Ровно неделю назад я стал счастливым владельцем Ducati Multistrada V4S и я готов поделиться своими впечатлениями.


Но, давайте как в фильмах перенесемся на несколько лет назад. Это важно для составления клинической картины заболевания. 2014 год, я уже 3 года живу в Праге. И вот меня внезапно начинают интересовать мотоциклы. Никогда не мечтал о мотоцикле. Были всякие деревенские шалости с мопедом «Рига», «Минском». Кто без греха пусть бросит в меня камень. Но это техника, которая большую часть времени стоит в ремонте, чем ездит, поэтому откуда взялось заболевание – непонятно. Ни друзей мотоциклистов, ничего. Лента инстаграма постепенно набивалась каферейсерами, зуд нарастал, я наскрёб денег и при поддержке друзей приобрел замечательный неоклассик Yamaha SRX400. У меня даже прав не было, так и проездил месяц пока не разложился от неожиданного воблинга при переезде трамвайных путей. Получил люлей от супруги (у женщины проще попросить прощения, чем получить разрешение), получил категорию А. Поездил еще на Ямахе и пересел на Suzuki GSR600. Через год купил Trumph Tiger 800 XC 2014 года. На нем и ездил не зная горя до нынешнего года. Накатал 40 тысяч и стал думать о замене. Тигр замечательный мотоцикл, но прогресс не стоит на месте, вокруг столько всего интересного да и мощщи хотелось побольше.
Я тестил Moto Guzzi V85 (ваще мимо)

Мультистраду 1260 (кайф)

ездил в эндурошколе на Гусе (гусь)

Африке (была моим фаворитом до Мультика)

HD PanAM (урод)

проехался на 1290 (котээм) и новом тигре 900 (хороший скучный мальчик)
И тут появляется новая Мультистрада. Вся такая безупречная, без пугающего сервисом десмопривода, все её хвалят и воспевают. Я поехал на Multistrada experience и запал.

Совершенный мотоцикл. Надо брать. Но это было всё в теории. Когда мне через неделю после теста звонил представитель дилера я вежливо промямлил что, наверное, на следующий год подумаю. Я продолжал ездить на Тигре, дважды разложился за месяц (сначала лишнего гусарил в поворотах, потом завалился в дождь на лысой резине в лайтовом повороте по пути на сервис где должны были резину менять, добавил тыщу евро к изначально запланированным расходам) и понял что судьба дает мне знак. Я открыл объявления и увидел, что пражский дилер Дукати продает тестовый мот с пробегом 4 тысячи — серенький и на спицах, вот что я люблю ™
По приходу выяснилось, что какой-то нехороший человек зарезервировал его и вообще его еще месяц будут мариновать у дилера, чтобы журналисты и блогиры могли удовлетворить с ним свою похоть и извращенные фантазии. Зато есть красненький с пробегом 11500 и на литье. Что я вам, дурак, красненький на литье брать? Отрицание, гнев, торг, депрессия.
К красненькому дают в нагрузку боковые кофры.
Принятие. На что только не идут люди лишь бы не выжимать сцепление при старте двигателя.
Дозаказал спицы, бесключевой бак, туринговое стекло, теплые рукоятки и защиту двигателя (раму и слайдеры заказал в SW Motech за полцены оригинальной продукции). И вот все бумажки подписаны, я покидаю территорию дилера и всю неделю не расстаюсь с новым мотом. Одинокий волк снял прекрасный обзор, и я могу подписаться под каждым словом. Дальше мой поток сознания. Что-то повторю, что-то дополню. Мотоцикл действительно кажется синтетическим — набор скорости стремительный и линейный, скорость не чувствуется вообще, это только цифры на приборке. Действительно есть склонность к движению как по рельсам, чтобы стронуть его с курса нужно предпринять некоторое усилие. Потрясающие тормоза, потрясающая подвеска. Идеальный квикшифтер. Это вообще первый мотоцикл для которого я понимаю зачем он нужен. Потрясающая аэродинамика. При отключенных двух цилиндрах на нейтрали приятно бубнит как Африка, потом действительно как китайский мот (без акрапа), тысяч с 7 хоть какт-то заявляет о себе звуком. Но в целом стоковый выхлоп очень смиренный, австрияки будут рады. Супер-удобный механизм поднятия/опускания стекла одной рукой. Это мой первый мотоцикл с круизом, раньше я опять же не понимал смысл его наличия. Теперь понимаю зачем мультику радар – плавность хода, неощутимость скорости и аэродинамика очень расслабляют, несколько раз себя ловил на том, что чуть не въезжал во впередиидущих. Радар был бы очень кстати, хотя выглядит он, конечно, мега-уродски:

Ужасный переключатель поворотов, абсолютно неинформативный тактильно плюс постоянно путаю его с джойстиком для управления меню и наоборот. Нов целом за задумку пять, по сравнению с Африканским пультом от телека это очень гуд. Свет вроде норм, подсветка в поворотах кайф. Ducati Connect — спасибо конечно что хоть так, но пространство для работы над ошибками огромное. Коннектится долго и не всегда удачно, не может работать в фоне с выключенным дисплеем, жрет батарею и греет телефон, который и так в гермокармашке греется будь здоров. В этот кармашек шестидюймовый телефон еле лезет, обладатели лопатофонов вообще в пролете. USB в кармашке видимо еще и датовый, поэтому каждый раз при подключении телефон спрашивает, хочу ли я только зарядиться или желаю делиться с мотоциклом фотографиями. Это бесит. Почему именно Сиджик? Я попользовался им лет десять назад, не впечатлился и забыл. И вот он возвращается. Пришлось купить, ибо в бесплатной версии на приборке мозолит глаз огромная оранжевая блямба «платная версия лучше». Маршруты строит по-наркомански, при наличии пустой прямой дороги внезапно предлагает ехать через заправки, парковки супермаркетов и т.п. — перелезаем через заборы в костюме, короче говоря. Почему не гугл мэпс – загадка, в Европе отменили роуминг, с интернетом нет проблем, всегда актуальные карты и маршруты. Еще когда болезный находит маршрут покороче он счастливо выводит предложение на дисплей, но согласиться с ним нельзя, кнопка не нажимается, можно только отклонить это предложение, тогда оно снова выскочит через две минуты. Стандартное седло жесткое, жопа болит и привыкать не хочет. Надо что-то придумать. Супруга жаловалась на вибрацию пассажирского сиденья и не очень удобное расположение подножек (задеваю её пятками порой). Альтернатива только седло с подогревом, но зачем он нужен, если мотор и так прекрасно справляется (хотя до знаменитых котээмских патрубков ему далеко). В городской толчее градусник показывает 105 цельсия, вентиляторы натужно ревут. Первая короткая, тяга на низах так себе, более широкий руль — в городе мультик однозначно проигрывает Тигре 800 в плане маневренности, более широкий угол поворота руля поначалу скорее мешал, но сейчас я научился извлекать из этого профит. Вибрации в определенном диапазоне оборотов зудят на подножках, но не критично. Мот явно превосходит мой скилл, поэтому я активно переключаю режимы езды, не гнушаюсь тошнотным урбаном в городе а в спорт шамаич коробку переключает только на трассе. Заднее крыло совершенно номинальное — проехал 100 метров по дороге на которую выезжали машины со стройки и засрал абсолютно всё.

Добавлю про расход, у меня пока получается 7,7 в смешанном цикле с 70 процентами города. Некисло так.
Моё заключение – офигенный мот, но не идеальный (лично для меня), когда выйдет новый толстый Тигр с интересом его затэщщу.