Всем привет! Решил и я завести бортжурнал на свой байк. Байк красивый, редкий, так что грех о нём не писать. Да и с технической точки зрения может кому пригодится то что тут понапишу. Ну и сам, заодно, не забуду — что и когда делал. А то старость — не радость.
Итак, знакомьтесь! CVO-шный Роад Кинг.




И немного меня:


Взял я Кинга весной 2020 года (да-да, вот только сейчас пришла мысль про бортовик) в Крыму. Как из Краснодара я ехал туда и оттуда, объезжая карантинные посты по полям — отдельная история.
Не буду говорить плохо о предыдущем хозяине, но байк был в печальном состоянии. И до сих пор вылезают косячки. Но о них — позже. В оправдание предыдущему владельцу скажу что владел он им всего сезон, на учет не ставил, а приехал байк из США весной 2019. Так что все косяки спишем на криворуких Америкосов. А я по документам — первый собственник в России.
До Кинга 3 сезона откатал на юбилейной Электричке 1988 года, на Эво. А до неё — 3 года на Сузуки Болевард 800 и 3 месяца на Сузуки Волюся 400.




После криворуких Япошек пересыпал Электричку всю, кроме мотора. Да, я тоже был у неё первым. И честно — заманался с ней. Да и маловата она мне стала, по динамике. Но до сих пор иногда жалею что продал…

Но вернемся к Кингу. :)
Немного истории модели. По информации, которую мне удалось нарыть, эта модель ограниченой серии. Было выпущено всего 300 мотоциклов, в двух цветах. Сине-фиолетовом как мой, и красном — как на фото. Назывались цвета Cool Flame и Hot Flame соответственно. Если кто-то знает больше — буду рад узнать новое.



Помимо внешнего вида и обвеса, как и все (наверно), CVO модель отличается от стока тюненым мотором в 95" с 203-ми распредвалами, тахометром, плавающими тормозными дисками вкруг и «злыми» суппортами на передке.

Едет очень бодро, по сравнению с Эво. Но есть микрорывки при попытке ехать ниже 1500 оборотов. Думаю что мотор за счёт распредвалов «увели» с низов и задрали «верха» по тяге — отсюда такое вот поведение. Если кто шарит лучше — просветите.

Теперь конкретно уже о истории моего Кинга, к сожалению без фото.
Сразу как взял, не отходя от кассы Севастополя заменил колодки. Ибо старые были просто металлическими пластинами. Заменил на китайский ноунейм с алиэкспреса — других у бывшего владельца небыло…

По приезду домой — занялся ремонтом и ТО:
Снял гусятницу — она текла везде, откуда могла и не могла. И болтался шток переключения передач на шлицах вала коробки. Ну и подшипник корзины попутно «приговорил» — был люфт небольшой.
Заменил колодки вкруг на нормальные. Заменил самые дешёвые и протекшие Progressive на задней подвеске на б.у. пневму. Прогрессивы нещадно пробивали на любых настройках даже без пассажира. Заменил седло на Кинговское, стояло седло от старой Электрички, с пуговицами которое. Заменил в допфарах убитые лампочки-отражатели на светодиоды. Головной свет тоже воткнул диодный, поездил, не понравилось и я вернул родную фару. Провел полное ТО, заменил ВСЕ жидкости, фильтра и задний каток до кучи. Поставил ветровик и валенки. В целом мне относительно повезло, я считаю, — почти весь обвес оригинальный, даже все шильдики на местах. Не родные крепления доп. света и выхлопная. Ну и сперли спинки, которые должны быть в «стоке». И вот я счастливо откатал сезон 2020. Катался несколько раз в Крым, в КЧР, по краю и соседним областям, ну и просто на морюшко. 12+ тыщ миль за сезон. Не знаю, много это или нет, но мне показалось маловато…

В 21 году полсезона ушло «вникуда». С середины лета и почти до осени капиталил мотор… Всё началось с ревизии ГРМ. Решил посмотреть, предсказуемо — натяжители сказали «меняй нас быстро, а не то...» Ну а раз полезли — сняли цилиндры и отдефектовали ЦПГ. И не зря. Туда лазили уроды, зачем — чёрт их знает то… Затянуто всё было не по мануалу. Задний поршень на 15 грамм тяжелее переднего и на полсотки меньше в диаметре — разные партии, видно по номеру было. Колечки уже вышли за допуски. На заднем цилиндре — овал на грани допуска. Клапана притерли и один заменили вместе с направляшкой. Сальники клапанов все травили маслом, хотя расход я списывал на сапун. Клапана сапунов задубели и кидали маслице в фильтр. Подшипники распредвалов (внутренние) были на грани рассыпания. И умер задний тормозной диск. Он плавающий, начал звякать. В общем и целом пришли к выводу что реальный пробег байка — 50-60 тыщ миль и никто его не обслуживал как положено, гады… Вот такой был сезон 21… Но всё равно чуток покатал.

Ну и вот про 22 год, да.
Заменил все масла и фильтра. Выхлопную заменил на Ваню, Монстер Овал. Стояла RCXhaust Excalibur. Орала что дурная до звона в ушах, страдала метеоризмом на сбросе — инжектор не настроили под неё. И беднила смесь слегка, что нехорошо. Сейчас в Ваней + Fuelpak всё стало значительно лучше. В прошлом году ещё обратил внимание что появился воблинг в затяжных поворотах на скорости. Покурил интернет. Полез дефектовать маятник, всё равно ж менял выхлопную и ставил площадку под задний кофр. О результатах дефектовки будет отдельный пост, чуть позже. Пока скажу только что всё по классике.
А ещё в планах до начала сезона: переборка передней подвески в «тотал». Замена тормозной жижи вкруг. Установка музыки на 4 динамика. Установка центрального кофра. И замена приводного ремня.
Делаю по возможности своими «корявками», будет много фото, видео и текста. Так что не пропадайте, буду периодически постить сюда.
Всем ровных дорог, попутного ветра и полного бака, друзья!