Здравствуйте господа. В нашу мастерскую на плановое ТО и небольшой апгрейд приехал Suzuki V-Strom 1000. В этот раз мотоцикл готовится к основательному путешествию, и пора решить вопрос с недостаточной эффективностью тормозной системы.
Данный байк комплектуется 300 мм тормозными дисками, 2х поршневыми плавающими скобами и простеньким мастер цилиндром в стоке. Усовершенствования мы начали с замены штатных суппортов Tokico, сборными, 4х поршневыми Nissin от cbr 600 f4. С небольшими различиями по диаметру и материалу поршеньков, такие же тормоза можно позаимствовать у cb 400 sf “95+, cb 600 f “00, всей серии cbr 600 f и f4, а также cbr 929 и 954 rr.
После всех примерок суппорты были разобраны, основательно вымыты и повторно окрашены.

Для их установки на вилку сузуки были спроектированы и вырезаны на лазере монтажные пластины. С учетом опыта полученного при изготовлении схожих переходников, была определкна достаточная толщина заготовки, которая равна 8мм. Чтобы придать деталям более привлекательный вид и сделать их визуально “легче”, добавили в их конструкцию немного перфорации. Материал — сталь.

Перед покраской проведена механическая обработка отверстий под болты, отшлифованы торцы и удалены производственные дефекты.
В конструкции используются дистанционные втулки из алюминия. Правая и левая сторона имеют равные по высоте детали.
Для монтажа всей конструкции используется метиз с разрывным в 10.9 и 12.9, а нижние болты крепления переходника торцованы по высоте грани на 2.5 мм. Это обусловлено очень малым зазором между заклепкой на торм диске и новым метизом. К слову говоря в заводской конструкции использована 5мм пластина крепления скобы суппорта, так как диски очень близко расположены к стакану пера.

Учитывая выше озвученные обстоятельства, разместили болты крепления монтажных пластин головками к тормозному диску. Резьбовые собрали на локтайте и после затяжки отметили маркером для визуального контроля за соединением. По завершению работ на болты и гайки установлены декоративные пластиковые колпачки.
Тормозные диски взяли на 320мм от Suzuki gsx1300r. Это максимальные по диаметру роторы для спортивного сегмента этого производителя. Штатные диски V-Strom уже вышли по сервис лимиту, так что замена своевременная и более эффективная. К новым дискам заказан комплект колодок — EBC FA 265 HH.


Машинку тормоза и сцепления купили от Honda cb1000r (они имеют радиальную конструкцию и очень компактны в виду интегрированных пластиковых бачков), но на этапе примерок оказалось что установить тормозную машинку не получится. Банджо упирается в пульт, а резервуар жидкости мешает тросам газа… Порывшись в запасах, нашелся мастер от Kawasaki zx10r, который идеально вписался на свое место и не конфликтовал с пультом и корпусом ручки газа.

Резиновые шланги мы заменили на армированные, изготовленные по образцу старых и с поправкой на новый конфиг передних тормозных компонентов. Для корректной укладки магистралей использовали резиновые сайлентблоки, заводские и новодельные крепления.
Также армированную секцию получил и привод сцепления. К слову говоря, рабочий сцепления довольно проблемное место на этом мотоцикле. Мы несколько раз меняли резиновые уплотнения и выжимной в сборе, но спустя некоторое время выжимной дает течь.

Перед началом ходовых тестов выполнили весь список запланированных работ и обули колеса в новые шины.
Спустя несколько поездок колодки уже хорошо притерлись и хозяин байка рапортовал о положительных изменениях в работе тормозов. Ручка стала более прогнозируемой, улучшилась обратная связь и суммарный потенциал системы. Мотоцикл уже эксплуатируется порядка 3х месяцев в ежедневном режиме, из которых 80% в трафике крупного мегаполиса. Мы периодически осматриваем маркировки, метиз, а также целостность переходных пластин. Механических деформаций, разрушений или смещения каких либо элементов конструкции не замечено.