А не сравнить ли нам разом BMW 750/850/1250?
Казалось бы это как пытаться сравнить теплое с мягким, однако жопа как правило у нас одна, бюджет ограничен и понять что же выбрать в качестве тур-эндуро, если у вас бмв головного мозга, хочется.
С одной стороны если есть бабло, то бери гуся, желательного жирного, и не грей голову. Однако червячок сомнений, а стоит ли оно переплаты в полтора, а в случае с 750ой в два раза, непременно может точить мозг. Если он есть. Все усугубляется, когда мозг есть, а денег не так чтобы вот очень.

Я наигрался в эксперименты попробовав взять втемную новый и непознанный тогда никем харлей панамерику. Спасибо — потрачено. Километров накатал 26 тысяч, а отзывов целых 3, может надо было бы и финальный по итогам и успокоившись, но перевернул и забыл. Возможно еще напишу длинными зимними черногорскими вечерами если будет кому интересно.
Выбирать я тоже устал поэтому пошел проверенным вариантом и просто взял стайку гусей из 6ти штук. По два 750, 850 и 1250. Понятно, что седалище и у меня одно, однако удается потешить себя мыслью что это для дела и окупится (бу-га-га).

На текущий момент пробеги на каждом мотоцикле уверенно перевалили за 5 тысяч, кроме 750к — на них по паре тысяч. Обкатку делал каждого мотоцикла я сам и мой пробег наверно 3/4 от общего. (теперь вы понимаете откуда сарказьм про окупаемость).
Тестов и обзоров детальных уже более чем достаточно и лучше чем обзорщик одинокий волк (ОВ) вряд ли уже получится. Часто буду ссылаться на его мнение, особенно в тех моментах, что не согласен. На мотоциклах катаюсь почти каждый раз на разных, часто приходится сменять и в течении дня. Бывало, что и на всех трех вариантах катался в один день и не по паре десятков км. В целом это начало обзора/длительного теста, где моты будут эксплуатироваться не в самых лучших условиях туров/проката в горах/серпантинах и морском климате, так что возможно удастся сделать выводы надежности. Каждого мотоцикла по два и будет исключен фактор брака конкретного экземпляра. В общем — не переключайтесь.
Так же в семье есть honda nc750x на автомате так что сравнения с ней так же будут присутствовать.

Вкратце опишу комплектации, чтобы потом к этому не возвращаться:
750ки без квика, без tft приборки, но с режимами про, с динамикЕСА, подогревом ручек
850ки уже с tft, бесключевым, режимами про, квикшифтером и прочими свистоперделками, кроме разве пакета с круизом.
1250 не эдвенчеры (не жирные, худые гуси), но в остальном уже в самом жире — все четыре пакета опций, спицы и все как мы любим — изначально заказывал комплектации проще, но их отказали и пришлось выкупать с рынка что попадало в продажу. Поэтому один трипл блэк, а второй ралли стайл.
Все мотоциклы с датчиком давления шин и это прекрасно.
Первый мотоцикл который я забирал у дилера это была 750ка. Приехали за ним мы с женой на хонде, так что я буквально перепрыгнул из одного седла в другое. Первая мысль была, что это полное разочарование. После хонды мотоцикл отказывал рулиться, при этом хонда даже с пассажиром и кучей утяжелений в виде дуг и прочей эдвенчер атрибутики вела себя как неваляшка. Даже думал нахрена взял целых два, нахрена взял бмв 750/850 вообще и вот прочие эти боль и страдания. Двигатель был на обкатке, крутить его не хотелось. В общем не понял мотоцикла от слова совсем. Потом начал щелкать приборку и выяснил, что дилер мне качнул в колесики по 3,5 очка давления. После корректировки стало сильно полегче, но первое впечатление перебить не получалось. Первые 200 км по медленным дорожкам и серпантинам удовольствия не доставили, мот запарковал и ушел думать (кажись даже третью успел открыть в тот день).

Не буду мучить описаниями как забирал, как вкатывался по остальным мотоциклам, но в итоге имею сказать следующее:
750ка отличается от 850ки не меньше чем каждый из этих мотов от 1250. Т.е. я не могу назвать 750 просто маркетинговой моделью подрезанной по качеству и кастрированной по двигателю ради разнесения по нишам. 750ка совершенно по другому ощущается и рулится, у него меньше клюет подвеска, он короче по базе. Но при этом ощущения, что это более дешевый мотоцикл из-за компонентов — нет. Не понимаю, откуда такое возникло упоминание у ОВ. Да, чуть другой и более тонкий руль. Но те же пульты, тот же бак и отливы, зеркала, ручки, рукоятки, сидения. При этом у меня на 750 обычная приборка, не лсд. И даже это не дает ощущение дешевизны (по приборкам будет еще).
Прямо говоря заходя утром в гараж и выбирая на каком мотоцикле мне доехать до строительного сквозь пробку туристов километров 30-40, я однозначно стал отдавать предпочтение 750. И основное это меньшее переднее колесо и более собранная подвеска. На 850 когда начинаешь поворачивать на малых скоростях присутствует некий порожек сопротивления, как будто переднее не докачено, т.е. мот делает это с неохотой, приходится чуть ли не уговаривать. Видимо сказывается 21е узкое колесо так (раньше на 21м никогда не ездил). Плюс на нем сидишь выше и чуть выше расположен более широкий руль, по спецификациям не сильно, но по ощущениям начинаешь упираться и в зеркала легковошек и газелей. На 750 ощущаешь себя селедкой, более контролируешь мот и даже психологически залазить в поток куда проще, особенно учитывая более собранную подвеску.
Вообще вкатился в 750ку в самый повледний момент когда второй мот нужно было сдавать на ТО-0 и успеть накатать 1000 км перед этим, времени сутки, при этом по магистралям и монотонно нельзя. Шпилил туда сюда кусок поворотистой, медленной трассы в 100 км между двумя городами и разу к 7му вкатился и понял про что он.
При этом на 750 я ездил и по сыпухе и по камням: да, нет того клиренса, что есть 850, не так все глотает, но возможностей оказалось весьма предостаточно чтобы уверенно себя чувствовать, а не бояться щекотать брюхо защиты картера камешками.
Настройка преднатяга под вес так же отлично работают, пока стоишь на месте физически ощущаешь изменение высоты и оно значительно сказывается на ходу.
Обязательно стоит брать с выбором режимов: и на 850 и 750 езжу только в режиме «динамик», если не эндурю. Такое ощущение, что электроника не просто сверх активно трекшеном залазит в режиме «роад» на подступах к проскальзыванию (на 750ке раньше), но и в целом не вся мощность реализовывается особенно в нижней зоне оборотов. Возможно это все-таки из-за более растянутой электронной ручки газа, но ощущения есть ощущения, даже если так — в «динамик» кажется что мотора становится больше.

Что касается разницы в мощности: после обкатки моторы поехали и у 750ки и у 850ки. Если не нужно втапливать по унылой трассе, то моторов мне хватает и там и там. Но в 850 есть некая легкость в ощущении. Знаете, когда чутка вот внутри такое ууух-понеслась. На 750 найти такой диапазон сложнее, особенно пригруженные и с кофрами. На скоростях за 100 разница по моторам ощущается поболее: если в 750ки его кажется просто достаточно для этого мотоцикла, то в 850ки — его кажется с запасом.
Но оба мотора не так чтобы хотелось держать только в верхнем диапазоне — нет. С 2 тысяч ок, с 3-4 тысяч есть уверенный и приятный подхват, после 6ти как то уже не хочется. Вибрации есть, но уж точно не докучающие. Ездил по несколько дней и никакие треморные ощущения на кистях/пальцах не ловил как ОВ.
Но в нижнем диапазоне действительно чутка не хватает момента, на камнях по сыпухе приходится держать обороты повыше и активнее работать сцеплением. Бывало, что начинал работать один цилиндр если не докручивать, особенно если забыл отключить душащую электронику.
Друг здесь, так же купивший 850ку новую, попросил проехаться на ней — его не устраивала работа на низких оборотах после 310 гусика — мот по его словам дергался. Попробовав ехать на холостых не травя сцеплением — действительно двигатель тянет не равномерно, поддергивая. В пробках может кого-то доставать, я сам лично в таком режиме не езжу — на кс моем была такая же трабла и отучился. Но попробовал на всех мотах — все имеют эту особенность.
Стоит упомянуть, если говорить про эндуро режим, что с 21 года пошли моты евро-5, в которых полное отключение абс запрещено протоколом. Поэтому даже если раскопать в недрах режим эндуро-про и отключать в нем абс — отключить можно только зад, какое-то влияние на перед, хоть и в меньшем масштабе, останется.

В целом по мотору если сравнивать с хондой, то его больше и в 750 и в 850. Причем именно в начале на раскрутке китайские моторы сильно легче и бодрее следуют за ручкой газа, отзывчивей. На хонде приходится заранее продумывать как сам мотор, так и скорость размышления коробки. И дергать резко ручку газа на хонде смысла нет совершенно — нужно спланированно выводить на нужные обороты.
По квикшифтеру: у меня никогда не было квикшифтера и мне все казалось, что как только появится на меня снизойдет внеземная благодать и я так в него уверую, что без квика мотоциклы использовать больше не смогу (так примерно характеризуют все кто квик на своих мотах имеет). Квики у меня стоят на 850 и 1250, на 750ах его зажопил. Квик двухсторонний, но пользоваться им реально начинаешь с третьей передачи и вверх выше. И то не всегда — если оборотов маловато или многовато может норм переключить, а может тыкнуть. Если один и интенсивно прешь использовать резон есть. В основной массе случаев я им не пользуюсь, просто забывая о существовании. Так что не проняло.

На 750/850 не взаимозаменяемые стекла (как сказано у ОВ). Для 750 есть специальные адаптеры, по крайней мере у гиви, которые позволяют ставить стекла от 850, но при этом не будет подъемного механизма. И его очень не хватает, 850 в этом плане позволяет поставить среднее стекло и комфортно идти на трассе, а при необходимости опустить его вниз. На 750ку после адаптации либо ставлю самое большое сразу, либо самое малое (от 850), лишь бы не дуло в шлем.

На обоих мотах посадка комфортная даже с учетом моих 198 см. Конечно, мне не так комфортно как среднестатистическому человеку, но я сравниваю одинаковую некомфортность на разных мотах, к которой я уже привык. Т.е. у меня есть некий внутренний знаменатель на который я делю все моты. На 750/850 нет отливов на баке в которые бы я упирался коленками, пластиковые боковины отлично сделаны и не под лаком, так что очень продумано как для эндуро, так и вот для проката, защита нужна только от пряжки и от друга активно мажущего колени кремом от загара. Нет нагрузки на кисти/руки, положение расслабленное, но на 850 руль расположен выше и более комфортно мне и по углу коленок и по рулю.
У меня есть и стандартное и низкое сидение и для 750ки и для 850. При этом 850 действительно не низкий мот, при одинаковой раме и подножке ощущается насколько больший запас еще под последней во время выдвижения. И на небольшой прохват (до дня покатух) я возьму низкое сидение. Когда по аренде спрашиваю низкое или старндартное, то обязательно даю попробовать и низкое — для многих это комфотнее по высоте ногами доставать. Мне комфотнее по той причине, что я прячусь за ветровичком со своим ростом (как раз не хватает пару см), и в заде появляется полочка в которую при разгоне упираешься и оно более широкое. Сказать, чтобы низкое было менее комфортно — нет.

Тормоза. После восьми лет на дуолевеле к1200с тормозить на груженной 850ке с пассажиром передним — это отдельная грусть. Мотоцикл мягкий и передом подныривает, но не раскачивается и не ходит ходуном. На 750ке почти нет каких-то особенно связанных с этим ощущений — вилка как вилка как и ожидаешь. Расположение лапки заднего тормоза тоже грусть на обоих — оно не регулируется и расположено очень низко даже в сидячем положении, в стойке совсем молчу. Видимо чтобы допродавать насадку для лапки — буду брать не ради эндуро даже. Сам задний тормоз никакой — очень слабый, хоть усилие и хорошо чувствуется. Ждал что притрется — не произошло. Зато появился… ский писк тормозов. На всех 6ти мотах теперь тормоза пищат. Очень стыдно перед клиентами и приходится объяснять, что колодок там еще жирно, колодки родные, я не экономил на нах — просто это с завода такой щит. Это то, за что бмвистов реально хочется покарать. Что у них за кроилово с попадаловом последнее время на тормозах — мне не понять. Но хотя бы теперь не текут, как на старте с 1250м.
В целом тормоза прогнозируемые и рабочие.

По подвеске — не смотря на то, что я уже пару раз ругнулся на переднюю вилку 850ки подвески мне очень нравятся. Можно закладывать до подножек не напрягаясь, желешки в заде никакой нет. Подвеска у 850ки ощущается мягкой, но собранной. Я не могу сказать, что расхлябана. Но я не спортсмен и ни разу не в серьезные эндуро. Мне кажется подвески очень попадают в целевую аудиторию и назначение мотоциклов. Режимы переключаются, адаптация на ходу происходит.
Не смотря на то, что мотоциклы были заказаны и поставлены одновременно, делались под заказ, но какого-то лешего на 850ках разная резина — на одном бриджи а41 (на обеих 750 тоже), на второй анаки 3. Так вот на анаки жуть как воет на 71 км/ч. Плюс минус 1-2 км/ч. Не знаю почему так, но сначала я думал, что это у грузовика впереди раздатка ) чуть быстрее или чуть медленнее — все не так страшно. Еще после 5 ткм на анаки на переднем колесе более заметная полочка и вот это ощущение ленивости закладывания развилось сильней, на бриджах кладется все более-менее при правильном давлении в колесах. Стараюсь даже мот на анаки не давать, а сам искатывать эту резину.

Свет прекрасен. Мне действительно нравится как его хватает на мотоциклах, мысли доставлять доп не было.
Звук, на моте, кстати не раздражает как и родной глушитель. На ходу акустический комфорт отличный. Но! позвякивание и дребезжание, которое упоминает ОВ, появляется на температурах окружающего воздуха за 33 и выше. В целом по ощущениям тяга чуть пропадает и двигателю в целом потяжелее, особенно если чуть в горах. Когда 28 и ниже — наоборот очень комфортное и звучание и мягкая работа. Желание сменить родной глушитель не возникает. Давал мотоцикл другу покатать, у него африка литровая — ему так же очень понравился этот момент, в отличии от африки нет низкочастотного бубнения, которое поначалу радует, но на перегонах начинает доставать. (в целом владелец африки после пару дней и до 500 км в том числе оффроуда, сказал, что однозначно сейчас бы выбрал 850ку, тем более бмв дешевле).

LCD приборка по началу на 850 очень доставляет: контрастна, читаема, подключается телефон и шлем, куча плюшечек. Но есть и пару раздражающих моментов: почему то не выводится уровень топлива постоянно. Т.е. ты либо видишь суточный/общий одометр либо уровень топлива либо остаток км на баке либо давление в шинах. Приходится щелкать кнопкой. И хоть время и температуру воздуха все время видно, но не двигателя. Ну либо переходить в другой режим — но тогда не видны обороты, зато давление в шинах и температура двигателя.
Или вот капли — после обычной мойки если не убрать капли, то они высыхают и их хрен потом ототрешь, а видно на черном экране эти белые потеки словно биологические жидкости в ульрафиолете. Читабельности не мешает, но чуйство прекрасного внутри коробит. А старообрядческая приборка на 750ке прекрасно читается, тахометр стрелочкой и вообще сразу нужное прекрасно видно одновременно. И главное не ссыкотно, что стоит она стопитсоттыщ особенно если с фарой ушатать )

USB-plug стоит справа от приборки в удобном месте и там и там, вообще нет нареканий, слева есть розетка дин.
По стоимостям удивило у ОВ: не знаю как там политика в рф сейчас по ценам на данные мотоциклы и в его испании, но в конкретно тут в Черногории бмв дилер дал вполне норм скидку сходу. Есть инсайдерская инфа, что в бмв сразу заложено на торг 10 процентов с принятием решения на продавце, даже без главы дилера. И выбить ее достаточно реально.
Так вот 750ка вышли по 11300, а 850ки по 13500 евро (по текущему курсу это 810 тыщрублей, но кому это сейчас важно — кроме как поглумиться мне) ). В 850ках три пакета при этом — те далеко не пустой. Я смотрю на прайс тут же триумфа и оно там все выглядит дороже. Почему одинокий волк говорит про переплату за бмв я не понимаю. Окей, даже если взять ямаху тенере ворлд рейд т7, то и она 13500. Я понимаю, что тенера настоящий эндуро, но пусть он и стоит как простой эндуро. По африке тоже получается, что вариант на спицованных бескамерках прочих плюхах африка это уже адвенчер спорт и она от 16 тысяч начинается.

Хорош, Сережа, че ты нам тут про средние моты заливаешь, а как же большой гусь в сравнении?
По большому гусю все просто — мот неожиданно хорош. Да-да, я вот читал эти все обзоры, смотрел, где его называют пенсионерским, что мол придет вот старость и вот это все тогда, а пока я гонщег и вообще. Но мотоцикл из разряда сел и поехал, вот прямо вмял (по пенсионерски жеж, не вдул) и вынимать не хочется. В прокате у меня брали его пару-тройку ребят с больших ктм, с большого ниндзи, остальное по мелочи и рассказами, что мол вот у меня там, а тут вот в это приходится вступать и накидай нам маршрутиков побольше и позаковырестей, мы тут гонщеги и вот это фсйо, что нам твои 300 км на день. Все возвращали с удивленными глазами и говорили, что хорошо что поехали на гусе — много больше комфорта, много больше уверенности, при этом все что хотелось получить — получили и даже больше, и на своем бы, конечно, прошли, но сильно бы подустали. При этом надо учитывать специфику черногории — видовые дороги, серпантины, легкий оффроуд (когда я в программе тыкну не туда и в основном тогда насыпуха) и много асфальта с большими неровностями. Гусь действительно легко рулится, буквально взглядом, с удовольствием тормозит, закладывается до подножек, и паровозно тянет. Да, он не провоцирует, но может. Он не стреляет, даже как панамерика стреляла. Но он стабилен во всем и эта стабильность подкупает. И есть легкость в отношениях с ним.

И вот знаете, всегда меня раздражали эти упыри в сланцах и шортиках на больших гусях — я думал: какого хрена, где ваши мозги а с ними и защита? (не потому что я про «правила писяны кровью», ну просто это ж не удобно тупо). Но вынужден признать, что я превратился в такого же — если нужно на пляж с двойкой, или неторопливо вдоль моря, или в горы груженным — то, конечно, 1250. Этакий простой, понятный, послушный и кайфовый большой… как мопед. На котором вполне можно пошнырять в междурядье и кайфовать на серпантинах и частенько в шортах и сланцах. Причем на всей тройке можно в сланцах потому что коробка ну очень легко втыкается, а вот в шортах на мелких сложнее — чутка греет открытые ноги, не критично, но на большом даже с вентилятором чувствуется меньше. Так что 1250 абсолютный универсал. Кроме оффрода: в стойке мне стоять на нем наиболее удобно (особенно на ралли-стайл у которого с завода широкие подножки и это кайфова), но в момент когда нужно выдвигать свои телескопические ноги я их стучу об горшки двигателя. При этом на насыпухе чувствую себя уверенно пока еду, но как только что нужно останавливаться и я очкую — ноги у меня будут в синяках. Но это опять учитывайте что у меня 198 см роста, а он может, просто мне нехрен ноги выдвигать )

В целом могу сказать, что я вообще люблю поговорить на мотоциклетные темы и даже языковой барьер меня в этом редко останавливает (я недавно двум немецким гомосексуалкам на своем недоанглийском объяснял принцип работы сцепления за обедом) и часто слышу вопрос в гараже: а какой из этих мотиков твой? Я был уверен, что у меня будет любимчик, которого я буду предпочитать другим и который устаканится в качестве своего мота — чтобы и рюшечек повешать, бахрому и прочие свистоперделки под себя, но сказать по правде ни один из этих мотоциклов не является моим фаворитом: трипл-блека я возьму для вечернего променада, за ним едешь и ощущаешь себя торжественно как за роялем, на ралли стайле я поеду когда вдвоечка и не понятно куда занесет, 850ку возьму если знаю, что будет участок поэндурить или разведать дороги, которые не понятно какие будут (да и тот же ТЕТ попробовать проехать), а 750 — это смотаться по делам вдоль побережья с пробками, туристами и прочей нечистью.

В общем слава йайтцам мне не приходится выбирать. Потому что будь у меня возможность сейчас взять только одного я бы крепко приуныл. Каждый мотоцикл хорош по своему и очень даже соответствует своей стоимости. В целом все мотоциклы четко разнесены, но при этом все вполне прекрасны для путешествий. Может чуть разных, но путешествий.
Что подойдет конкретно вам? Можете приехать и попробовать. Будем продолжать тест, возможно со временем кто-то отвалится по техническим причинам. Возможно буду докупать в парк другие мотоциклы для возможности сравнения.
Всегда рад.