В целом я всю жизнь ездил на двух колёсах, ещё ребёнком постоянно гонял на велосипеде, подростком пересел на дедовскую Ригу-16 (до сих пор на ходу, что интересно, в этом году обслужил и поездил), естественно при первой же возможности не упускал возможности покататься по родной деревне на ИЖах разной степени сохранности, которые были доступны. Затем — учёба и переезд в Москву, здесь из возможностей парковки был только балкон, поэтому пересел снова на велосипед.

И вот только к тридцати годам я нашёл себе парковочное место, как прямо вовремя у меня закончились права и я решил не просто их менять, а открыть ещё и категорию А, потому что почему бы и нет! Кризис среднего возраста, наверное, а может просто вернулась детская мечта и те эмоции. Как максимально рациональный человек, перестраховщик по жизни, да и просто зануда, хотел было купить что-то небольшое для первого опыта, скажем ту же CB400, но, спасибо добрым людям, отговорили и сказали, что мне её даже на год не хватит. Ну и в целом они оказались правы, посоветовав взять ерша.

Ёрш оказался на редкость удобный в городе и универсальный. Поездил на джимхану, потренировался двигаться в потоке, покатался по окрестностям, и вот через 2.5 года понял, что ёрш — не совсем то, что мне нужно. Да, у него отличная динамика на городских скоростях — до 60 он разгоняется абсолютно восхитительно, а низкий центр тяжести позволяет с максимальным комфортом маневрировать в потоке, всем начинающим точно его советую.

И в принципе, если не отъезжать от города дальше чем километров на сто, то больше ничего мне и не надо было бы, однако мне крайне понравилось ощущение поездки в одиночестве, поэтому я покатался и на чуть более дальние дистанции. И мне это прямо сильно понравилось!


Мне вообще нравится путешествовать по средней полосе России: и природа нравится, и люди, и мест интересных хватает, и дороги у нас тут в центре довольно хорошие.


Съездил вокруг Рыбинского водохранилища, просто интересно было.


Доехал до Смоленска, откатал все возможные поездки выходного дня вокруг Москвы на расстоянии где-то до 150 километров, вроде Коломны или Кимр.


Дистанция в 150 километров взялась из того, что с ощущением комфорта на ерше проезжать в день у меня получается порядка трёхсот-четырёхсот километров. И, соответственно, всё это время копились вопросы к мотоциклу, из-за которых и было это ограничение в триста километров:

• Не слишком хорошая ветрозащита. В принципе, в городе её достаточно, но на трассе прямо грустно, а ставить на ерша большой ветровик как-то странно.
• Нехватка динамики на скоростях выше 80 км/ч. Для маневрирования в городе движок ерша просто идеален — уверенная тяга с 3000 оборотов, быстрый разгон до 60-80 километров, если вовремя переключаться, а вот чтобы обогнать быстро идущую фуру на трассе приходится довольно сильно крутить мотор.
• Крейсерская скорость в районе 110 км/ч. Меня в принципе всё устраивает, не люблю торопиться выше необходимого, но иногда на трассе (скажем на той же Ярославке) неплохо бы ехать и побыстрее, но тут складывается всё вышеперечисленное — с мотоцикла сдувает, обгонять — неприятно, ещё и руки мёрзли, пока не поставил подогрев ручек.
• Заточенность под дорогу: мне иногда хотелось бы съехать и на гравийку и на грунтовку, но шины дорожные, подвеска под асфальт, да и сам мотоцикл не слишком приспособлен для такого: висящий снизу обтекатель-«клюв» только и ждёт ямы на грунтовке. Из защиты пластика я поставил слайдеры, чего мне показалось вполне достаточно для моего использования, но если съезжать с асфальта, то всё равно нужны дуги.

В общем, я понял, что мне нужно взять что-то более спокойное и более приспособленное к выездам из города, пусть даже ценой потери каких-то удобных в городе свойств.

Когда я начал смотреть вокруг, то приблизительно понял, к чему существует поговорка «все мы в итоге будем ездить на турэндуро», и, подумав что-то вроде «Вот я, пожалуй, прямо сейчас и начну», взял Африку Adventure Sports, чтобы уж точно можно было съехать с асфальта! Причём съехать хорошо, чтобы не возвращаться туда ближайшие километров сто. Ну и вот теперь хожу с довольной мордой.



Впечатления от первых 150 км (от салона до дома, постановка на учёт, и окрестности): выглядит слегка громоздко, но рулится не тяжелее ерша (что и неудивительно, масса-то почти одинаковая), посадка прямая, а сам мот побольше, поэтому с моим ростом спину можно выпрямить и расслабить, для дальних поездок, чувствую, будет самое оно. Две главные вещи, который просто бросаются в глаза — более мягкая подвеска (даже в режиме «город»), которая не создаёт ощущения прохождения поворота, как по рельсу, но зато проглатывает любые неровности до уровня полного комфорта, и полное пропадание ощущения скорости из-за ветра на ходу. Просто с комфортом сидишь, тебе ничего не дует, вода в визор не летит (как раз по дождю ехал), ты просто расслабился и едешь. Желания гнать не появляется абсолютно, хотя гнать стало куда проще — литр это литр. Пару раз ловил себя на том, что я, вроде, только тронулся со светофора, а у меня уже 100 км/ч. Надо будет попривыкать. На резком открытии газа мотор работает без азартного ощущения «пинка под жопу», как у ерша, а с ощущением, будто под тобой бульдозерный дизель: просто разгоняется. Быстро, уверенно, с любой скорости до любой скорости. По Новой Риге попробовал открутиться, пока ехал 130, так мотоцикл просто ровно и уверенно начал набирать скорость дальше, и всё ещё нет ветра в лицо! После этого притормозил и просто покатился дальше на круизе. В общем, пока всё очень нравится и прямо доволен.

В этом сезоне хочу успеть покататься по окрестностям, обкатать, привыкнуть к мотоциклу, а за зиму уже аккуратно подобрать всё дополнительное оборудование, спланировать маршрут и отправиться куда-то в настоящий дальняк, для начала — в Териберку.