Концепт мото

Один сделал и пошло-поехало (по известному принципу), скоро будет куча турбо-мотов в линейках производителей :))) «Надуем даже скутер!» )))))))))

SpeedSG77

27 марта 2015 в 13:16

Тогда уж наДДуем :-)))
А по теме — почему нет — автомобили вон все уже на наддув переходят в массовом порядке — экологичность, экономичность и все такое…
Единственное — встает вопрос ухода за турбиной — ее же после долгой работы сразу «глушить» нельзя… Будут на моты турботаймеры ставить как на Субы и Мицу турбированные?

Magpul68

27 марта 2015 в 13:29

Да кто его знает) возить с собой термос с кофе, пока мот маслает, кофе пьешь) не оставлять же его работающим и уходить при этом :)))

Valera

27 марта 2015 в 19:08

Если перед цилиндрами, то не надо турботаймер — газы то холодные

27 марта 2015 в 19:11

что за ахинея?

Valera

27 марта 2015 в 19:34

пардоньте, вообще не глядя на схему написал

27 марта 2015 в 19:41

да пордоню конечно, в любом случае не вижу связи между температурой газов и турботаймером, турботаймер нужен для подачи смазки к подшипникам пока частона вращения вала турбины не спадет

27 марта 2015 в 19:42

частота*

27 марта 2015 в 22:20

частота вращения?
тт нужен пока температура в горячей части крыльчатке не упадет, остужая маслом и фризом (вал или шарики турбины) чтоб не клинануло) можно и без тт глушить, если не жарил)

27 марта 2015 в 22:32

частота вращения?

частота вращения! шарики турбины?)) конечно ведь если не жарил то и крыльчатки не так сильно раскручены, а вообще конечно все в совокупности здесь и снижение термонагрузки и подача смазки

ninja_zxr

27 марта 2015 в 14:12

Весело будет.когда турбина масло «кидать» начнет)))

VanPy

27 марта 2015 в 14:45

Вроде интеркуллер и компрессор это разные устройства? Интеркуллер охлаждает воздух — т.к. у холодного больше плотность и, соответственно меньше объём, следовательно его можно больше накачать в цилиндр. Компрессор просто сжимает воздух так же повышая его плотность, но не охлаждает.
Смысл в общем-то один — увеличить кол-во окислителя в топливо-воздушной смеси для лучшего прогорания восстановителя (бензина).
Современные технологии позволяют делать турбины не требующие прогрева и остывания. Пример из жизни — езжу на гольфе с турбированным двигателем tsi — не грею и не охлаждаю турбину — никаких проблем не было за 5 лет эксплуатации. Хотя возможно там умная система управления…

gkw

27 марта 2015 в 14:53

Просто там (у VW) стоит электро помпа, которая гоняет охлаждающую жидкость через турбину даже если Вы глушите машину.
Минус в турбодвигателе в ресурсе, но для мото это не так критично, редкий доезжает до хотя бы 100тыс.км.
Но большой плюс в легкости поднятия мощности, например прошивкой и тд.

mmixer1

27 марта 2015 в 21:53

редкий доезжает до хотя бы 100тыс.км.

это точно, все мотоциклы доезжают ровно до 30 тыс, независимо от возраста. ну если верить продавцам :)

27 марта 2015 в 19:08

дело не в прогреве или охлаждении, а в смазке подшипников турбины.

Guzzi_Mane

27 марта 2015 в 19:36

Да, у Сузуки позамороченнее конструкция. Впуск, выпуск длинующие. Интересно сколько это все весит, и имеет ли смысл. Т.е. дает ли прирост в мощности достаточный, чтобы всю эту массу скомпенсировать. Интеркулер и его обдув интересно придуманы.
P.S. Только тормоза не радиальные… 2015 год на дворе… Надеюсь это только на схеме.

27 марта 2015 в 19:45

да, мне тоже тормозами резануло по глазам)

PyanuiIndeec

27 марта 2015 в 21:23

Как они собираются избежать турбоямы на низах? Или она рассчитана под средние обороты и будит тормозить верхи?

27 марта 2015 в 22:02

твинскролл и т.д. и т.п. решения есть уже давно, скоро уже будут крыльчатки с мзменяемой геометрией. Ну и с турбоямой можно поездить)

27 марта 2015 в 22:25

крыльчатки с изменяемой геометрией уже есть) Variable Nozzle Turbine — активно используются в реактивных самолетах и в двигателях автомобилей уже с 1995 года, сейчас используют активно Variable Geometry Turbine ауди и вв более совершенная модель!

27 марта 2015 в 22:35

для развития если нравятся турбины )
www.youtube.com/watch?v=rFWbK2lgUh4 Variable Geometry Turbine
www.youtube.com/watch?v=S226qH00_vI Variable Nozzle Turbine

27 марта 2015 в 22:50

ну кстати геометрия самой крыльчатки то и не меняется, а меняется направление потока газов

27 марта 2015 в 23:00

реализовать схему изменяемой крыльчатки очень проблематично — узел будет сильно нагружен. на данный момент активно применяют вкупе и на горячую часть и на холодную, если смотреть на работу, то это считай активная крыльчатка принцип такой же, лопатки крыльчатки удлиняются и уменьшаются — это и есть принцип изменяемой крыльчатки!

27 марта 2015 в 23:11

неее, здесь получается просто угол атаки газа на крыльчатку меняется, геометрия конечно меняется но не крыльчатки непосредственно. Здесь принцип схож с реактором в гидротрансформаторе АКПП.

27 марта 2015 в 23:35

объясните как вы понимаете изменяемую крыльчатку? вы можете представит ее работу и принцип?
для чего делать изменяемую крыльчатку на крутящемся валу? если по физике ничего не изменится, придав крыльчатке сверху лопатки мы получаем изменяемую геометрию потока воздуха и меняем угол атаки на крыльчатку увеличивая и уменьшая крутящий момент турбинного колеса.
если мы меняем непосредственно положения лопаток турбинного колеса, от этого ничего не меняется, оно не сможет сжать больше воздуха так как его диаметр остается того же размера, меняется только поток всасывания воздуха турбинным колесом.
основная задача турбинного колеса сжать воздух, чем больше радиус компрессорного колеса тем больше воздуха оно сжимает.
почему люди ставят большие турбины?))

27 марта 2015 в 22:40

с самолетами все понятно, про авто слышал что кто то эсперементирует или уже применяет изм. геометрию крыльчаток, точной инфы нет, спасибо подправил меня.

27 марта 2015 в 22:44