Почему вы считаете что это фильтр нулевого сопротивления?
Я всегда считал их многоразовыми моющимися фильтрами. ))

Обслуживаемый фильтр фильтрует.
Вот ведь новости…

Honda Steed 600 — использовался K&N с пропиткой, удобно. Фильтр бокс особо чистый. Ставил из-за прямотоков, так как было рекомендовано, не утверждаю, что это верное решение.
Honda VTX 1800 — использую фильтры от производителя (Honda). Фильтр бокс чистый, со своей задачей справляется.
Могу сделать вывод на базе VTX1800 по цене, K&N фильтр стоит 5.3к + пропитка 1.4к, стоковый фильтр или аналог 2.4к. Экономия будет в перспективе использования мотоцикла на протяжении больше 3 лет. Считаю, что воздушный фильтр менять/чистить нужно каждый год. Для других мотоциклов, из-за другого конструктивна фильтров, цена на фильтры и экономия может отличаться.

На VTX'е я не стал заморачиваться и покупать K&N, хотя им владею уже пятый год. А Steed'ом владел всего 3 года.

Могу предположить, что кто-то особо не париться заменой воздушного фильтра и со временем фильтр приходит в негодность и грязь попадает в фильтр бокс. Плюсом может быть не правильная установка фильтра, т.е. не плотное прилегание в пазы, отсутствие уплотнительной резинки.

Фильтр бокс после такого загрязнения самого фильтра не может быть чистым. Нам то не заливай :]

Предлагаю еще начать демогогию про слова: мотополоса и междурядье. Вот докопались)))) Всем и так понятно что в обиходе русской речи Фильтр нулевого сопротивления — это просто фильтр с пониженным сопротивлением.
Как говорится странная ситуевина — жопа есть, а слова нет.

Ну наконец нашел такой же фильтр. А то меня тоже заплевывали и гнобили из-за нулевика, как они его называли. 10 000 км он был еще грязнее чем у тебя. Чистота фильт-бокса удивила, даже мелкой пыли не нашел.
В этом году помыл его и пропитал. посмотрит еще сезон.
Чтоб проверить как фильтрует, сделал масленые пятна в боксе, если будет пыль она там точно осядет.

Ну и конечно каких то 10 тыс совсем не показатель.

Если улицы чистые, и моют регулярно — то можно и обслуживаемый.
Также если стоит прямоточная банка, такой фильтр тоже будет в плюс — из-за бОльшей пропускной способности фильтра.
Правда возникает вопрос в настройке инжектора, карты топливные — в этих нюансах я не шарю.

Если где-нибудь в регионах живёшь, есть грунтовки или дальняки бывают — лучше бумажный.

У обслуживаемого фильтра, с пропиткой и бумажного фильтра — кардинально разные структуры фильтрующего элемента, и принципы улавливания частиц.

Бумажный фильтр — это лабиринт из волокон, где плотность волокон увеличивается по экспоненте.
Вначале фильтра задерживаются крупные частицы(25мкм), мелкие застревают в тоще фильтрующего элемента.
Молекулы воздуха же 0.3нм в размере — спокойно проходят.

Пыль забивается наглухо, и её невозможно уже выбить обратно.
Частицы пыли 10-15нм в размере и окна из волокон фильтрующего элемента и того меньше.
Там уже работают электромагнитные взаимодействия, пыль имеющая заряд просто магнитится к волокнам-диэлектрику — чистое статическое электричество.
Механически чистить такие фильтры бесполезно.
Мелкие частицы навсегда останутся внутри.
Плюс в том что чем грязнее фильтр становится, тем он лучше задерживает новую поступающую пыль.
Эффективность в очистке растёт.

Но и пропускная способность падает, воздуху уже сложнее пройти через завалы пыли — ухудшается работа двигателя.
Зато понятно сразу, что пора менять фильтр)

В обслуживаемом же фильтре — плотность фильтрующего элемента чуть ниже.
Лишнее пустое пространство заполнит клейкий состав, удерживающийся на волокнах.
Частицы пыли имея кинетическую энергию двигаясь в воздушном потоке, ударяясь в вязкую среду, просто вязнут в этой жиже.

Минус такого принципа в том что клеевой состав, может не удержать крупные частицы, имеющие чуть большую кинетическую энергию, чем может погасить клейкий состав.
Такая частица просто пролетит дальше, как пуля из ПМ сквозь фанеру.
Скорость воздуха поступающего в воздушный короб, на высоких оборотах двигателя может достигать 70м\с.

Может увязнет в след.волокне, а может и вообще засосёт в двигатель.
Когда клейкий состав заполнится пылью до критического значения — в нём уже не будет вязнуть пыль.
Т.е. резко увеличится поступление нефильтрованного воздуха.
Для примера — возьмите кусок скотча и пройдитесь им по полу дома. 10 раз хватит.
Заметили насколько снизилась его клейющая способность?
Вот так же снижается и клейкость обслуживаемого фильтра.

Получается с точностью наоборот — обслуживаемый фильтр лучше фильтрует, пока он новый и не забит пылью.
И потом его эффективность снижается.
Потому его надо обслуживать чаще, фиксировать в памяти поездки по пыльным местам и обслуживать после них.

Бомбит не конкретно от фильтра, а от дебильного словосочетания «фильтр нулевого сопротивления». По-моему его придумали, чтоб под ним поролоновую хрень выпаривать. Уж потом до простых смертных дошли фильтры, которые фильтруют не только площадью, но и всем объемом волокон… И замерять есть чем, что этот фильтр при той же чистоте получаемого воздуха этот меньше сопротивляется потоку (не из рекламных проспектов производителя только)… Если рассуждать логически, то из массы воздуха нужно остановить некие крупные частицы ненулевой массы, допустим у стандартного и этого фильтра одинаковая степень очистки, значит количество частиц, которые на входе нужно тормознуть одинаковое… С чего бы там была какая то принципиальная разница по сопротивлению?

Еще у старообрядцев бомбинг клапана начинается, когда им говоришь, что бумажные фильтры немного пропитаны маслом не для фильтрации, а тупо для сохранности до установки и после, ведь мокрая бумага препятствует потоку, да и живет оч недолго)))

Вот более-менее нулевик. А фильтр в штатном боксе, у которого от забора воздуха до фильтра километр и еще километр до входа в цилиндры нулевиком быть не может.

12500 км пробега.