. Ведь заявление производителя ничто иное, как цифры ТТХ, все остальное ничего не значит. И как мы видим по эти самым цифрам, мощность на колесе и заявленная мощность, с учетом потерь разумеется, соответствуют друг другу.
Что там успели нафантазировать журналисты, хомячки, которые строили свои фантазии на фантазиях тех самых журналистов мне вообще не интересно, повторяю во второй раз.
0
Boggi
Ведь заявление производителя ничто иное, как цифры ТТХ, все остальное ничего не значит.
Которые ни к чему не привязаны, кроме его фантазии.
Узнать сколько выдаёт двиг без навесного ты в реальности никогда не сможешь.
А реальные цифры на дино стенде, ты получишь только когда мотоцикл попадёт в руки не купленных энтузиастов. И эти цифры не будут иметь никакого отношения к заявленным. Ч.т.д.

Что там успели нафантазировать журналисты
Хватит переобуваться. Про журналистов ты придумал. Если Moto Rapido Ducati из винчестера это журналисты, то я Папа Римский.
0
Hena21
Про журналистов ты придумал
всех мото каналах новость, что какие-то британцы, одни из первых получивших галю v4, на тест, пишут, о невероятных 205 л.с
Изначально было про «Moto Rapido Ducati», я понял, это и есть «какие-то британцы». Не ясно только к чему это вообще и выглядит как минимум странно. Пытаться влезть в обсуждения ТТХ мотоциклов с замерами от людей, которые произвели их некорректно и использовать экто как аргумент, что ТТХ производителя не соответствуют заявленным.
Какая-то попытка в демагогию, при этом выворачивая предмет обсуждения наизнанку.


Которые ни к чему не привязаны, кроме его фантазии.
Понятно, заявленные ТТХ ничего не значат. Везде обман и заговор. Дальнейший разговор бесполезен и не имеет смысла. Тем более, в третий раз повторю, я привык обсуждать ТТХ, а не кто и что сказал на эту тему.
Всего хорошего
+1
Boggi
Понятно, заявленные ТТХ ничего не значат.
Ну расскажи мне, как же ты проверишь эти заявленные ТТХ. Особенно мощность мотора без навесного?
Когда производитель указывает л.с. на колесе. Это одно. Это скорее всего реальная информация. Так как она очень легко проверяется, сильно врать не будут. Могут завысить на парочку лошадей, не больше.
А вот когда называют мощность без навесного — то можно вообще любые цифры рисовать. Вообще никто никогда толком это не проверит.
У этой истории ноги растут ещё с 60х годов США, где тачки выпускались с фантастическими цифрами по мощности (те самые bhp), которые в реальности проверить было не реально. Да их и не было там.
+2
FroschRider
Как минимум, соотношением «цена — качество»… А меньшие кило Дукаса, это — тоже не о чем… После 150 км/ч все аппараты без «пластика» напрягают одинаково и ЕРши, и Дукасы… А для выкрутасов «на коленке» в любом случае «спорт» нужен…
0
Hena21
На стрите вполне можно ехать и 200 и даже быстрее. Не так комфортно как на спорте или спорттуристе но можно. И такие мотоциклы берут не для максимальной скорости, что бы долго ее держать тем более.
Это мотоциклы фановые, которые дают эмоции в том числе и благодаря мощности. А помимо мощности еще и благодаря весу, управляемости, ощущения от езды как раз без обтекателя. Приправить все то хорошей электроникой и стрит готов.
+1
ze-dream
200 и даже быстрее на нейкеде? Месье знает толк в извращениях, или у кого то в детстве любимый персонаж был летящий руками вперед супермен)

Теперь уже хороший стрит не может быть без электроники? О времена, о нравы)
+1
rpomo4
Если рассматривать общий «перфоманс», который в себя включает и качество, и мощность, и внешний вид, и те эмоции что дарит техника — Streetfighter V4 не оставляет от этой кавасаки камня на камне. ZH2 выглядит как Z800 или как ёрш на стероидах. Его даже трудно по общей внешности как-то однозначно опознать из всей линейки стритов кавсаки
0
AntonKatenev
Да это понятно, вопрос цены. Впрочем, как и всегда.
+1
Hena21
Бикинг нашего времени. Примерно на столько же бесполезен, разве что бак сделали нормального объема.
А так, очень грустно что-то он выглядит. Особенно среди других стритов, которые и меньше и легче
+2
Takeda1977
Стрит под 200 лошадей вообще с точки зрения практичности странное решение.
А где данные про мот нашел?
0
Hena21
Странное. Но фановое. А какой фан может быть на тяжелом мотоцикле в городе я ума не приложу.
ТТХ тут видел
0
Takeda1977
У семейяства Н2 вообще странные отношения с практичностью :)
Из-а веса и не только.
Вот, например, Н2 SX- ну ведь удобный, хорошо стоящий на трассе, с супермотором. Даже вес ему как туристу простить можно. Но бак… Бак на 150 — 200 максимум километров — за что?! :)
0
Hena21
Так SX и под другие задачи совсем. Требовать от него того же самого, что и от стрита как минимум будет странно.
А вот хотеть от стрита плюсов стрита и не получить — достаточно обидно
0
Takeda1977
Может они на любителей K1300R ориентировались?
0
Hena21
Возможно.
Но многие любители К1300Р и подобных мотоциклов от БМВ не сядут на что-то, что не БМВ. Да и с учетом современных тенденций вряд ли владельцы КРов, которые не против сесть на другую марку, возьмут такой мотоцикл. Их время прошло, есть штуки более удобные и сопоставимые по динамике. Взять в пример хоть тот же XR или 1290 SA. А тут… Разве что настоящим фанатам жирных стритов.
0
Takeda1977
Но многие любители К1300Р и подобных мотоциклов от БМВ не сядут на что-то, что не БМВ.
Некоторые вполне себе сядут. Тем более, по K серии многие сильно скучают.
Да и вообще есть концепция «квази стрита», который мощный, но не нервный и прогнозируемый. Та самая из К серии. А тут еще и нагнетатель :)))))
Ну и 1290 SA — ну вот не стрит ни разу :)
0
Takeda1977
А так, как мот выходного дня: махнуть по сельской местности по хорошей дороге на пару — тройку сотен км, ну и съездить к морю раз в год в спокойном режиме — почему бы и нет.
0
Hena21
по K серии многие сильно скучают.
Скучают, как скучают по кассетам с музыкой, по ижу в селе и по переборке урала в поле с пацанами. Но купят ли сейчас? Тем более когда есть варианты и практичнее и веселее
0
Takeda1977
К серия была рассчитана на таких солидных господ, которым нравился имидж стритфайтера, но сам стрит, нервный и резкий, был не сильно и нужен. Думаешь, таких стало меньше? :)
0
AntonKatenev
Конечно меньше. Мода на имидж приходит и уходит, а стриты им как были не нужны, так и сейчас не нужны. На гусях и гантелях теперь катаются.
0
Muahaha
Не, ну КаэР это не совсем уж стрит, паур-че-то-там — да. Но для стрита окромя мощщи юркость и легкость оч важные параметры. Тут вроде угол вилки не плох, база не особо длинная, но 240 кг при почти пустом баке это печаль. Это значит, что при полном будет под 260, а сухой весит за 230. Ну такой себе стрит…
0
AntonKatenev
Да, гипер в формате стрита — ну так себе идея. Будет очередной бикинг, который кстати совершенно провалился. Впрочем, черт его знает, цена заявлена довольно низкая, 17 килобаксов за 200 сил может быть довольно привлекательно. Но для очень ограниченного круга покупателей.
0
Takeda1977
Да, гипер в формате стрита — ну так себе идея.
Кроме КР и Б-Кинга и вспомнить нечего.
Тем не менее, по такой цене, думаю, в США зайдет :)
Там каждый обзор мотоциклов: да, конечно, Дукати и Априлия — круто, но Кавасаки — это же весьма сравнимо, но за куда меньшие деньги :)
Вообще, поставить бы на эту кваку бак за 23-24 л., полуактивную подвеску и полуобтекатель со стеклом — был бы вполне ничего универсальный мотоцикл и в город, и в путешествие :)
0
Hena21
Кроме КР и Б-Кинга и вспомнить нечего.
X-11, который назвать успешным то же не получится
0
AntonKatenev
Ну то есть буса :))

КР ладно еще, все-таки БМВ и некий статус. Да и то не продавался, и был слит.

Мне кажется кава просто пытается выжать что-то из этой серии.
+1
Takeda1977
Да и то не продавался, и был слит.
Слит от был, по моему, из-за экологии. Подтягивать под меняющиеся нормы еще один мотор — решили, что не надо. Особенно в таком узком секторе, как всякие гиперы.
0
AntonKatenev
Так потому и решили, что не продавался. Впрочем, по Москве ездило какое-то количество, в последнее время, правда, почти не попадаются.
0
AntonKatenev
Кажется это мотик, который делается не потому, что есть реальная потребность, а потому что есть реальная возможность его сделать. Кинг и КР в принципе из той же оперы. Платформа есть, давайте сделаем стрит, может кто и купит.

Стритфайтер и туоно только плечами пожимают :))

Стриты все-таки надо делать из спортов, а не из гиперов или спорттуров. Впрочем, 200 лошадок вполне себе тяговая сила на рынке, какие-то продажи они ему сделают, просто за счет магической (пока) цифры.
0
Takeda1977
Стриты все-таки надо делать из спортов, а не из гиперов или спорттуров.
Почему не быть на базе спорттура чему-то с прямой посадкой и какой-никакой ветрозащитой?
Вот сейчас спорттур и спорт двигатели фактически запихивают в турэндуро, которые стали кроссоверами. Мультик, XR, 1290 SAS (в меньшей степени). Чего бы не сделать «кросовер» между спорттуром и классиком с обтекателем? Ну да, получится не стрит. Но не стритами одними… Как тот же фазер с полуобтекателем, бандит 1200 и т.д. Получился бы универсальный мотоцикл, на котором было бы удобнее в городе, чем на турэндуро и на асфальте тоже ездить очень приятно.
Тот же КТМ 1290 GT — как раз такая концепция, которая мне очень и очень близка
0
AntonKatenev
Ну как-то это все сдулось, хотя те же фазеры и были заряженными дорожниками. Но посмотри, что получилось — заменили на парочку из чистого стрита и асфальтового кроссовера, и очень даже успешно заменили.

Видимо, как раз кроссоверы эту тему и убивают. Как только начинаешь стрит к трассе адаптировать — тут же на их территорию и влезаешь.

Нет сейчас ничего универсального, увы. Пока что остается вариант держать стрит для города, и кроссовер для остального.

Ну и потом, платформа спорттура обычно оказывается слишком тяжелой для таких экспериментов. При том что теряет свои главные достоинства.
0
AntonKatenev
Я бы вот с удовольствием рассмотрел обычный стрит, но с нормальной ветрозащитой. На базе Mt-09 или того же триумфа, по принципу фазера. В городе этот пластик никак не мешает, а на трассе очень помогает. В большой дальняк не поедешь, но для всякой движухи вокруг — самое оно. Но таких мотиков просто нет, хотя казалось бы, чего сложного.

А вот утяжелять городской мотоцикл не стал бы. Тогда уж лучше сразу кроссовер или большой турист.
0
Vershinsky
Gsx-s1000f залитый 215 кг весит, почему бы нет
0
AntonKatenev
Потому что четверка рядник, для города (а в основном это город конечно) хотелось бы трипл или твин. На них по городу намного приятнее и веселее.

Я вот думал, что выйдет MT-09 в обвесе. Но нет, вышел трейсер. Хороший мотик, но не то. Идеалом был бы триумф в обвесе. Но опять же, он либо голый, либо сразу тигр.

А Монстр 1200 с обтекателем был бы вообще прекрасен. Потому что он комфортнее и плавнее, при том что в городе тоже очень-очень даже. На нем можно было бы и далеко.
0
Vershinsky
Братан, я не ездил ни на том, ни на другом, не могу прокомментировать. Могу только сказать, что мой поливает как следует. И мне нравится фирменный сузучий поджопник на семи тысячах
0
mmixer1
а базе Mt-09 или того же триумфа, по принципу фазера.… Но таких мотиков просто нет, хотя казалось бы, чего сложного.
А ямаха то и не в курсе что трейсер выпускает уже который год, да.
0
Hena21
А ямаха то и не в курсе что трейсер выпускает уже который год, да.
Трейсер как бы и не стрит
0
mmixer1
Так автор выше и не хочет стрит а универсал с бОльшим уклоном к городской езде. Что собственно трейсер из себя и представляет.
0
Takeda1977
да, грубо говоря, концепция трейсера и XR, но можно и без удлиненных подвесок и с рулем городской ширины. И с хорошим мотором :)
0
AntonKatenev
Типа того. Широкий руль и длинные подвески нужны там, где лучше оказаться уже на настоящем кроссовере. А вот городскую езду они портят очень сильно.

Фактически, это стрит, с полуобтекателем, и может быть чуть более длинными передачами. И без существенных вибраций в диапазоне «трасса», многие стриты этим грешат.

Это не будет универсалом, но будет хорошим вариантом на каждый день.

Трейсер, увы, нет. Там слишком много лишнего. Не надо менять ни посадку, ни подвеску, ни боже упаси вес, надо просто аэродинамику, чуть больше бак, может чуть мягче седло, и чуть длиннее верхние передачи. Короче MT-09S, или Speed Triple F. А не кроссовер на их основе. Кроссоверы тоже очень хорошо, но я не об этом.

И совершенно необязательно делать из этого GT.
0
Takeda1977
Я бы предпочел tuono s или z h2 gt :)
Даже эту папку, потому что вес на трассе это даже плюс
0
AntonKatenev
Туоно в обвесе да, конечно, но где взять? :))

Вес на трассе плюс, если едешь далеко. Но если мотаешься вокруг, то можно и без него, ничего страшного. Я про городской мотик с выездом на 200-300 по выходным. Ну вот типа того же фазера. На трассе должен просто не бесить на скорости 200, больше от него ничего не надо.
0
mmixer1
«длинные подвески»? У мт09 и трейсера одинаковые подвески с ходами 137 и 130. Широкий руль уныл, но эта проблема решается за копейки и не стоит обсуждения.
Больше похоже на старческое нытье почему именно производитель не сделает мотоцикл который купит один единственный покупатель.
0
AntonKatenev
Да-да, расскажи мне о трейсере, и о том, как и какие проблемы в городе решаются :))) Приготовил попкорн. Слушай, я конечно понимаю, что это твоя хрустальная мечта, но я умею и люблю ездить по городу, и я хотел купить этот трейсер. И пробовал его. Вердикт — не то. Это не делает его плохим, мечтай на здоровье дальше, но это не стрит. А кроссовер мне не нужен, у меня и так есть, сильно лучше. Тем более что трейсер, увы, даже не кроссовер, это стилизация.

У трейсера хорошая база в виде MT-09. Но к сожалению, Ямаха нацелилась куда-то строго между дорожником с обтекателем, и кроссовером, в этой странной позиции он и пребывает. Спасает только двигатель, если бы не двигатель, мотик был бы просто неудачный. А так — ну дорожник для тех, кто мечтает о кроссовере, и не очень притязателен к городской езде. Таких много. Сильно больше, чем таких, как я, но я-то говорю от своего имени.
0
Takeda1977
На трейсере хода подвески 137 — 142. Сверяйтесь что ли :)
0
AntonKatenev
Нет у трейсера никакого уклона к городской езде. Есть уклон к езде по асфальту, это не одно и то же.
0
Kagi
Ну движок вполне себе городской уклон имеет ;-)
не пиши что он просто с городского мотоцикла снят, это больно
-1
AntonKatenev
Жизнь — боль. :))

К движку как раз нет претензий. Лучший из недорогих. Меня в принципе устраивает. Но у больших мальчиков движки конечно лучше. Чемпион тут Туоно, но у спид трипла он самый заводной.
0
Kagi
В этом году так и не получилось покатать на триумфе и оценить(((( прям обида
0
AntonKatenev
То же, что и на МТ, только сильно круче :)) На нем главное об стену не убиться, потому что прямо так и тянет :))
0
d33t
Они ещё не анонсировали точные спецификации, судя по интернетам. Похоже что mcnews характеристики от H2 взяли
0
FroschRider
На немецком сайте, например уже можно все посмотреть… Кроме цены, и… веса...:-D Как обычно, цена в вечнозеленных рублях скорее всего будет той же самой и в европах… Только со знаком «ЕВРО».
0
Muahaha
Мде. H2 раздели, а вес ровно такой же остался. Как им так удалось
0
FroschRider
Удалось очень просто… Они всего лишь сделали новую раму...:-)
0
Nagibator228
Дизайном не цепляет ни разу, в отличие от Стритфайтера V4. У того же Z1000 текущего поколения дизайн в свое время был интересный и запоминающийся, а это напоминает унылый Z900
0
ze-dream
Обожаю эти интернеты, после 4-х разных мотиков берешь себе нейкеда z900, ездишь-радуешься, а тут тебе такое «унылый z900»… придется продавать)))
0
Hena21
Ну объективности ради, в нем нет ничего особенного. Обычный, бюджетный мотоцикл. И никто ведь не против, что ты радуешься. Просто сам мотоцикл дает минимум эмоций. Достаточно прокатиться на МТ-09 СП или 765 стрите и станет понятно из-за чего так говорят
0
ze-dream
О да скучнейший из скучнейших) Куда ему до МТ-шки с ее резиновой подвеской склонной к вобле и постоянным козлением. Когда с мотом не нужно бороться это же скука. Или стрит на котором далеко от сервисного центра дилера лучше не уезжать. Мотоциклом нужно заниматься, если он просто ездит, а не компостирует мозги, это же вообще скука скучная)
0
Hena21
Куда ему до МТ-шки с ее резиновой подвеской склонной к вобле
Это проблема исключительно первого поколения. У второго поколения подвеска намного лучше, а в версии SP и подавно. Сравнивать с подвесками Z900 даже смысла нет. Вобблинга на МТ-09 замечено не было, что бы это являлось какой-то конкретной проблемой модели.

Когда с мотом не нужно бороться это же скука.
С ним не нужно бороться, можно просто получать удовольствие.

Или стрит на котором далеко от сервисного центра дилера лучше не уезжать.
Это фантазии на тему, не более. У триумфов с надежностью нет проблем.
0
Takeda1977
Намного лучше — это преувеличение :)
На sp да, хорошая подвеска
0
Hena21
Намного лучше — это преувеличение :)
Ты пробовал первое поколение? Это дно, которое ведет себя просто неадекватно при наезде на неровности. Второе поколение может уже отрабатывать неровности вместо раскачки ходов так 5-6 при проезде лежака на 40кмч
0
Takeda1977
И на втором подвеска очень далека от идеала.
0
Hena21
И на втором подвеска очень далека от идеала.
Конечно. Но она стала намного лучше, о чем я и говорил. А с учетом того, что сейчас в этом классе существует она вполне себе, на уровне
+1
Takeda1977
На втором поколении при активной работе с газом на дороге средней паршивости нестабильности хватает. И неровности в поворотах отрабатываются ой как неуверенно.
Разговоры «про этот класс» — это несколько иное :)
В этом классе есть и стрит трайпл и дукати монстры и т.д. и т.п. А то так дойдем до класса «среднекубатурный мотоцикл от Ямахи», который будет идеален за отсутствием конкуренции :)
0
Hena21
Не могу сейчас вспомнить какого-либо японца объемом 600-900, стрита, что бы оно себя так не вело. Так что тут встает вопрос с чем сравнивать. В этом же классе достаточно много мопедов и выделаяется из них разве что 765. Про монстра не скажу, не ездил. И даже при всем этом не могу сказать, что подвесок SP версии было мало или мотоцикл вел себя неадекватно.
Ну и да, европейцы в этом плане конечно интереснее. Тут ничего не меняется уже достаточно давно.
Не вижу предмета спора. Лучше стала подвеска у МТ-09 второго поколения в сравнении с первым? Лучше, намного. Но это же не значит, что она вообще одна из лучших, существующих.
0
Takeda1977
А у нас японцы вдруг стали отдельным классом? :)
0
Hena21
Почему отдельным классом? Среди представленных моделей в этом классе, в том числе и европейцев беря в расчет, все равно выделяется на мой взгляд только 09 SP и 765 RS.
Обычная же версия МТ-09 лучше большинства но не самая лучшая модель из того, что вообще есть. Так о чем мы спорим-то?
+1
Takeda1977
Среди представленных моделей в этом классе, в том числе и европейцев беря в расчет, все равно выделяется на мой взгляд только 09 SP и 765 RS.
Тест тут очень прост. Берутся и сравнивают стандартный МТ09 и стандартный стрит трипл. И вуаля.
+1
AntonKatenev
Очень жестоко :)))
0
Hena21
Ну и триумф будет лучше, МТ-09 хуже. Тут все достаточно очевидно. При этом взяв мотоциклы в этом классе те, которые вообще можно купить сейчас, на втором месте будет 09 SP
+1
Takeda1977
Не уверен ;)
0
AntonKatenev
Если брать среднекубатурные, то да. Но там вообще немного вариантов.
0
Takeda1977
Сходу: мв агуста :)
0
Takeda1977
Дукати гипермотарды, априлии Шива и дорсодуро
0
Hena21
априлии Шива
Это тот еще слон, который едет достаточно уныло. Подвески неплохие, в отличии от мотоцикла как такового. Тут явно 09 SP будет интереснее.

А про агусту очень сложно судить, ее не просто достать покататься. Скорее всего мот неплох, но на сколько он неплох вообще хрен знает
0
Takeda1977
По цене-качество Шива по моему, уделывает всех японцев :)
0
Hena21
По цене-качество Шива по моему, уделывает всех японцев :)
Это тот случай, когда лучше уж Z900 взять
0
Takeda1977
Хехе :)
Шива современнее и в целом самое привлекательрое предложение. Вопрос только в качестве сервиса
0
AntonKatenev
Честно говоря, даже думать бы не стал. Может что-то изменилось с тех пор, но мой опыт был скорее негативный. Едет мотик неплохо, но в остальном очень негуманный. А так-то да, очень его хотел, но попробовал и не купил.

Говорят, они лучше стали. Не знаю. На мой вгляд агусте просто не хватает денег, довести их до ума. Очень сырые. Так что лучшим я бы его точно не назвал. Агусты вообще немного вне категории, на любителя.

А у дукасов в этой категрии ничего интересного нет, на мой взгляд. Там собственно, только пара триплов, от триумфа и ямахи, и все.

Вот если говорить про стриты вообще, то MT-09 и в пятерку не войдет, даже SP.
+1
Takeda1977
Гипермотард, особенно тот что sp, очень и очень весёлый
0
AntonKatenev
Я тут его пробовал недавно. Мотик черт, но мне показалось, что все-таки немного не стрит, хотя наверное и не мотард. Что-то среднее, вообще необычное. Я пока в задумчивости, надо оно, или станет бесить через сезон. Пока что трипл как-то ближе.
0
Muahaha
На счёт 3-котловых агуст к сожалению согласен.
4-котловые — огонь. Но старые уже всё, а новых пока никто толком не пробовал.
0
ze-dream
Это проблема исключительно первого поколения. У второго поколения подвеска намного лучше, а в версии SP и подавно. Сравнивать с подвесками Z900 даже смысла нет. Вобблинга на МТ-09 замечено не было, что бы это являлось какой-то конкретной проблемой модели.

Ну ладно скажу приятелю, у которого даже с SP подвеской вобла на скоростях, что в интернетах сказали, что ее нет, видать показалось ему.

И с Z900 нет смысла сравнивать, там же не перевертыш с регулировками, а лом резбьбой)

Не ну рили, что за юношеский максимализм? Эти поезда самые поездатые поезда, а эти известная субстанция на палке)

Я теперь понимаю, почему у автора поста резина с одним и тем же составом одного производителя в одном случае огонь, а в другом фигня полная)
0
Hena21
Ну ладно скажу приятелю, у которого даже с SP подвеской вобла на скоростях, что в интернетах сказали, что ее нет, видать показалось ему.
Видать под конкретно его настройку и стиль езды нужен демпфер. Случай такой же, как и с GSXS, когда абсолютное большинство ездит без демпфера и не ловит вобблинг. При этом в моем случае без него ездить невозможно было. Это не проблема подвески, это геометрия мотоцикла такая.
При этом же на настроенных подвесках, на МТ-09 SP, настроенных под город, с просадкой около 4, проблем с вобблингом не наблюдалось.

И с Z900 нет смысла сравнивать, там же не перевертыш с регулировками, а лом резбьбой)
При чем тут перевертыш или нет? Или я где-то говорил про серьезные проблемы при складывании вилки при торможении? Основная претензия — возможности настройки. Диапазон регулировок достаточно мал.

Эти поезда самые поездатые поезда, а эти известная субстанция на палке)
Один мотоцикл не дает эмоций от езды, другой дает. На одном компоненты совсем дешевые и собственно такое же ощущение от езды дают, на другом чуть подороже.
+1
Takeda1977
Видать под конкретно его настройку и стиль езды нужен демпфер.
Ну или, если относиться к производителю критичнее, короткобазный мотоцикл, да еще и с дерганым мотором нуждается в демпфере с завода. А Ямаха просто экономит на орехах
0
Hena21
А Ямаха просто экономит на орехах
Не только ямаха, да и мало кому действительно нужен демпфер.
Исходя из отзывов людей, которые ездит и на них достаточно продолжительное время и на других моделях без демпфера в стоке, они даже не думают о его приобретении. Японцы в этом плане делают хитро, на сколько могут. Они выставляют регулировки подвески так, что бы вобблинга не было. А так, как настроить подвеску у нас считается какой-то магической магией, то и ездят так, пока не продадут или не ушатают
+1
Takeda1977
Исходя из отзывов людей, которые ездит и на них достаточно продолжительное время и на других моделях без демпфера в стоке, они даже не думают о его приобретении.
Исходя из жалоб на воблинг — они именно «не думают» о том, что им нужен демпфер :)
0
Hena21
Так он действительно не нужен, если не настраивать подвеску. Проверял конкретно на своем мопеде и на стоковом МТ-09. Вот после выставления просадки где-то 3.5 и меньше начинаются чудеса выбивания руля из рук.
+1
Takeda1977
Так он действительно не нужен, если не настраивать подвеску.
Он нужен независимо от подвески. Из-за базы и мотора. И лучше подуть на воду, чем потерять контроль над мотоциклом.
0
Hena21
Не соглашусь. До настройки подвески вобблинга не наблюдалось вообще, стиль езды не менялся.
И подвеску я настроил спустя месяц после покупки мотоцикла, только.
0
AntonKatenev
У монстра демпфера в стоке нет. У трипла тоже. База примерно та же самая, а двигатели даже более моментные. И ничего, все стабильно, особенно у монстра. Короче, подвески надо ставить нормальные, это же стрит, подвеска чуть ли не главное.

Но в SP версии вроде поправили, так что что уж теперь… ямаха вообще любит сначала поставить какое-то говнецо вместо подвески, а потом исправлять, собрав тонну негатива.
0
Hena21
И ничего, все стабильно
Это откровенно говоря не так, 765 так же вобблит, если подвеску настроить для агрессивной езды. Не критично но чувствуется
-1
AntonKatenev
Я про спид трипл. Он не идеален в смысле стабильности, но вобблинга нет. А монстр вообще едет как по рельсам. Вес и база у них сравнимы.

На стрит трипле RS вобблинга тоже не заметил. Он так же не идеал по стабильности, но у него скорее зад колбасит, если беситься, но все контролируемо. На фоне его общей шустрости ему это можно простить.

С учетом того, что Speed Triple RS стоит примерно столько же, сколько MT-09 SP, ямаху я бы не стал брать… смысла нет. По идее она должна стоить тысяч на 100 меньше.
0
Hena21
На данный момент разница около 50тыс. Это действительно немного.
Но брать ямаху можно как минимум еще и из-за того, что ее продать в разы проще
0
AntonKatenev
Ну, может быть. С другой стороны, такой стрит берется довольно надолго, зачем его продавать. Может быть, ямаха будет дешевле в эксплуатации, и не будет трахать мозг. Моя, во всяком случае, не трахает совсем, мотик вообще ничего не требует, кроме замены расходки, и ни разу ничего не сломалось за полста тысяч.
0
Hena21
Я когда свой мот брал, так же думал, что надолго беру. А теперь в раздумьях, хочется сильнее, быстрее, выше и что бы веселее было
0
AntonKatenev
Спид трипл возьми, там веселья — обкакаться можно :) И недорого.

Ну или туоно, мда.
0
Hena21
Мало мотора, хочется больше.
Туоно как вариант рассматривал но вряд ли, дизайн вообще не заходит. Жду презентацию SD 1290. Если не он, мб 1050 Трипл.
0
AntonKatenev
В спиде мало мотора? Хм. Нормально там так мотора, больше и не надь, как раз мотор и даст просраться. Все остальное неплохо, но бывает и лучше. Правда там как раз тот случай, когда с мелкими проблемками даже веселее, мне понравилось, как он по дороге скачет.
0
Hena21
В спиде мало мотора?
А, блин. я чет подумал про стрит трипл.
Но в любом случае хочу КТМ, пусть он и будет без электронных регулировок подвески, как и триумф.
0
ze-dream
Один мотоцикл не дает эмоций от езды, другой дает. На одном компоненты совсем дешевые и собственно такое же ощущение от езды дают, на другом чуть подороже.

То есть эмоции от езды заслуга исключительно дорогих компонентов? Мне это напоминает людей, которые каждые полгода меняют свои топовые смартфоны. Что у новой модели появилась «очень нужная и важная» функция типа создания эмодзи по фотографии своей морды, что теперь без этой функции полугодовалый смарт теперь стал кирпичом.

На МТ-шке впиндюрили дорогие компоненты, ohlins' ы, трекшены и из за этого он резко стал дарить эмоции(к подвеске МТ кстати вопросы не у меня одного судя коментам), а та же Z-ка от отсутствия резко перестала?

Это как политика покупать суперзаряженные спорты ради 30 минут покатушек раз в месяц по серпантинам за городом, а все остальное время страдать ездя ежедневно на нем на работу.

Повторюсь, все эти разговоры про то, что вещь приносит удовольствие только тогда когда в нее напихано максимально дорогое и технологичное нутро — есть обыкновенный юношеский максимализм, но это проходит со временем.
0
Hena21
То есть эмоции от езды заслуга исключительно дорогих компонентов?
И дорогих компонентов в том числе. Но сами по себе дорогие компоненты не панацея. Поставив на W800 подвески WP от SD 1290, немного лучше не станет. Или воткнув на V-MAX 1200 Brembo M4 так же не поможет ему стать хорошим мотоциклом. Важна совокупность компонентов, когда нет недостатка чего-либо. Или если и есть какой-то недостаток, то хотя бы несущественный. Когда экономия на спичках не мешает получать удовольствие от мотоцикла. Такое, к сожалению, бывает крайне редко.

теперь без этой функции полугодовалый смарт теперь стал кирпичом.
Возьми для примера спорты нынешние и то, что было в начале-середине 00х. Или какой-нибудь Z1000 первого поколения и Tuono V4. А потом скажи, что без современные, дорогие компоненты ничего не значат.

На МТ-шке впиндюрили дорогие компоненты, ohlins' ы, трекшены и из за этого он резко стал дарить эмоции
Возвращаемся к тому, что я написал выше. И тормоза лучше и мотор веселее едет в середине, раскручивается и ощущается не на 115 лс даже. Это дорого стоит, когда речь идет о эмоциях. Про подвески уже говорили, особенно на SP. Ну и всякие «мелочи» в виде веса мотоцикла, жесткости ходовой, электроники и т.д стоит учитывать

все остальное время страдать ездя ежедневно на нем на работу
Не вижу никаких причин страдать. Переключил режим работы двигателя и трекшен в город и вперед. При желании еще и подвеску распустил.

обыкновенный юношеский максимализм, но это проходит со временем.
Это возможность сравнить одно с другим и сделать выводы. Есть вполне объективные вещи, которые можно оценить катаясь на мотоциклах.
0
Takeda1977
Вообще, и w800 и vmax — хорошие мотоциклы. Они, может, и плохие стриты, а мотоциклы — хорошие
0
Hena21
Если мотоциклы не подразумевают ездить и получать именно удовольствие от езды, то да. Соответствовать определенному стилю для кого-то крайне важно. Но передвигаться по городу что на первом, что на втором… Нет уж, увольте
0
Takeda1977
На w800 — абсолютно нормально передвигаться по городу. Вмакс просто немного для другого. И оба мотоцикла дают удовольствие от езды
0
Hena21
По той же логике удовольствие от езды и на юпитере каком-нибудь можно получать. И если первый просто тухлый, то второй вариант — это мотор на отвратительном шасси, хотя и мотор там достаточно прихотливый. Скорее всего в силу возраста конечно.
+2
Takeda1977
С пониманием логики собеседника у вас проблема. W800 — сбалансированный мот, где сочетается ретро и современность. И он едет, тормозит и поворачивает. Не спорт, но может. И для езды по городу его возможностей вполне достаточно.
Вмакс интересен двигателем и своенравностью. Но снова не спорт.
Кстати, на р1 последнего поколения по городу ездить как бы не неудобнее, чем на w800. Авно? :)))
0
Hena21
для езды по городу его возможностей вполне достаточно.
Есть люди, которые утверждают, что им ебрика достаточно. Тут не проблема понимания логики собеседника, а разное понимание «достаточности».

Вмакс интересен двигателем и своенравностью. Но снова не спорт.
Своенравность — это отсутствие адекватных тормозов, подвесок? В моем понимании это всего лишь куча минусов, которые перевешивают немногочисленные плюсы.

Кстати, на р1 последнего поколения по городу ездить как бы не неудобнее, чем на w800. Авно? :)))
На р1 предпоследнего поколения вполне нормально ездить. Я проверял чуть-чуть. Спорт как спорт, мне понравилась. Никогда бы не купил но как мотоцикл вполне себе. Там уже вопрос к посадке, что достаточно индивидуально.
+1
Takeda1977
Тут не проблема понимания логики собеседника, а разное понимание «достаточности».
Не проблема понимания логики? Хе-хе :)
W800 вполне соответствует по динамическим и тормозным способностям скоростям городского потока.
Своенравность — это отсутствие адекватных тормозов, подвесок? В моем понимании это всего лишь куча минусов, которые перевешивают немногочисленные плюсы.
А интересны могут быть не только идеальные вещи :)
а р1 предпоследнего поколения вполне нормально ездить.
Предпоследнего. Я же говорил про последнее, которое вполне себе трековый снаряд с минимумом адапцим к ДОП
0
Hena21
W800 вполне соответствует по динамическим и тормозным способностям скоростям городского потока.
Да что уж там. И Duke 200 соответствует тогда. Всего один нюанс, для этого надо ездить со скоростью городского потока.

А интересны могут быть не только идеальные вещи :)
В моем понимании те, которые позволяют получать удовольствие от процесса езды, когда ты управляешь мотоциклом так, как хочешь, а не так, как конструктивно он тебя ограничивает.

Предпоследнего. Я же говорил про последнее, которое вполне себе трековый снаряд с минимумом адапцим к ДОП
Я бы не сказал, что эти мотоциклы сильно отличаются. По крайней мере судя по ТТХ. 2020 год вряд ли удастся покатать в ближайшее время и сделать выводы.
0
Takeda1977
Всего один нюанс, для этого надо ездить со скоростью городского потока.
На W800 можно ездить и побыстрее.
когда ты управляешь мотоциклом так, как хочешь, а не так, как конструктивно он тебя ограничивает.
А вы сколько лет за рулем? Вроде бы много, а не похоже. Любой мотоцикл тебя ограничивает. Банально потому, что законы физики никто не отменяет. И управление мотоциклом — это умение найти общий язык именно с этим конкретным экземпляром. И, кстати, от этого можно получать удовольствие ;)
0
Hena21
На W800 можно ездить и побыстрее.
Вопрос на сколько быстрее. Надо как-нибудь взять на тест попробовать. Но сомневаюсь, что можно чувствовать себя уверенно лавируя в потоке хотя бы на 120-130кмч

Любой мотоцикл тебя ограничивает.
В большей или меньшей степени. И те мотоциклы, которые ограничивают в большей степени в тех условиях, под которые они заточены — я считаю неудачными. Можем подискутировать о назначении каждой конкретной модели но это так же не приведет к чему-либо.
+1
Diabol1k
в корне не согласен на 1200 в максе не получаешь удовольствие от езды. Оно другое и оно есть. Я, например, не могу понять удовольствие от езды на литровом спорте. Каждому свое.
+1
ze-dream
Возьми для примера спорты нынешние и то, что было в начале-середине 00х. Или какой-нибудь Z1000 первого поколения и Tuono V4. А потом скажи, что без современные, дорогие компоненты ничего не значат.

Т.е. между Z900 и МТ09\Street Triple разница как между спортами разницей в 18 лет по возрасту?) Интересно)
Я к тому, что разница есть, но не такая существенная, чтобы на один молиться, а другой выкинуть в помойку.
Тут скорее получение удовольствия от осознания, что «у меня самый навороченный мот», а не от езды.

Не вижу никаких причин страдать. Переключил режим работы двигателя и трекшен в город и вперед. При желании еще и подвеску распустил.
Ага, только отчего то даже после нажатия кнопки байк не начинает ехать с низов и руль не выезжает, чтобы изменить посадку. Задушенный с помощью электроники спортбайк не становится капитально удобнее.

Это возможность сравнить одно с другим и сделать выводы. Есть вполне объективные вещи, которые можно оценить катаясь на мотоциклах.

Это не объективность, а самый настоящий максимализм.
0
Hena21
Т.е. между Z900 и МТ09\Street Triple разница как между спортами разницей в 18 лет по возрасту?)
Между Z900 и 765 RS очень похоже на подобную разницу будет.

другой выкинуть в помойку.
Никто и не говорит про выкинуть в помойку.

Тут скорее получение удовольствия от осознания, что «у меня самый навороченный мот», а не от езды
Когда ездишь со всеми этими ништяками, с системами безопасности, то вопроса не стоит о том, что бы получать удовольствие от их наличия, а не от езды. Они как раз на сам процесс езды и влияют, позволяя ехать безопаснее и комфортнее.

Задушенный с помощью электроники спортбайк не становится капитально удобнее.
Мы вроде и не спортбайки обсуждаем. Но еще раз повторюсь, посадка как раз очень индивидуальная штука.

Это не объективность, а самый настоящий максимализм.
Любое отношение к технике является максимализмом, если оно не соответствует твои представлениям о том, какое это отношение должно быть. Я понял.
0
ze-dream
Между Z900 и 765 RS очень похоже на подобную разницу будет. Когда ездишь со всеми этими ништяками, с системами безопасности, то вопроса не стоит о том, что бы получать удовольствие от их наличия, а не от езды. Они как раз на сам процесс езды и влияют, позволяя ехать безопаснее и комфортнее.

Эммм… ну если сударь действительно так считает, боюсь, что дальнейший диалог будет крайне непродуктивен)
0
vegach
Ощущение, что это не мотоцикл, а гаджет какой-то. Лет через 10 мотоциклы без электроники будут все теми же олдскульными, а эти мотоциклы будут техникой с примитивной электроникой ) После инжектора и АБС все эти электронные начинки я воспринимаю как новые функции в смартфоне, половиной не пользуешься, а через год они уже устаревают )
+2
Muahaha
Угу. С автомобилями сейчас все еще хуже. Вот хочешь такой в 2030м году купить себе подержанную тачку, а там какой-то дебильный экран с apple carplay и wifi, бесключевой доступ только с допотопных мобильников, всё это ничем давно не поддерживаются, а аппле вообще 5 лет как банкрот и никто уж и не помнит, что это такое вообще…
0
AntonKatenev
Пошла вода в хату :)))

Радуйтесь пока, скоро там вообще ничего кроме электрики и электроники не будет.

Любители стимпанка, боюсь, немного ошиблись вселенной :))) Вам в соседнюю. Там, судя по многчисленным книжкам, много всякого теплого и аналогового.
+3
Muahaha
Да мне то чо, главное чтоб аналоговое радио всё еще вещали.
Сейчас впрочем такую технику делают, что апдейты могут и не пригодится, она просто быстрее развалится, не успев устареть))
0
AntonKatenev
Телевидение аналоговое уже накрылось… так что ты особо не надейся :))
0
Vershinsky
Международное радио Китая никуда не денется
0
Boggi
Дело не в аналоговости. Дело в общем уровне «барахлизма». (пример с потолка) БМВ 5/М5 2005 года, в хорошем состоянии и сейчас стоит очень и очень. Новый же бумер (как и весь современный люкс сегмент) теряет в цене на вторичке с космической скорость. А через 10 лет, он просто перестанет существовать как годная к вождению единица. Даже если ты с ним будешь мега аккуратен. Ты просто не сможешь его эксплуатировать из-за закидонов электрики.
А бумер 2005 года будет стоит Х2 к сегодняшней цене (при условии сохранности). Потому, что он всё так же будет ехать и радовать владельца, потрясающим откликом на руль, газ и тд.
0
AntonKatenev
Мдя. Можно просто написать — денег на новый у меня не хватает, а хочется. Ну нафига разводить эти дурацкие теории? Попробуй современный мотоцикл, перестанешь эту пургу нести, ей-богу, даже читать смешно. Тем более что при отказе каких-то электронных систем (подавляющего большинства из них) мотоцикл просто превращается в тот самый, 2005 года :))) И точно так же едет, а скорее всего лучше.

Старые мотики, безусловно, радуют. Ценой.
0
Boggi
Да хрень это всё.
Я уже писал в другой теме. Сел на Яву старушку. Радости столько сколько нет ни в одном актуальном дорожнике. А в чём секрет? Да потому, что едешь и лыба до ушей.
А за секундами пусть гонятся те, кому за это платят на треке. Ну или кто за это платит на треке))
У настоящей техники — нет возраста.
И револьвер конца 19 века, и в 21 веке всё способен убить. Да и вообще — интересная вещь.
+5
AntonKatenev
Да мало ли кто от чего получает удовольствие. Некоторые вообще нюхают клей. Хотя вроде бы никакой особенной радости в клее не содержится, но поди ж ты. В чем же секрет? :-)

Никто не мешает получать удовольствие от антиквариата, некоторые даже собирают старые утюги. Но у них хотя бы хватает ума не доказывать, что они собирают их потому, что человечество разучилось утюги делать, и старые лучше. Просто они им нравятся.

Поэтому сию лапшу вешайте на уши друг другу, пожалуйста :) Я знаю, что такое старая ява, и знаю, что такое современный мотоцикл. И чем они отличаются.
0
quoter
Сел на Яву старушку. Радости столько сколько нет ни в одном актуальном дорожнике. А в чём секрет? Да потому, что едешь и лыба до ушей
Представил, как я бы на этой яве ехал в условный Питер и содрогнулся…

А к к ней обязательно тачанку с запчастями и инструментами? Или надо чинить только перед выездом и по приезду?
0
Boggi
Ты видимо никогда даже близко не видел Яву.
Мопед — более чем надёжный. Не надо это сравнивать с Ижами и тд.
Старушка практически неубиваемый мотоцикл. Надо прям вот издеваться над ним, что бы с ним что-то не так стало.

как я бы на этой яве ехал в условный Питер
Если из Москвы, то в Питер лучше всего ездится на Сапсане. Скорость огого, тепло, сухо и комфортно.
А езда по М11 и пр. это уже само по себе издевательство над прекрасным — ремонты, пыль, грязь, фуры, фуры, ограничения и ноль интересностей вокруг кроме прогнивших ипокосившихся избушек в вымерших деревнях.
0
quoter
Так я не с ижами прочим совком сравниваю, а со своим японцем :)

Что за дичь про М11?
М11 — телепорт с максимальной скоростью. Ремонтов ноль, все фуры с пылью на М10. Камер там вообще нет — валишь под 200 без проблем, дорога ровная и прямая. Деревушек не видать, все за шумозащитными экранами

Не ездил по М11, так и скажи, а не выдумывай
+1
Boggi
Значит мне повезло попасть на ремонты.
Но сути не меняет. Езда по этим трассам это скучно и грустно валить в точку до одурения. Ни пейзажей, ни окрестностей, ни поворотов со шпильками вообще ни-че-го, кроме долбежа выхлопа и шума ветра.

200 км/ч в такой ситуации гораздо интересней ехать жуя бутер и пырясь в телефон.
0
quoter
А меня радует валить на моте по пустой и прямой трассе :)
У тебя мотоцикл то есть, вообще? ))
0
Boggi
Тупо по прямой? Ничего не делая?
Кхм. Я такое понять не могу. А чем это отличается от сидения на… Ну кресле?
Можно сесть на кресло и включить видос. Примерно тот же эффект)))

Нет конечно. Нафига мне это бесовская техника)))
0
quoter
Другими словами — нет у тебя мотоцикла. Что ты тогда на БП делаешь?
0
Takeda1977
А меня радует валить на моте по пустой и прямой трассе :)
У тебя мотоцикл то есть, вообще? ))
Хм… У тебя мотоцикл недавно? :)
+1
quoter
ДЫА! )))
Все равно — прикольно)
+1
Takeda1977
Скажу по секрету. Только никому не рассказывать, ладно?
(Мне нравится даже мыть мотоцикл...)
0
quoter
Мыть мотоцикл?..
Надо будет попробовать, после зимовки…
0
AntonKatenev
Мопед — более чем надёжный
Это вы рассказывайте тем, кто путает надежность с ремонтопригодностью. И долговечность — с ней же.

Увы, но Ява даже в свои времена была куском гуано. К счастью, очень простым куском. Впрочем, эта простота ее не спасла.
0
Boggi
ничего не путаю. Ява именно надёжная машинка. Есть экземпляры с пробегами за 100к, где кроме регламентных работ ничего не делали. И это нормально.
Мотоцикл простой и ломаться там почти нечему.
Не надо проецировать советский мотопром на Яву. Да и у советского мотопрома основная беда не конструкция, а качество комплектующих. Точнее его отсутствие.
0
AntonKatenev
Эти сказки рассказывайте друг другу. И про надежную яву с «нормальными» пробегами 100к, и про советский мотопром с прекрасными конструкциями из плохих комплектующих. Я знаю, что такое Ява, я знаю, что такое совкоцил, и я знаю, что такое нормальный мотоцикл, в том числе японский. А в сказки я уже лет 40 не верю.

Да, Ява надежнее и качественнее, чем изделия отечественного мотопрома. На этом ее реальные достоинства заканчиваются (если это конечно вообще достоинство), и начинается мифология.

Вся эта техника относится к категории технических курьезов. Если бы не искуственные ограничения, ее вообще бы не было, она не в состоянии существовать в условиях открытой конкуренции. Ее покупка всегда была или вынужденной (другой просто не было), или фричеством.
0
Boggi
Что за бред?
Ява Старушка, на момент рождения в 53 году, очень даже передовая конструкция. И вплоть до средины-конца 70х, вполне себе соответствовала мировому уровню.
Сравнивать с мотоциклами 90х, просто бессмысленно. Тем не менее она ездит. И ездит без особых проблем.
Регламентые работы вполне себе без проблем в любом гараже делаются.
Случайные поломки по типу совкоциклов — исключения и нонсенс. Обычно, если что-то подходит, это видно.
0
Takeda1977
Ява Старушка, на момент рождения в 53 году, очень даже передовая конструкция.
Позволю процитировать того же автора:
Что за бред?
:)
0
Boggi
И каким образом это 4х тактное чудо имеет отношение 2Т моторам и мотоциклам на их базе?
Ну давайте жигули с дизельным траспортёром сравним. Посыл одного уровня.
0
Takeda1977
Ну давайте жигули с дизельным траспортёром сравним.
Вы считаете, что это ТС одного типа «легковой автомобиль»? :)
0
Takeda1977
И еще немного о переводовых мотоциклах 50Х

0
Boggi
Если вы мне щас запоёте, что 2Т моторы это прошлый век, анахронизм и отсталость. То можно заканчивать разговор.
0
AlexPilas
В F10 2011 года закидонов электрики за 160к пробега замечено 0 штук.
А вот закидонов механики накопилось несколько.

Текущий опыт заставляет продолжать эксплуатировать транспортное средство, несмотря на стереотипное желание на что-нить поменять.
+1
Muahaha
Все нормально. Это не закидоны, оно так изначально задумано. Обычный мировой заговор рептилоидов :D
+2
GolosBezdoka
Но ведь то, что ты сейчас назвал годной М5, в то время как она вышла тоже называли «современным барахлом», а годной тачкой считалась E34 :)
-1
Boggi
Дело не в том как называли эту тачку. Дело в сроке жизни. Как ни называй сегодняшний БМВ, они не проживут 10 лет. Назови ты их хоть как. И даже если и проживут. Я уже представляю как будет выглядит машина у которой битые пиксели в приборке, битые пиксели в мультимедия. Которая к тому же 100% к этому времени будет адски тупить и зависать (в реальности это вопрос 2-3 лет, после чего — привет тупняки). Про состояние той сотни датчиков которые впихнуты в современную беху через 10 лет вообще думать не хочется.
0
Takeda1977
Я уже представляю как будет выглядит машина у которой битые пиксели в приборке, битые пиксели в мультимедия.
:)
Если что, то Волько V40, находящаяся под наблюдением с 2012 года, вся такая электронная и продвинуто-форсированная, прекрасно ездит до сего момента. Без проблем с битыми пикселями, моторами, подвесками и прочим. Тьфу-тьфу. До 10 лет осталось всего ничего. И, уверен, вполне себе проездит.
И не тупит :)
0
Boggi
12 год был давно.
С тех пор многое поменялось.
Сядь в новый бмв. Он хорош. Но… Посмотри на мультимедиа. Считай, что это планшеты и телефоны. И прикинь сколько оно живёт. Мой личный рекорд у айпада. Он уже лет 7 живёт у меня. Но ему очень и очень туго уже. Видимо вшитый SDD совсем кончился. Ну и экранчику уже то же хреново.
0
Takeda1977
12 год был давно.
Тем не менее, на машине электронная приборка цветным планшетом, большой экран мультимедия (не тормозят, битых пикселей не замечал), полный набор датчиков (ни один не ломался :)).

Сядь в новый бмв.
Последние 2.5 года и езжу. За это время ну вот решительно ничего плохого не вижу. Вроде и можно уже поменять, но впереди еще 2.5 года гарантии. Даже не знаю, стоит менять или нет :)
0
Boggi
Ну так новьё пока. Что ты хочешь.
Главное масло с частотой в два раза выше чем рекомендовано в мане менять и всё ок будет.
На вопрос а зачем?
Ответ. Иначе к 100к пробега — будет грустно. Фотки могу вкинуть. Но там просто груда закоксовавшегося масла, от горячего мотора. Я вообще в акуе, от текущих моторов. Не моторы а тепловые реакторы. 110 градусов как нефиг делать…
0
Takeda1977
Что ты хочешь.
Ну вот, например, вот этого:
в реальности это вопрос 2-3 лет, после чего — привет тупняки
Хе-хе :)
Ну вы рассказывайте, рассказывайте. Столько всего нового открываешь :)
0
Boggi
Ну вы рассказывайте, рассказывайте. Столько всего нового открываешь :)
Можешь такое же открытие сделать. Если пробег уже к 100ке.
Попроси на след. ТО клапанную крышку снять.
0
Takeda1977
Можешь такое же открытие сделать. Если пробег уже к 100ке.
У меня дизель, он не греется сильно и с мотором все чики-пуки. Едет? Масло не ест? Еще 2.5 года гарантии? О чем мне волноваться? :)
0
Boggi
Главное, что бы не Калининградской сборки =DDD
Ну Дизель может и норм. Сорян. Дизель вообще никогда не интересовал меня как привод для чего-бы то ни было, кроме трактора.
0
Boggi
Тем не менее, на машине электронная приборка цветным планшетом,
Ну ок. За вольво не скажу. Да и не знаю, что там за приборка, как-то просто не интересно было. Может обычный TFT стоит. Он долго может жить.
Ну и это прекрасно, что они такие экраны ставят. Вот бы ещё коробасы делали нормальные. В которых не надо каждые 15-20к масло менять через жопу. Необслуживаемая, ага…
0
Takeda1977
За вольво не скажу.
Там еще и мотор о двух литрах и 250 лошадях. И бегает, собака, вот уже 100+ К км.
:)
0
Boggi
Ну значит повезло. Если ни разу не менял масло.
Все Вольво которые я знаю так или иначе проходили через это где-то к 50к-70к пробега.
Летом коробка перегревается и привет. Что бы это не случилось. Замена каждые 20к.
0
Takeda1977
Большинство проблем с современной техникой, которые я встречал, — это или ненадлежащее обслуживание или ненадлежащее использование :)
Может, конечно, хорошо обслуживать — это и везение, не знаю :)
0
AntonKatenev
Считай, что это планшеты и телефоны.
А вроде говорил, что не гуманитарий… :)))
0
Boggi
Ну да. Толкни телегу о том, что мультимедийная начинка для авто, как-то принципиально отличается от начинки для мобилок и ко. Скажи ещё матрицы разные используют. Типы памяти и тд. Ага.
+1
AntonKatenev
После инжектора и АБС все эти электронные начинки я воспринимаю как новые функции в смартфоне, половиной не пользуешься, а через год они уже устаревают )
Пытаюсь вспомнить, какими именно электронными функциями не пользовался, к примеру, на новом Гусе… могу припомнить только соединение с телефоном, лень было. АБС пользовался, ТС пользовался, электронной подвеской — да постоянно, режимами двигателя — очень часто, угловой АБС — да, конечно, квик — каждый раз, электронным газом — от начала и до конца, что у нас там еще осталось богомерзкого? Во, круиз. Круизом не пользовался. Зато, грешен, пялился на электронную приборку, очень неплоха.

А ты о чем?
+1
Boggi
С режимами двигателя — ты опытный. Скажи. Зачем они?
Ну я понимаю режим дождь — когда стрёмно и воды по пол колеса. А остальное оно там зачем?
Пока по итогу на всех подобных мопедах с выбором режимов езды, режим единожды переводится в спорт и больше никогда не трогается. Кроме того же дождя.
+1
AntonKatenev
И много ты таких перевел в спорт и больше никогда не трогал? :))

По режимам я уже писал в своих обзорах. Есть мотоциклы, где они не очень нужны, хотя и там могут пригодиться иногда. Например современные стриты. На них я сразу переключаю в самый спортивный. Но это я, может кто-то хочет поспокойнее, или просто устал.

Есть мотоциклы, где это очень важно, например кроссоверы. Тот же мульт в трех своих основных режимах — просто три разных мотоцикла, отличия больше, чем у многих мотоциклов друг от друга. И это нифига не игрушки, именно это и делает его настолько полезным и универсальным. Постоянно пользуюсь. Аналогично Гусь, но у него чаще используются только два режима. Но эти два необходимы.

А есть мотоциклы, где режимы вполне себе используются, но скорее для большего удобства. Например, туристы. Можно и без них, но с ними удобнее. А эти мотики вообще про удобство.

Плюс на всех мотоциклах есть дождевой режим. И он бывает весьма полезен, и не только из-за двигателя. АБС и ТС тоже начинают работать по другому.

Никогда ни разу не видел в этих режимах ничего плохого. Мало того, привыкаешь, и потом начинаешь их искать даже там, где их нет.
0
Boggi
Про дождевой — написал.
В остальном. Слова понимаю. Чувствами не понимаю. Хочешь поспокойней? Ну не крути ручку до упора. Плавная работа газом и всё отлично =) Мне кажется гораздо проще научиться ездить нормально, чем постоянно дёргать режимы туда сюда.
0
AntonKatenev
Да нафига вообще ручки какие-то. Есть проверенная временем вещь — лошадь. Сел, и поехал, некоторые даже слова понимают. Можно и поспокойнее, а можно и побыстрее. А уж чувств — полные штаны.

Поезди с режимами, потом поговорим об этих устрицах. Слово «кажется» тут ключевое.
+2
Vinalex
Ручка газа в разных режимах себя по-разному ведет. На S1000XR я езжу обычно в режиме Dynamic, там она самая короткая. Если еду с пассажиром, ставлю режим Road, там плавнее все и звук выхлопа не такой пугающий. Плюс ABS срабатывает раньше, что для нагруженного мотоцикла может быть важно. Ну и дождь, само собой. Dynamic Pro не включаю в городе, от греха подальше :)
Подвеска регулируется так же. Когда один — Dynamic, когда вдвоем — Road для комфорта. Это все занимает примерно три секунды и совершенно не напрягает. Зато я получаю и эмоции и безопасность тогда, когда они нужны.
0
Takeda1977
Что-то мне говорит, что все пользуются настройками. Не пользуются только теоретики и на форумах — самые крутые, которые «включили-в-спорт-навсегда» :)
0
AntonKatenev
Но не всеми :))
0
Takeda1977
Да-да, Антон, ты стрит не включаешь, я помню :)
0
AntonKatenev
Сам-то :)))

Да по факту чем более универсален мотоцикл, тем больше нужны режимы. Если все время гонять одному по городу на трипле, например, можно режимы и не трогать. Но стоит случиться чему-то, типа пассажира, груза, дождя, трассы, грунта, или даже просто устал — сразу хочется режим. И ведь случается. Ну, чаще, чем меняешь мотоцикл ))
0
Muahaha
Вот блин, а я как воткнул шпрот-режим и выставил трекшн на треть так наездил 40тыс. Не знаю, зачем мне по настройкам тыркаться, если быстрее и проще подоткнуть 1-2 передачи вверх, если хочется потошнить не спеша))
Возможно тем, у кого электронная рукоятка газа или электронная подвеска оно и бывает (изредка) полезно. Хотя я сколько ни ездил на таких мотах, прям вот какой-то колоссальной разницы у режимов не обнаружил. Все ± одинаковые, если выбирать вслепую то и не допёр бы, какой режим включен. Вот для коробок-автоматов полезно, конечно.
0
Takeda1977
у кого электронная рукоятка газа или электронная подвеска оно и бывает (изредка) полезно
Изредка? :)
Хорошо бы если так.
Обычно жена стучит в спину: «Сделай помягче!». Ты делаешь, минут через 15 тихонько переключаешься обратно, до нового стука в спину :)
0
Muahaha
Она наверное через плечо в экран подглядывает)
Мне тоже пассажирка на 1200GS и RT так говорила, но как оказалось, она это делала вне зависимости от выбранного мной режима, просто для порядку через рандомный промежуток времени, пока я не начну клясться, что именно этот и есть самый мягкий режим))
0
quoter
если быстрее и проще подоткнуть 1-2 передачи вверх
Вот кстати, да. Когда уставал после работы — проветривал башку делая пару кругов по Садовому, в одну и другую сторону. Тошнил точно в пределах знаков и валить не хотелось. Так я втыкал третью передачу, иногда даже четвертую )) Мот на них спокойный и плюшевый, на ручку реагирует с задержкой, резко не ускоряется, резко не замедляется. Тошнот-режим ))

Чем это хуже отдельного режима «Дождь»?
0
GolosBezdoka
Не знаю на чём ты ездишь, но режимы на больших мотоциклах существуют не потому что кто-то не умеет ездить. В спортивном режиме мотоцикл едет по динамике часто так же, как и в дорожном. Но его поведение меняется. Он становится… как так описать… сука, дёрганым. Думаю, ёмко.
И иногда эта дёрганость к месту, иногда нет. И дело не в том, что кто-то не умеет открывать ручку плавно. Ручка уже давно не тросик и карб, ручка электронная и то как она себя будет вести зависит не столько от пилота, сколько от компа. Ты можешь быть хоть нежным как первокурсница, а она мот будет дёргаться, потому что его таким сделали, это режим такой, в нём надо либо ускоряться и быстро, либо замедляться, третьего не предусмотрено. Либо наоборот, можешь дёргать её как ненормальный, а дроссель будет открываться медленно и плавно, так запрограммировано. И будь ты хоть Марк Валентинович Лоренсян, не откроется заслонка быстрее.
Дело не в упоре, не в скорости, вообще не в тебе, мотоцикл будет ехать так, как ему пердписали. И, если раньше это больше касалось кривой момента, передаточных, массы и жёсткости пружин в подвеске, то сейчас к этому добавились ещё и электронные модули, которые открывают/закрывают/зажимают/распускают/добавляют/снимают/не дают прокручиться/вынуждают прокручиться и всё это делают много раз в секунду.
А то, о чём ты говоришь было актурально для какого-нибудь Хонда Магна 80-го года, вот тогда да, режим один, связь прямая, отклик одинаковый. Но не сегодня. :)
+1
Boggi
Ситуация будет как с авто. Когда человек считающий что он очень хороший водитель, пересаживается на «мануальный» трековый болид, выясняется, что он даже передачи переключить с перегазовкой не может. И войти нормально в поворот без сноса.
Для авто в целом это ок. Там скоро вообще автопилот посадят, а руль отберут. Ибо нефиг.
Но на мото, как последнем оплоте настоящих чувств, хотелось бы видеть такого по минимуму. А то и сюда автопилота посадют.
0
Takeda1977
Нет этого оплота :9
0
Boggi
Ну а дальше что? Купить себе VR шлем и рассекать в нём? Нафиг тогда вообще на дорогу то выезжать?)))
0
AntonKatenev
А почему не паровоз? Почему не лошадь? Почему именно мотоцикл определенного года? Что в этом году такого, урожай что-ли у травы особенно уродился?? :)) Оплоты, хех. Мечтатели.

Самый цирк тут в другом. Потом как-нибудь расскажу, то-то будут разрывы в нежных местах :)))
+1
Boggi
Лошадь — огонь. Если умеешь. А у меня одна из подруг — упоротая по джигитовке и я знаю, что это))

Паровоз, ничего не могу сказать. Так как я их только в Детстве видел, когда их на резку пригоняли. Ну и нас малых может метров 200 на нём прокатили. Но звучит, пыхтит и выглядит офигенно. Ну и запах, уголь и креозот… Эх…
0
AntonKatenev
Это подруга знает :)))
0
Boggi
Ну я то то же ездил. Просто мой навык на уровне 5 уроков. Если лошадка дружелюбная, я думаю вполне справлюсь.
+1
Boggi
Вообще лошадка — мечта эндуриста. Она способна относительно бодро перемещаться там, где мотоцикл можно только нести на руках. И это очень и очень круто. Другой вопрос, что лошадка это не техника в целом. Это живое существо. И к каждой нужно найти подход. У них бывает такие штуки как настроение и тд и тп. В общем это совсем другой уровень. Поэтому сравнение в принципе не корректно.
0
AntonKatenev
Да прям, некорректно. Лет сто назад были точно такие же стоны про последние оплоты, бездуховные бездушные ДВС, то ли дело лошадь.
0
Boggi
И я кстати понимаю эти стоны. Реально. Лошадь — круче.
Но это совсем. СОВСЕМ, другой уровень. Требующий значительно больше, чем походы на джимку раз в неделю.
0
Hena21
Лошадь — круче
Крайне спорное заявление.
0
Boggi
Ты любишь собак?
Если да. То представь себе 2 в 1. Твоего любимого верного пса и транспортное средство в одном целом. Да оно не идеальное, со всех сторон. Но там эмоции и отдача от них уже совсем друго-го уровня.
0
Hena21
Твоего любимого верного пса и транспортное средство в одном целом
Мне бы не хотелось ездить на собаке. Это явно будет медленно и неудобно. Опуская уже то, что просто смешно

При этом без всякого шума и вони
Это должна быть глухонемая лошадь, которая сама моется и не испражняется?
-2
Boggi
Это явно будет медленно и неудобно.
1. Удобно. Тебя никто не заставляет ездить без седла))
2. В тех условиях в которых обычно ездят на лошади — быстрее чем почти любое другое наземное ТС )))

Это должна быть глухонемая лошадь, которая сама моется и не испражняется?
Мы можем нарисовать боооольшую шкалу. На одном конце которой будет шум и вонь лошадки, а на другой эндуро-чекушки. Как ты думаешь, сколько всего влезет в этот промежуток?)))))
0
Hena21
Прости, я не могу больше читать подобный бред
+1
Boggi
И теперь к этому ещё и добавь то, что ты запросто можешь «поэндурить», за городом, в парках и тд. но твоём живом тс. При этом без всякого шума и вони. Да ещё и автопилот у этого транспорта крайне прокачанный.
+1
Boggi
Ты любишь собак?
Если да. То представь себе 2 в 1. Твоего любимого верного пса и транспортное средство в одном целом. Да оно не идеальное, со всех сторон. Но там эмоции и отдача от них уже совсем друго-го уровня.
0
AntonKatenev
Лошадь — круче
То есть все-таки не мотоцикл последний оплот, а лошадь. Но ты этот оплот предал, и катаешься, предатель, на мотоцикле. Из меркантильных, видимо, соображений, да и вообще потому что тебе мозг промыли маркетологи, и навязали, гады, совершенно не нужный ДВС. А лошадей вообще запретили.

Господи, сколько ж соплей по ДВС-то будет, если из-за обычной электроники столько нытья… особенный цирк будет тогда, когда по ним будут вздыхать те, кто не застал. :))

Телефон-то у тебя хотя бы с диском, надеюсь?
0
Hena21
Господи, сколько ж соплей по ДВС-то будет, если из-за обычной электроники столько нытья… особенный цирк будет тогда, когда по ним будут вздыхать те, кто не застал. :))

А потом появятся те, кто любят «классику» и стиль. В старомодных кожаных комбезах будут ездить на мотоциклах, у которых элементы сделаны в виде двс из пластиковых нашлепок, имитация выхлопа со звуком настоящего, трушного эрадина. «Прям как у дедов было». Собираться будут в тематических макдональдсках и фотографироваться на современную технику, в корпусе древних смартфонов. Непременно раздуваясь от собственной важности и осознания приверженности к чему-то «настоящему».
0
AntonKatenev
Да, конечно. Первая ласточка уже есть — БМВ показывал прототип электромотика с двумя бутафорскими оппозитными горшками :))) И ничего, никто даже громко не смеялся :)

Но все это фигня на фоне велосипедов в виде чопперов, или как их там правильно. Эти я даже не знаю, что из себя изображают, у меня фантазии не хватает :)))) Но важные, шопипец.
0
Boggi
Да при чем тут это?
Мотоцикл это игрушка. Такая же как лошадка в наше время. Только лошадка существенно дороже.
Соотв игрушки выбираешь по кошельку и времени.
На тачках пофиг, что будет. Электро, ДВС и тд. Их задача возить мою жопу и багаж. Сделают автопилот полноценный, я только рад буду.
Но мотоцикл, это не совсем тс. От транспортного средства тут только возможность перемещаться в пространстве.
+2
AntonKatenev
Если для тебя игрушка — играйся на здоровье. Пиу-пиу :))) Лошадки игрушечные тоже есть, кстати.

Я живу в Москве, для меня полгода это основной транспорт. Особенно если надо ездить из загородного дома. Сам понимаешь, что для меня эти рассуждения о всякой там железности и настоящести звучат комически. Особенно из уст людей, которые играются. Сами вы видимо комизма ситуации не понимаете :))
0
Diabol1k
И для этой поездки нужны куча настроек подвесок, режима трекшена Вашей Дукати?
Без обид и при всем уважении. Если вы дрочите на кучу электронных ошейников и помошников своего мотоцикла, то это Ваше дело. Лет 10 назад люди ездили и ничего. А тут оказывается невозможно поехать без 3х режимов трекшена и кучи настроек подвески. Неудобно, видите-ли.
0
Hena21
Лет 10 назад люди ездили и ничего.
Лет 100 назад люди на деревянных повозках в основном ездили и ничего. Достаточно странный аргумент.

Если вы дрочите на кучу электронных ошейников и помошников
Зачем на них дрочить? Можно просто ездить и пользоваться тем, что удобно. И тем, что повышает безопасность.
0
Diabol1k
1. Типичный аргумент. " А вот 100 лет назад". Мотоциклы 2009 года сильно оличаются от мотоциклов этого года по части того, как они едут? Или Вы водить разучились.
2. Можно ездить и пользоваться. Я нисколько не против. Но меня откровенно стало раздражать, что некоторые люди пишут об этом на каждом столбе и заборе и говорят так, что без них (электроники) ну прям невозможно кататься. От слова совсем.
0
Hena21
Мотоциклы 2009 года сильно оличаются от мотоциклов этого года по части того, как они едут?
Сильно. Возьми катнуться 10 года р1 и 19 года. Или тот же Дюк 990, а потом 1290 19 года. И так далее.
Потом сравниваем пакет электроники, как они едут, тормозят, рулятся и вопросов оставаться не должно

Но меня откровенно стало раздражать, что некоторые люди пишут об этом на каждом столбе и заборе и говорят так, что без них (электроники) ну прям невозможно кататься. От слова совсем.
Не видел высказываний, что без этого ездить невозможно. Разумеется возможно, менее безопасно и комфортно
0
Takeda1977
Лет 10 назад люди ездили и ничего.
Покажите мне, пожалуйста, мотоцикл о 150+ лошадях на подвеске ходом 200 мм. 10-ти летней давности :)
+1
Boggi
А ещё мотоцикл это путь аскетизма. Ты сознательно отказываешься от комфорта, удобства, тепла и сухости, для того, что бы иметь возможность чувствовать технику в разы лучше, чем авто. Сознательно поступаешься комфортом в пользу ощущений.
0
quoter
А еще отказываешься от многочасовых дачных пробок, к примеру )))
Я летом почти все выходные в городе проводил, потому что меня люто вымораживает стоять 3-4 часа на дороге, которую я зимой на машине за час проезжаю. За этот сезон я к родичам в СПосад сьездил больше, чем за последние несколько лет, ибо час в самые лютые дачные пробищи — это в кайф.

Девушки на работе сокрушались: «Хотели поехать на Торбеевское, но посмотрели какие там пробки и остались в Мск». А мне было скучно, я на Плещеево скатался, в два раза дальше, но в несколько раз быстрее, чем они бы до Торбеевки тащились.
0
Boggi
В любом случае — я думаю единицы людей откажутся прокатиться на настоящем паровозе. Даже если для этого им придётся помахать лопатой с углём.
0
AntonKatenev
Ситуация будет как с авто.
Точно. Посади тебя на жестянку лиззи, не то что передачи с перегазовкой, а вообще не тронешься. А классика же. Легенда. Ужас, правда? Измельчали человеки…

Молчу уж про паровоз. Умеешь?

А на лошадке?
+1
Boggi
Если мне выдадут инструкцию — уверен через какое-то время не только тронусь, но и буду весело рассекать на ней.
Никогда не испытывал проблем с освоением техники. Хоть трактор, хоть эскаватор, хоть мотоцикл.
0
AntonKatenev
Иструкцию??? Это ж автомобиль, каждый уважающий себя мужык должен, с закрытыми глазами, с перегазовкой, и сразу. Короче, не умеешь. Et tu Brute, а ведь только на тебя надежда у человечества и была…

И на паровозе не умеешь…

Но почему-то считаешь, что люди должны иметь навык управления «мануальным трековым болидом». Ну вот должны, и все. Без этого — не водитель.

Самому-то не смешно? )
+2
Boggi
Не путай идиотизм и разумное познание. Я из тех кто предпочитай таки читать инструкции. Хоть иногда))

что люди должны иметь навык управления «мануальным трековым болидом».
Ты опять всё путаешь.
Никто никому ничего не должен. Просто мотоцикл это игрушка. В которой лично я вижу в первую очередь живой интерес от взаимодействия с ней. Как я думаю и многие многие другие. Если бы мне нужно было это взаимодействие минимизировать по максимуму, то VR очки с гоночками — был бы мой выбор. Ваще ничему учиться не надо. Знай жми две кнопки.
0
Takeda1977
Вы бы расслабились — это вопрос вкуса. А доказывать, что свой вкус правильный — это смешно.
В данном контексте, правда, отрицание систем безопасности — это ещё и отрицание безопасности окружающих.
-1
AntonKatenev
Игрушка, игрушка. Каждый день на этой игрушке еду по игрушечной дороге на игрушечную работу :)))

Мотоцикл — это такая штука с двумя колесами. По всем законам — ТС. В нее конечно можно играть, играть почти во все что угодно можно, а можно и ездить. Вообще, когда удовольствие начинает приносить взаимодействие с некоей штукой, вместо ее применения — это зовется онанизмом. :)) Но мы назовем это просто игрой, не так ли? :))

Ребятки, вам никто не мешает играть в ваши деревянные паровозики, на здоровье. Это даже иногда мило. Но давайте не будем считать, что все остальные в той же песочнице, у вас там и так народу много. И на надо, пожалуйста, игрушечные ценности, ну там красные колесики, или всякие блестящие штучки, или какие-то красивые надписи, применять к обычным паровозам. Там ну как бы немного другие, гораздо более скучные штуки.

А то большинство описаний достоинств мотоциклов очень похожи на то, как годовалый карапуз описывал бы свою игрушку, знаешь, с кнопочками, одна из которых делает пиу-пиу, а другая бдыщ. Он взаимодействует с ней, и счастья полные штаны. Вот и у мотоциклистов так же, с восторгом делятся тем, как вот эта штука лязгает, эта трясется, а эта пукает, а вот эта еще и блестит. И на этом круг замыкается.
0
vegach
Я о «IMU, KTRC, KCMF, KIBS, KLCM, KQS» как они вообще ?)
+1
MOTOPPP
Всё нужное, на деле не такое страшное, как названия.

IMU — инерциальная система определения положения шасси
KTRC — антипробуксовочная система
KCMF — система контроля тяги и торможения в повороте
KIBS — АБС-ка
KLCM — антивилли
KQS — квикшифтер
0
vegach
Так вроде да, понятнее )
+1
flynavigator
Абсолютно некрасивый. Из-за нагромождения ломанных линий формы просто нет. Зато есть оттопыренная держалка для номера. М-да.
+1
Takeda1977
Главное в этой кваке, что она не такая как все. Аналога просто нет. И это хорошо. А дизайн — дело вкуса.
0
AntonKatenev
Да вроде обычный современный азиатский дизайн. Там сейчас конечно есть определенный кризис жанра, ну так он у всех.
0
rpomo4
Дизан у мотоциклов один из важнейщих критериев. Говорит что это дело вкуса пр моему бессмыслица.
-1
Takeda1977
А по моему бессмыслицу вы сейчас сказали :)
0
Unfragged
Хы, головная оптика такая же как на z400. Могу ночью в темноте изображать Z H2 ))
0
VictorShaw
Какой же отстойный дизайн. Япошки молодцы не подкачали, как всегда — г-но! Подумал сперва что это новый z250.
Я не хейтер япошек, люблю Кавасаки и ждал чего-то такого же взрывного как предыдущие моты, но худшие опасения подтвердились.
+5
MikeNN
Посмотрел видосики, прочитал комменты… сижу и не понимаю что происходит вообще? Битва старого с новым чтоль?

пусть каждый возит свою жж на том что ему ближе по духу. Кавас этот новый не купил бы. Даже если бы денег был вагон. Не нравятся такие моты. Уверен что кому-то наверняка очень зашёл). А кто то спокойненько пескоструит раму старенького Урала и не жжужжит, получая от этого неимоверный кайф. Мотики и должны быть разными. Под вкусы, стиль и ценник каждого человека. Всем добра!
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, Kawasaki, Заряженный нейкед Kawasaki Z H2 2020