Honda

Гоночные прототипы MotoGP стоят более миллиона евро, и многие считают, что их связь с дорожными спортивными мотоциклами незначительна. В принципе, в этом есть доля правды, но премьер-класс — это в первую очередь плацдарм для оттачивания самых высоких технологий. Например, аэродинамика — очень важный аспект спортивного мотоцикла, которые требует тщательного изучения и понимания, а также множества экспериментов.



Компания Honda опубликовала интересные схемы аэродинамики прототипа Honda RC212V и спортбайка Honda CBR600RR 2013, который многим сильно не понравился и был раскритикован за плохой дизайн. На схемах показано, как потоки воздуха действую на мотоцикл. Зоны высокого давления выделены красным цветом (давление снижается от желтого к синему). Как видим, аэродинамические показатели обоих мотоциклов практически одинаковые — это реальные пример использования наработок MotoGP на дорожном мотоцикле.



Новый CBR600RR комплектуется новым обтекателем, который улучшает аэродинамику на 6.5 процентов. Новая геометрия фар (первый предмет критики фанатов Honda) сделаны покатыми к воздухозаборнику, чтобы максимально сконцентрировать давление воздуха в той зоне. Другие «горячие точки»: центральная часть покрышки, перья вилки и шлем гонщика.

Конечно, на прототипе аэродинамика немного лучше за счет более массивного обтекателя и более высокого ветрового стекла, которое делает горячую точку максимального давления на шлеме гонщика минимальным.