Блог им. Torchek → А не сравнить ли разом BMW 750/850/1250 GS?

А не сравнить ли нам разом BMW 750/850/1250?
Казалось бы это как пытаться сравнить теплое с мягким, однако жопа как правило у нас одна, бюджет ограничен и понять что же выбрать в качестве тур-эндуро, если у вас бмв головного мозга, хочется.
С одной стороны если есть бабло, то бери гуся, желательного жирного, и не грей голову. Однако червячок сомнений, а стоит ли оно переплаты в полтора, а в случае с 750ой в два раза, непременно может точить мозг. Если он есть. Все усугубляется, когда мозг есть, а денег не так чтобы вот очень.

Я наигрался в эксперименты попробовав взять втемную новый и непознанный тогда никем харлей панамерику. Спасибо — потрачено. Километров накатал 26 тысяч, а отзывов целых 3, может надо было бы и финальный по итогам и успокоившись, но перевернул и забыл. Возможно еще напишу длинными зимними черногорскими вечерами если будет кому интересно.
Выбирать я тоже устал поэтому пошел проверенным вариантом и просто взял стайку гусей из 6ти штук. По два 750, 850 и 1250. Понятно, что седалище и у меня одно, однако удается потешить себя мыслью что это для дела и окупится (бу-га-га).

На текущий момент пробеги на каждом мотоцикле уверенно перевалили за 5 тысяч, кроме 750к — на них по паре тысяч. Обкатку делал каждого мотоцикла я сам и мой пробег наверно 3/4 от общего. (теперь вы понимаете откуда сарказьм про окупаемость).
Тестов и обзоров детальных уже более чем достаточно и лучше чем обзорщик одинокий волк (ОВ) вряд ли уже получится. Часто буду ссылаться на его мнение, особенно в тех моментах, что не согласен. На мотоциклах катаюсь почти каждый раз на разных, часто приходится сменять и в течении дня. Бывало, что и на всех трех вариантах катался в один день и не по паре десятков км. В целом это начало обзора/длительного теста, где моты будут эксплуатироваться не в самых лучших условиях туров/проката в горах/серпантинах и морском климате, так что возможно удастся сделать выводы надежности. Каждого мотоцикла по два и будет исключен фактор брака конкретного экземпляра. В общем — не переключайтесь.
Так же в семье есть honda nc750x на автомате так что сравнения с ней так же будут присутствовать.

Вкратце опишу комплектации, чтобы потом к этому не возвращаться:
750ки без квика, без tft приборки, но с режимами про, с динамикЕСА, подогревом ручек
850ки уже с tft, бесключевым, режимами про, квикшифтером и прочими свистоперделками, кроме разве пакета с круизом.
1250 не эдвенчеры (не жирные, худые гуси), но в остальном уже в самом жире — все четыре пакета опций, спицы и все как мы любим — изначально заказывал комплектации проще, но их отказали и пришлось выкупать с рынка что попадало в продажу. Поэтому один трипл блэк, а второй ралли стайл.
Все мотоциклы с датчиком давления шин и это прекрасно.
Первый мотоцикл который я забирал у дилера это была 750ка. Приехали за ним мы с женой на хонде, так что я буквально перепрыгнул из одного седла в другое. Первая мысль была, что это полное разочарование. После хонды мотоцикл отказывал рулиться, при этом хонда даже с пассажиром и кучей утяжелений в виде дуг и прочей эдвенчер атрибутики вела себя как неваляшка. Даже думал нахрена взял целых два, нахрена взял бмв 750/850 вообще и вот прочие эти боль и страдания. Двигатель был на обкатке, крутить его не хотелось. В общем не понял мотоцикла от слова совсем. Потом начал щелкать приборку и выяснил, что дилер мне качнул в колесики по 3,5 очка давления. После корректировки стало сильно полегче, но первое впечатление перебить не получалось. Первые 200 км по медленным дорожкам и серпантинам удовольствия не доставили, мот запарковал и ушел думать (кажись даже третью успел открыть в тот день).

Не буду мучить описаниями как забирал, как вкатывался по остальным мотоциклам, но в итоге имею сказать следующее:
750ка отличается от 850ки не меньше чем каждый из этих мотов от 1250. Т.е. я не могу назвать 750 просто маркетинговой моделью подрезанной по качеству и кастрированной по двигателю ради разнесения по нишам. 750ка совершенно по другому ощущается и рулится, у него меньше клюет подвеска, он короче по базе. Но при этом ощущения, что это более дешевый мотоцикл из-за компонентов — нет. Не понимаю, откуда такое возникло упоминание у ОВ. Да, чуть другой и более тонкий руль. Но те же пульты, тот же бак и отливы, зеркала, ручки, рукоятки, сидения. При этом у меня на 750 обычная приборка, не лсд. И даже это не дает ощущение дешевизны (по приборкам будет еще).
Прямо говоря заходя утром в гараж и выбирая на каком мотоцикле мне доехать до строительного сквозь пробку туристов километров 30-40, я однозначно стал отдавать предпочтение 750. И основное это меньшее переднее колесо и более собранная подвеска. На 850 когда начинаешь поворачивать на малых скоростях присутствует некий порожек сопротивления, как будто переднее не докачено, т.е. мот делает это с неохотой, приходится чуть ли не уговаривать. Видимо сказывается 21е узкое колесо так (раньше на 21м никогда не ездил). Плюс на нем сидишь выше и чуть выше расположен более широкий руль, по спецификациям не сильно, но по ощущениям начинаешь упираться и в зеркала легковошек и газелей. На 750 ощущаешь себя селедкой, более контролируешь мот и даже психологически залазить в поток куда проще, особенно учитывая более собранную подвеску.
Вообще вкатился в 750ку в самый повледний момент когда второй мот нужно было сдавать на ТО-0 и успеть накатать 1000 км перед этим, времени сутки, при этом по магистралям и монотонно нельзя. Шпилил туда сюда кусок поворотистой, медленной трассы в 100 км между двумя городами и разу к 7му вкатился и понял про что он.
При этом на 750 я ездил и по сыпухе и по камням: да, нет того клиренса, что есть 850, не так все глотает, но возможностей оказалось весьма предостаточно чтобы уверенно себя чувствовать, а не бояться щекотать брюхо защиты картера камешками.
Настройка преднатяга под вес так же отлично работают, пока стоишь на месте физически ощущаешь изменение высоты и оно значительно сказывается на ходу.
Обязательно стоит брать с выбором режимов: и на 850 и 750 езжу только в режиме «динамик», если не эндурю. Такое ощущение, что электроника не просто сверх активно трекшеном залазит в режиме «роад» на подступах к проскальзыванию (на 750ке раньше), но и в целом не вся мощность реализовывается особенно в нижней зоне оборотов. Возможно это все-таки из-за более растянутой электронной ручки газа, но ощущения есть ощущения, даже если так — в «динамик» кажется что мотора становится больше.

Что касается разницы в мощности: после обкатки моторы поехали и у 750ки и у 850ки. Если не нужно втапливать по унылой трассе, то моторов мне хватает и там и там. Но в 850 есть некая легкость в ощущении. Знаете, когда чутка вот внутри такое ууух-понеслась. На 750 найти такой диапазон сложнее, особенно пригруженные и с кофрами. На скоростях за 100 разница по моторам ощущается поболее: если в 750ки его кажется просто достаточно для этого мотоцикла, то в 850ки — его кажется с запасом.
Но оба мотора не так чтобы хотелось держать только в верхнем диапазоне — нет. С 2 тысяч ок, с 3-4 тысяч есть уверенный и приятный подхват, после 6ти как то уже не хочется. Вибрации есть, но уж точно не докучающие. Ездил по несколько дней и никакие треморные ощущения на кистях/пальцах не ловил как ОВ.
Но в нижнем диапазоне действительно чутка не хватает момента, на камнях по сыпухе приходится держать обороты повыше и активнее работать сцеплением. Бывало, что начинал работать один цилиндр если не докручивать, особенно если забыл отключить душащую электронику.
Друг здесь, так же купивший 850ку новую, попросил проехаться на ней — его не устраивала работа на низких оборотах после 310 гусика — мот по его словам дергался. Попробовав ехать на холостых не травя сцеплением — действительно двигатель тянет не равномерно, поддергивая. В пробках может кого-то доставать, я сам лично в таком режиме не езжу — на кс моем была такая же трабла и отучился. Но попробовал на всех мотах — все имеют эту особенность.
Стоит упомянуть, если говорить про эндуро режим, что с 21 года пошли моты евро-5, в которых полное отключение абс запрещено протоколом. Поэтому даже если раскопать в недрах режим эндуро-про и отключать в нем абс — отключить можно только зад, какое-то влияние на перед, хоть и в меньшем масштабе, останется.

В целом по мотору если сравнивать с хондой, то его больше и в 750 и в 850. Причем именно в начале на раскрутке китайские моторы сильно легче и бодрее следуют за ручкой газа, отзывчивей. На хонде приходится заранее продумывать как сам мотор, так и скорость размышления коробки. И дергать резко ручку газа на хонде смысла нет совершенно — нужно спланированно выводить на нужные обороты.
По квикшифтеру: у меня никогда не было квикшифтера и мне все казалось, что как только появится на меня снизойдет внеземная благодать и я так в него уверую, что без квика мотоциклы использовать больше не смогу (так примерно характеризуют все кто квик на своих мотах имеет). Квики у меня стоят на 850 и 1250, на 750ах его зажопил. Квик двухсторонний, но пользоваться им реально начинаешь с третьей передачи и вверх выше. И то не всегда — если оборотов маловато или многовато может норм переключить, а может тыкнуть. Если один и интенсивно прешь использовать резон есть. В основной массе случаев я им не пользуюсь, просто забывая о существовании. Так что не проняло.

На 750/850 не взаимозаменяемые стекла (как сказано у ОВ). Для 750 есть специальные адаптеры, по крайней мере у гиви, которые позволяют ставить стекла от 850, но при этом не будет подъемного механизма. И его очень не хватает, 850 в этом плане позволяет поставить среднее стекло и комфортно идти на трассе, а при необходимости опустить его вниз. На 750ку после адаптации либо ставлю самое большое сразу, либо самое малое (от 850), лишь бы не дуло в шлем.

На обоих мотах посадка комфортная даже с учетом моих 198 см. Конечно, мне не так комфортно как среднестатистическому человеку, но я сравниваю одинаковую некомфортность на разных мотах, к которой я уже привык. Т.е. у меня есть некий внутренний знаменатель на который я делю все моты. На 750/850 нет отливов на баке в которые бы я упирался коленками, пластиковые боковины отлично сделаны и не под лаком, так что очень продумано как для эндуро, так и вот для проката, защита нужна только от пряжки и от друга активно мажущего колени кремом от загара. Нет нагрузки на кисти/руки, положение расслабленное, но на 850 руль расположен выше и более комфортно мне и по углу коленок и по рулю.
У меня есть и стандартное и низкое сидение и для 750ки и для 850. При этом 850 действительно не низкий мот, при одинаковой раме и подножке ощущается насколько больший запас еще под последней во время выдвижения. И на небольшой прохват (до дня покатух) я возьму низкое сидение. Когда по аренде спрашиваю низкое или старндартное, то обязательно даю попробовать и низкое — для многих это комфотнее по высоте ногами доставать. Мне комфотнее по той причине, что я прячусь за ветровичком со своим ростом (как раз не хватает пару см), и в заде появляется полочка в которую при разгоне упираешься и оно более широкое. Сказать, чтобы низкое было менее комфортно — нет.

Тормоза. После восьми лет на дуолевеле к1200с тормозить на груженной 850ке с пассажиром передним — это отдельная грусть. Мотоцикл мягкий и передом подныривает, но не раскачивается и не ходит ходуном. На 750ке почти нет каких-то особенно связанных с этим ощущений — вилка как вилка как и ожидаешь. Расположение лапки заднего тормоза тоже грусть на обоих — оно не регулируется и расположено очень низко даже в сидячем положении, в стойке совсем молчу. Видимо чтобы допродавать насадку для лапки — буду брать не ради эндуро даже. Сам задний тормоз никакой — очень слабый, хоть усилие и хорошо чувствуется. Ждал что притрется — не произошло. Зато появился… ский писк тормозов. На всех 6ти мотах теперь тормоза пищат. Очень стыдно перед клиентами и приходится объяснять, что колодок там еще жирно, колодки родные, я не экономил на нах — просто это с завода такой щит. Это то, за что бмвистов реально хочется покарать. Что у них за кроилово с попадаловом последнее время на тормозах — мне не понять. Но хотя бы теперь не текут, как на старте с 1250м.
В целом тормоза прогнозируемые и рабочие.

По подвеске — не смотря на то, что я уже пару раз ругнулся на переднюю вилку 850ки подвески мне очень нравятся. Можно закладывать до подножек не напрягаясь, желешки в заде никакой нет. Подвеска у 850ки ощущается мягкой, но собранной. Я не могу сказать, что расхлябана. Но я не спортсмен и ни разу не в серьезные эндуро. Мне кажется подвески очень попадают в целевую аудиторию и назначение мотоциклов. Режимы переключаются, адаптация на ходу происходит.
Не смотря на то, что мотоциклы были заказаны и поставлены одновременно, делались под заказ, но какого-то лешего на 850ках разная резина — на одном бриджи а41 (на обеих 750 тоже), на второй анаки 3. Так вот на анаки жуть как воет на 71 км/ч. Плюс минус 1-2 км/ч. Не знаю почему так, но сначала я думал, что это у грузовика впереди раздатка ) чуть быстрее или чуть медленнее — все не так страшно. Еще после 5 ткм на анаки на переднем колесе более заметная полочка и вот это ощущение ленивости закладывания развилось сильней, на бриджах кладется все более-менее при правильном давлении в колесах. Стараюсь даже мот на анаки не давать, а сам искатывать эту резину.

Свет прекрасен. Мне действительно нравится как его хватает на мотоциклах, мысли доставлять доп не было.
Звук, на моте, кстати не раздражает как и родной глушитель. На ходу акустический комфорт отличный. Но! позвякивание и дребезжание, которое упоминает ОВ, появляется на температурах окружающего воздуха за 33 и выше. В целом по ощущениям тяга чуть пропадает и двигателю в целом потяжелее, особенно если чуть в горах. Когда 28 и ниже — наоборот очень комфортное и звучание и мягкая работа. Желание сменить родной глушитель не возникает. Давал мотоцикл другу покатать, у него африка литровая — ему так же очень понравился этот момент, в отличии от африки нет низкочастотного бубнения, которое поначалу радует, но на перегонах начинает доставать. (в целом владелец африки после пару дней и до 500 км в том числе оффроуда, сказал, что однозначно сейчас бы выбрал 850ку, тем более бмв дешевле).

LCD приборка по началу на 850 очень доставляет: контрастна, читаема, подключается телефон и шлем, куча плюшечек. Но есть и пару раздражающих моментов: почему то не выводится уровень топлива постоянно. Т.е. ты либо видишь суточный/общий одометр либо уровень топлива либо остаток км на баке либо давление в шинах. Приходится щелкать кнопкой. И хоть время и температуру воздуха все время видно, но не двигателя. Ну либо переходить в другой режим — но тогда не видны обороты, зато давление в шинах и температура двигателя.
Или вот капли — после обычной мойки если не убрать капли, то они высыхают и их хрен потом ототрешь, а видно на черном экране эти белые потеки словно биологические жидкости в ульрафиолете. Читабельности не мешает, но чуйство прекрасного внутри коробит. А старообрядческая приборка на 750ке прекрасно читается, тахометр стрелочкой и вообще сразу нужное прекрасно видно одновременно. И главное не ссыкотно, что стоит она стопитсоттыщ особенно если с фарой ушатать )

USB-plug стоит справа от приборки в удобном месте и там и там, вообще нет нареканий, слева есть розетка дин.
По стоимостям удивило у ОВ: не знаю как там политика в рф сейчас по ценам на данные мотоциклы и в его испании, но в конкретно тут в Черногории бмв дилер дал вполне норм скидку сходу. Есть инсайдерская инфа, что в бмв сразу заложено на торг 10 процентов с принятием решения на продавце, даже без главы дилера. И выбить ее достаточно реально.
Так вот 750ка вышли по 11300, а 850ки по 13500 евро (по текущему курсу это 810 тыщрублей, но кому это сейчас важно — кроме как поглумиться мне) ). В 850ках три пакета при этом — те далеко не пустой. Я смотрю на прайс тут же триумфа и оно там все выглядит дороже. Почему одинокий волк говорит про переплату за бмв я не понимаю. Окей, даже если взять ямаху тенере ворлд рейд т7, то и она 13500. Я понимаю, что тенера настоящий эндуро, но пусть он и стоит как простой эндуро. По африке тоже получается, что вариант на спицованных бескамерках прочих плюхах африка это уже адвенчер спорт и она от 16 тысяч начинается.

Хорош, Сережа, че ты нам тут про средние моты заливаешь, а как же большой гусь в сравнении?
По большому гусю все просто — мот неожиданно хорош. Да-да, я вот читал эти все обзоры, смотрел, где его называют пенсионерским, что мол придет вот старость и вот это все тогда, а пока я гонщег и вообще. Но мотоцикл из разряда сел и поехал, вот прямо вмял (по пенсионерски жеж, не вдул) и вынимать не хочется. В прокате у меня брали его пару-тройку ребят с больших ктм, с большого ниндзи, остальное по мелочи и рассказами, что мол вот у меня там, а тут вот в это приходится вступать и накидай нам маршрутиков побольше и позаковырестей, мы тут гонщеги и вот это фсйо, что нам твои 300 км на день. Все возвращали с удивленными глазами и говорили, что хорошо что поехали на гусе — много больше комфорта, много больше уверенности, при этом все что хотелось получить — получили и даже больше, и на своем бы, конечно, прошли, но сильно бы подустали. При этом надо учитывать специфику черногории — видовые дороги, серпантины, легкий оффроуд (когда я в программе тыкну не туда и в основном тогда насыпуха) и много асфальта с большими неровностями. Гусь действительно легко рулится, буквально взглядом, с удовольствием тормозит, закладывается до подножек, и паровозно тянет. Да, он не провоцирует, но может. Он не стреляет, даже как панамерика стреляла. Но он стабилен во всем и эта стабильность подкупает. И есть легкость в отношениях с ним.

И вот знаете, всегда меня раздражали эти упыри в сланцах и шортиках на больших гусях — я думал: какого хрена, где ваши мозги а с ними и защита? (не потому что я про «правила писяны кровью», ну просто это ж не удобно тупо). Но вынужден признать, что я превратился в такого же — если нужно на пляж с двойкой, или неторопливо вдоль моря, или в горы груженным — то, конечно, 1250. Этакий простой, понятный, послушный и кайфовый большой… как мопед. На котором вполне можно пошнырять в междурядье и кайфовать на серпантинах и частенько в шортах и сланцах. Причем на всей тройке можно в сланцах потому что коробка ну очень легко втыкается, а вот в шортах на мелких сложнее — чутка греет открытые ноги, не критично, но на большом даже с вентилятором чувствуется меньше. Так что 1250 абсолютный универсал. Кроме оффрода: в стойке мне стоять на нем наиболее удобно (особенно на ралли-стайл у которого с завода широкие подножки и это кайфова), но в момент когда нужно выдвигать свои телескопические ноги я их стучу об горшки двигателя. При этом на насыпухе чувствую себя уверенно пока еду, но как только что нужно останавливаться и я очкую — ноги у меня будут в синяках. Но это опять учитывайте что у меня 198 см роста, а он может, просто мне нехрен ноги выдвигать )

В целом могу сказать, что я вообще люблю поговорить на мотоциклетные темы и даже языковой барьер меня в этом редко останавливает (я недавно двум немецким гомосексуалкам на своем недоанглийском объяснял принцип работы сцепления за обедом) и часто слышу вопрос в гараже: а какой из этих мотиков твой? Я был уверен, что у меня будет любимчик, которого я буду предпочитать другим и который устаканится в качестве своего мота — чтобы и рюшечек повешать, бахрому и прочие свистоперделки под себя, но сказать по правде ни один из этих мотоциклов не является моим фаворитом: трипл-блека я возьму для вечернего променада, за ним едешь и ощущаешь себя торжественно как за роялем, на ралли стайле я поеду когда вдвоечка и не понятно куда занесет, 850ку возьму если знаю, что будет участок поэндурить или разведать дороги, которые не понятно какие будут (да и тот же ТЕТ попробовать проехать), а 750 — это смотаться по делам вдоль побережья с пробками, туристами и прочей нечистью.

В общем слава йайтцам мне не приходится выбирать. Потому что будь у меня возможность сейчас взять только одного я бы крепко приуныл. Каждый мотоцикл хорош по своему и очень даже соответствует своей стоимости. В целом все мотоциклы четко разнесены, но при этом все вполне прекрасны для путешествий. Может чуть разных, но путешествий.
Что подойдет конкретно вам? Можете приехать и попробовать. Будем продолжать тест, возможно со временем кто-то отвалится по техническим причинам. Возможно буду докупать в парк другие мотоциклы для возможности сравнения.
Всегда рад.
  • TorchekTorchek
  • 10 сентября в 15:13
  • ?

Комментарии (33)

RSS свернуть / развернуть
+2
AlexSloth
Хорошее сравнение, все по существу. Картинок бы еще разбить пост)
У 750/850ки пожалуй основная проблема — излишний вес. В целом мотоцикл мог бы быть легче если бы производитель чуть меньше экономил. Оно как бы не всегда плохо, на трассе из-за большого веса и высокого ЦТ воздушные потоки боковые вообще не замечаешь, но вот таскать мот — то еще удовольствие. Хотя 850ка обычная ощущается не тяжелым мотоциклом, чего нельзя сказать про комплектацию Адвенчер, впрочем эта тяжесть в нем мне нравится.
Ну тормоза с двойкой да — не очень. Хотя оттормаживают вполне хорошо если в упор жмакать останавливает в рамках нормы на площадке с 60 кмч в 12-14м, что в общем-то стандартный показатель для большинства мотоциклов. Хотя настройка их — вялая, жать нужно сильно. Вероятно сделано так чтоб не пугать народ нырком подвески вниз.

А 1250й шик да. Странные ощущения от него остались — с одной стороны очень приятная подвеска — с другой стороны вообще не информативная. Но при этом если к ней прикипеть — то неопытных спортбикеров можно наказывать на серпантинах ток в путь, ну или на джимханне довольно быстро на красный выкатываться. Но я бы себе скорее из жировиков-турэндур взял бы КТМ 1290 SA.
0
tatenen
почему ктм?
0
AlexSloth
Мне понравился подвеской, и двигатель весёлый, в целом и 1250ый гусь супер. Но все же классическая подвеска мне больше нравится. Хотя тут скорее диванные мечты, потому что ещё от прайса сильно выбор зависит)
0
Zark0nen
Я в прошлом году брал на тест оба, 1250 и 1290 SA. Как едет 1250 мне понравилось, тормозит тоже замечательно. Но вот эмоций дарит больше 1290, от него я остался в восторге!
0
Torchek
ну вот эмоции это про тему выходного дня, а не конкретные дальняки.
Мне пан америка тоже эмоций пожалуй больше дарила. Только вот и положительных и отрицательных. И на длинном отрезке от этих качелей я устал.
Так что вот попробовать и катнуть на катуме 1290 — всякое веселее, но становится его владельцем — тут уже по задачам
0
Torchek
а какие картинки нужны? вот йа — а вот мой мотоцикля? Так то все уже поди знают как выглядит 750/850/1250 )
Интересно про эдвенчера мнение 850го — как раз думаю взять его на прокатить пару тысяч. Может потом и в парк
Адв 1250го не хочу определенно
0
AlexSloth
Адвенчер просто тяжелее, я ездил немного на обычном 850м, но для туризма он сильно лучше — не задувает в ноги (хотя в жару в городе скорее минус). Бак большой — если ехать в спокойном темпе — может запросто на 550км хватить. Я так с юга Питера до Рускеалы и обратно на одном баке почти скатался. Ну и плюс там в базовой комплектации несколько ништяков от большого гуся, типа регулируемого ветровика, крепления кофров и тд. В целом тоже самое, но больше для дальняков приспособлено, а обычная 850ка комфортнее на офроаде немного (не так тяжело её таскать).
0
srDarwin
Отличный обзор!
Про разницу 750-850 хорошо написано и в деталях. понятно для каких целей больше подойдет 750 а для каких 850.
А вот 1250 vs 850 не очень понятно. 850 это полумеры и надо копить на 1250 при любой возможности или все таки у 850 своя ниша есть?
0
AlexSloth
850й в целом может заменить 1250й для большей части туристов, но тут ещё важен формат, 1250й как вариант лучше если хочешь с двойкой путешествовать, а 850й больше про соло поездки и чуть большой уклон в бездорожье.
0
Torchek
если по честному то я склоняюсь так в итоге: если с двойкой и груженый — только 1250
если в говны — потерять 850 дешевле. и чинить тоже.

Так что 1250 это новый круизер, на котором нужна уверенность и навык чтобы съезжать, ну или прилично денег чтобы не переживать. Поэтому если ситуация, что нужно докапливать на последнее чтобы взять большого — то нет, лучше 850ку
здесь был ататат

+1
IsyanovDV
Я 1250й брал у дилера покататься на пару часов, и оставил двойственные впечатления. С одной стороны — отлично рулится, тормоза супер, двигателя именно что «хватает» на все разумное и неразумное, не провоцирует но может. С другой стороны, горшки мешали даже с ростом 186см, особенно если сдавать назад, может нужен какой-то особый способ или с непривычки. И вибрации. Я тогда ездил на Харлее, и казалось бы какие харлеисту могут быть вибрации, но прикол в том, что на Харлее они только на холостом и «вперед/назад» и тут они на скорости и поперек. Причем на самой ходовой скорости в 130-140 кмч я ловил самые неприятные вибрации, через полтора часа мизинцев не чувствовал.

Самое интересное, что через неделю я брал покататься Nine-T тоже с боксером, и там я реально кайфанул, и вибрации мне не мешали.
0
Torchek
да, горшки мешают особенно на камнях толкать назад. но в целом привыкаешь и проблема становится меньше
+1
Banditto
Спасибо. Зашло.
+1
vytours
Спасибо. Интересно
0
Tavor
  • Tavor
  • 12 сентября в 14:15
В сравненении трех гусей победил самый дорогой и жирный
<img src=«cs12.pikabu.ru/post_img/big/2019/02/07/9/1549551899168040850.jpg» alt="" width=«300'/>
0
Torchek
не-не, вот как раз жирный нет. по мне так только худой мокрый )
+1
claw_bass
Всё так согласен, как обладатель Гуся 850. Полноценные три сезона откатал и пару раз брал на тесты 1250. На 750 не ездил. Гусь 850 тяжеловат, центр тяжести высокий, подвеска передняя сэкономили конечно, колодки свистят спустя 12к км так же. Я не знаю при каком раскладе, кроме нехватки денег конечно, я бы выбрал его, а не 1250.
По мне всё лучше в 1250, если уж так выбирать прямо в лоб. 850й с двойкой вообще уныло, и клевок дикий. Падает ещё 850й плашмя и намного тяжелее поднимать потом. Ветрозащита хуже на порядок, даже с высоким стеклом, чем на стоковом 1250. А так 850й для меня и сейчас лучший мот за свои деньги, особенно сравнивая с Африкой, которая стоила на 300к руб дороже, когда я покупал и по мне была хуже. Сейчас расклады не знаю.
Так что мой выбор 1250, но когда смотришь на 1250, то начинаешь смотреть на мультистраду V4 и тут уже совсем другая история)
0
Torchek
в 1250 действительно все лучше, кроме цены и торчащих горшков, что не удобно при высоком росте.
ну и дисплеи сейчас одинаковые и фичи с этим связанные. в остальном — да. Но цена выше сопоставимо.
0
claw_bass
Горшки мне на 178 моих роста мне вообщне не мешали, прям мега удобный мот для меня что офроад что на трассе. Средний рост преимущество конечно в этом плане. И он ниже чем 850 гусь и можно сделать LOW подвеску и ещё ниже получается, в общем удобство сплошное.
0
ViolentJ
Чтобы на 750 поставить высокое стекло надо докупить 46638564649 Держатель ветрозащитного щитка длинный или 46638562228 Механизм регулировки ветрозащитн. щитка. Маленькое стекло идет с маленьким держателем, отверстия по другому расположены.

По Анаки 3 подтверждаю, воет у меня на 75 и 105 км/час.
0
Torchek
да, я на 750 имею все 3 вида стекол от гиви и родное от 850ки теперь ) что можно и механизм регулировки поставить — не знал, посмотрю что он стоит, спасибо
да, точно, на 105 тоже начинает, но не так визгливо ))
0
claw_bass
А я думал что это блин за звук на 105кмч именно?! Такой визгливый немного ещё. Вон оно что оказывается, я думал стекло, ветер, турбулентность что угодно, но не резина.
Держатель стекла от 850 эдвенчура тоже хотел купить и поставить на свой обычный 850й, но жаба задавила, механизм стоил тыщ 20 рублей, сейчас думаю 30 у дилеров. Просто поставил повыше на 10см стекло от PUIG и мне норм было.
0
voidlizard
Честно говоря, что ОВ смотрю охреневаю, что обзоры. Ну пипец все трепетные. По факту на покатушках по бездору что 1250 хорошо себя показывает, что 850-ые 750-ые неплохо. Хоть они и бессмысленные против 890 Adv (но вроде дешевле). Все едет, по всяким буеракм, всё нормально управляется. 1250 — отличный мотоцикл. ОВ его обосрал совершенно незаслуженно, а по факту оно отлично едет и управляется, что по дороге, что бездору. А сам он просто катает по… дорогам.
+1
AlexSloth
Ну в целом он немного предвзято относится к баварцам. Хотя тут еще вопрос — в Испании я бы тоже к баварцам так относился — ценник на них выше конкурентов зачастую, а профита от этой разницы не много. Та же Хонда будет предпочтительнее и дешевле. Но совершенно другая история начинается в России, где за ценник 1250го Гуся нам предлагают Африку Твин, что просто смешно.
А за ценник 750го так вообще можем купить «божественную» НЦ750. В общем в моей картине мира есть вещи которые стоят своих денег, а есть которые не стоят, и ценная вещь за один прайс в одном месте, может быть совершенно сомнительной покупкой в другой локации.
0
Torchek
да, 750нц тут прекрасна тем, что по ценнику очень выходит дешевле 750 бмв. прямо процентов 20.
за эту разницу это хороший мот.
при этом тут же хонда продает мопед х-адв с тем же движком дороже своей же нц750 на 30 процентов, а значит и 750 бмв. тут я не понимаю ваще
0
AlexSloth
Прайс на нц750 на мкпп 1619тыр в Аояме, F750GS 1573тыр в мажор авто. Где он дешевле то?
Даже если бы на 20% дешевле было бы, учитывая что это самый дешевый среднекубатурник японский (в своем классе) в Европе, то это все равно не выгодное приобритение, просто у нас НЦ слишком оверпрайс (как и любая новая Хонда).
0
claw_bass
Так это в России, автор вроде не про РФ рынок говорит, а про Испанию. В РФ Хонда абсолютно только для поклонников марки, для сравнения я свой 850й брал новый в полном фарше за 975тыс руб. Африка твин стоила 1.3 млн тогда с этими же опциями и под заказ. Дважды думать не нужно было в моём случае.
0
AlexSloth
Ну тут да, без вариантов. Просто как будто я думал что Торчек написал про РФ) Раньше, лет 5-6 назад такого не было, и Хонда стоила как остальные япы. Может в силу расширения мотоциклизма как хобби…
0
Torchek
да он его вроде не столько обосрал, сколько сказал, что переоценен. видимо по их испанским меркам. я вот не вижу это переоцененности, может у них там ценники другие.
дукас у нас сильно дороже гуся выходит. в рф это не так
а вот катум, и тем более 890адв будет прилично дороже 850ки
+1
Underdog
О, знакомая тема с тормозами. На скутере БМВ задний тормоз заскрипел на полутора тысячах пробега.
здесь был ататат

+2
ALnaVito
В общем слава йайтцам мне не приходится выбирать. Потому что будь у меня возможность сейчас взять только одного я бы крепко приуныл. Звучит как тост. Обзор понравился.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, Блог им. Torchek, А не сравнить ли разом BMW 750/850/1250 GS?