Экипировка

Часть 1
Часть 2
Часть 3
Часть 4

Перчатки, дождевики, сертификация.


Из основной экипировки ни слова не было сказано о перчатках. Щас мы это исправим.

Бытует сильное заблуждение, что можно ездить без них. Типа если не падать, то они и не понадобятся. Это не так. Если большая часть экипировки нужна, как правило, только при падениях, то шлем и перчатки нужны и при езде.
Во-первых: руки будет сильно проблематично отмыть после длительной езды по нашим дорогам — будете ходить как шахтёр.
Во-вторых: первый же прилетевший в руку/голову камень надёжно закончит вашу поездку. О том с какой скоростью они летают иногда, можно получить представление, посмотрев на постоянно встречающиеся разбитые/потрескавшиеся триплексы ветровиков на машинах. Даже если серьёзной травмы руки не будет, ехать не сможете долго, поскольку основные органы управления сосредоточены на руле и почти всё делается руками. Если рука будет адски болеть ехать будет нереально. Так что перчатки Must have!

Защищать перчатки должны, как было сказано от того, что прилетает снаружи, от ударов при падении и от скользячки.
Причем, от последнего должны защищать очень хорошо, т.к. любой нормальный человек при угрозе падения всегда инстинктивно выставляет вперёд руки и на них приходится серьёзная часть нагрузки.

Перчатки для асфальтовой езды бывают короткими и длинными



Короткие обычно делают хорошо проветриваемыми и используются они в жаркую погоду. Понятно, что уровень защиты у них меньше, так что нужно расчитывать свои силы, одевая их. Обычно их используют для неспешных покатушке на чопперах, скутерах и пр.
Длинные обладают безусловно бОльшей защитой, но в них часто бывает жарко (даже несмотря на вентиляцию).
У хороших перчаток защита ладони (от скользячки) должна внушать доверие

Кроме того, стоит обратить внимание на то, чтобы на кончиках пальцев были дополнительные накладки — эти места обычно протираются существенно раньше, чем всё остальное, т.к. они трутся о рычаги.

Кроссовые перчатки, в отличие от асфальтовых, обладают обычно существенно меньшей защитой. Скользячка там не так актуальна и защищают они только от ударов. А зачастую и вообще тольк от грязи.


Для асфальта такие однозначно не подойдут!
Для эндурной езды используют так же лёгкие перчатки, но с защитой костяшек. Плюс используют защиту рук, установленную на мотоцикл.

Кожаные перчатки сильно разнашиваются. Чтобы понять насколько померяйте перчатку с витрины и попросите принести вторую, парную к ней, или такую (того же размера) со склада. Они запросто могут отличаться на размер-на два по факту. Учитывайте это при примерке. В то же время, если есть какие-то очевидные неудобные моменты, например: когти ногти упираются в шов, то лучше подобрать другую модель — не стоит расчитывать на то, что в будущем разносится (оно, конечно, разносится, но не факт, что косяк пропадёт. Плюс во время разноски будет совсем хреново.).

Ну вот мы, вроде, экипировались с ног до головы и готовы к выезду.
Что еще стоит взять с собой в дорогу?
В первую очередь — дождевик. Никогда не знаешь на 100% какая будет погода.
анекдот для отвлечения внимания:
На площади собралась толпа. Хотят линчевать метеоролога за то, что всё время ошибается. Слышны крики
— Расстрелять его!
— Забить камнями.
И тут голос:
— Нет! Давайте его повесим. Так он хоть пользу будет приносить!
— Какую еще пользу??
— Будет направление и силу ветра показывать.

Так вот. Дождевик.
Бывают дождевики цельные и раздельные.


Бывают мембранные и просто непромокаемые (прорезиненные или полиэтиленовые)

Отличие цельного от раздельного в том, что первый выглядит как комбинезон. Защищает всё сразу — ноги, тушку, руки.
Раздельный состоит из куртки и штанов, которые надеваются раздельно.
И то и другое имеет свои недостатки и достоинства.
Основное достоинство цельного дождевика — более надёжная защита от воды. Есть, правда, одна особенность. У некоторых (не у всех, но иногда встречается) цельных комбезов молния заканчивается в таком месте, где при посадке на мотоцикл всё собирается в складки и образовывается небольшая лужа. В этом месте может протекать. Причем получается так, что когда вы снимаете дождевик, то выглядит это как буд-то кто-то обоссался :)
В общем этот момент надо узнавать заранее.
Основной минус в том, что его не удобно одевать на трассе. Хотя при определённой сноровке это делается секунд за 15-20. Не дольше, в общем, чем раздельный.
Раздельный, соответственно, одевать удобнее существенно и занимает он, как правило, меньше места.
Но при определённых условиях в щель между курткой и штанами может попадать влага. У нормальных дождевых штанов, чтоб избежать этого, талию делают сильно завышенную. Т.е. если они заканчиваются на пупке или выше — это не баг, это фича.

В целом, если вы катаетесь по городу или небольшие дальняки, то практичнее будет раздельный дождевик. Особенно, если в экипе есть мембраны.
Если же это конкретный дальняк, то часто бывает эффективнее цельный дождевой комбез.

По поводу недавнего холивара — мембрана или плёнка.
Собственно, мембрана — это та же плёнка, только с кучей мелких дырок такого размера, что они пропускают молекулы пара и воздуха, но не пропускают капли воды.
Мнение никому навязывать не собираюсь, но лично я (лично я) агитирую за мембранные.
И у того и у того типа есть, как водится преимущества и недостатки.
Преимущества обычного дождевика — не промокает. Прост в уходе.
Минусы — в нем жарко. Часто он бывает мокрый изнутри от пота. Собственно, экипировка тоже промокает.
Плюсы мембранного — он дышит (мы не будем говорить о некачественных подделках). В нём нет такой бани, как в обычном.
Минусы — на большой (выше 90 км/ч) скорости его пробивает, о чем обычно написано на нём самом или его упаковке. На мой взгляд это довольно относительный минус, т.к. я плохо представляю куда надо спешить в ливень на скорости выше 90. Плохие погодные условия обычно не способствуют высокой скорости.
Основной минус в том, что его нельзя стирать с обычным порошком — вредно для мембраны.

Помимо, собственно, дождевика есть еще дождевая защита для перчаток

и мотобот


С ними надо обращать внимание на следующее:
Дождевые варежки бывают сделаны как варежки — вообще без пальцев. Или 3-4 палые (как правило 3-х). В варежках более-менее удобно ехать вдаль, когда не надо переключать ничего и давить на сцепление и тормоз. По городу в них не удобно. Для города нужны 3-х палые, чтоб можно было нормально захватить рычаг.
Бахилы бывают с резиновой подошвой, с половинкой подошвы (пятка свободна) и вообще без неё.
От наличия/отсутствия подошвы зависит только одно — сможете ли вы в них ходить (вернее даже понятно, что ходить сможете. А вот насколько долго — вопрос). Без подошвы бахилы рвутся очень быстро. Т.е. они только для езды. С цельной подошвой — это, фактически, полноценная обувь. Можно не только ездить, но и ходить по асфальту.
Половинчатые — что-то среднее.

Еще один нюанс.
Дождевики бывают с подкладкой и без неё.
Имеется в виду тонкая сетчатая подкладка, отделяющая внутренний водонепроницаемый слой от экипировки.
С подкладкой дождевик чуть менее удобно надевать — она иногда цепляется за всякое, но зато на порядок проще снимать.
Без подкладки дождевик часто намокает изнутри (пот) и прилипает к экипу, особенно кожаному. Снять его бывает после этого весьма непросто. Особенно цельный комбез. Я наслушался историй, как народ цельные дождевики без подкладки снимал дома часами (когда помочь некому) — трясь о стены, прыгая по всякому и катаясь по полу :) Может кто-то что-то и преувеличил, но то, что он прилипает и тяжело снимается — факт.

Хороший дождевик вам прослужит не один сезон. Обычный полиэтиленовый разлетится сразу же.
Есть правда вариант (встречал в реале), когда люди покупают на строительном рынке по 100 рублей дождевики и носят их как одноразовые. Штук 10 на сезон хватает. Но это не наш метод.
По размеру дождевик должен сидеть так, чтоб не ограничивать ваши движения сверх меры, но и не должен болтаться. Во втором случае он будет надуваться во время езды, а на «большой» скорости будет колыхаться и быстро изнашиваться (от трения ткани о ткань).

Хотелось бы несколько слов сказать по поводу подбора размера экипа.
Всю экипировку нужно мерить перед покупкой.
Запомните главное — это не верняя одежда. Это — защита. Защитные функции будут выполняться максимально эффективно, если размер подобран правильно и всё защитные вставки сидят плотно и на своих местах.
Как правило в защитной экипировке не удобно. Трудно разогнуться полностью; руки вверх вообще не поднимаются, на шпагат — хрен сядешь (хотя одна гражданка проверяла так прочность штанов при мне — не порвались). Это нормально! Более-менее удобно в экипировке вам должно быть только сидя на байке. Она скроена именно под это положение. То, что она ограничивает движения — нормально. Она не даёт вашим конечностям куда-то выгнуться за анатомические пределы. Чем плотнее всё на вас сидит, тем как правило не удобнее экип, и тем он безопаснее:)
Не берите экип из расчета того, чтоб он был удобнее. Если продавец вам предлагает, например куртку, в которой вам тесно, а вам кажется, что в такой же, но на 2 размера больше вам удобнее — это неправильно. Продавец прав. Поймите. Ему пофиг какую вы куртку купите. Они стоят одинаково — от размера цена не зависит. И если он вам советует ту, которая облегает лучше, то он это делает вам во благо.
Вся кожа должна сидеть сразу очень плотно. Со временем она разносится и будет существенно свободнее.
Текстиль можно отрегулировать, но тоже чем изначально плотнее — тем лучше. Не стоит полагаться только на регулировки.
Обувь всегда выбирайте сразу в размер. Она разнашивается очень плохо. Шлем разнашивается только на щеках, если он там давит — нормально. Главное, чтоб не давил в остальных местах. Но при этом сидел плотно, не болтаясь.

Еще момент по экипу.
Будьте внимательны с сертификатами. Как правило сертифицируют в мотоэкипировке защитные вставки (EN 1621-1, EN 1621-2). При этом сами куртки/штаны могут быть не сертифицированы вообще. Так бывает в 90% случаев. Это нормально. Но при этом надо понимать, что формально эти куртки и штаны не имеют права называться защитными.
Бывают и сертифицированные (с EN 13595-1 по EN 13595-4). Стоят они существенно дороже при не всегда очевидных достоинствах. Сертификация подобная стоит недёшево, и далеко не все производители видят очевидный смысл в том, чтобы сертифицировать всю экипировку. Как правило в линейке держат 1-2 модели сертифицированные и всячески рекламируют этот факт. При этом данная модель может быть вовсе не лучше остальной линейки. Просто маркетинг.
Просто надо понимать разницу и не давать вешать вам лапшу на уши. Если вам говорят, что куртка сертифицирована, попросите показать где это написано. Может оказаться, что вам врут (иногда просто по незнанию) и сертифицированы только защитные вставки.

Собственно, вроде, по экипу всё.
Дальше будут статьи по аксессуарам. Выходить они будут пореже, но будут.