Наступил очередной долгожданный сезон и в моем гараже поселился еще один мотоцикл BMW. Мне так сильно понравился BMW S1000XR, что появился у меня в самом конце прошлого сезона, что я решил пересадить супругу на такой же… Точно такой же не вариант — роста не хватит, да и скучно это — поэтому всю зиму присматривался к младшенькому F900XR и к 8 марта решил сделать подарок.

Внешний вид

Тут мало что отличается: по дизайну они и правда братья. Младший как и положено немного меньше, имеет более круглый нос и более легкий вид.

Особенно хорошо это заметно если смотреть сбоку — у младшего нет нижнего радиатора и выхлопные трубы, выходящие от цилиндров, не закрыты пластиком.

Посадка и эргономика

Тут все совершенно одинаково. Оба мотоцикла имеют классическую прямую посадку и отличаются лишь высотой по седлу и расстоянием до руля. Мне при моем росте в 193 конечно комфортнее на большом, но вот тем, у кого рост ниже 180, полагаю будет удобнее на маленьком. Органы управления, зеркала и приборка — все идентично, полагаю даже запчасти те же самые артикулы имеют. Отличается расположение навигатора — но покупать его я не планирую, а площадку эту ближайшее время сниму, как уже снял с красного.



На большом XR навигатор располагается над приборкой — на маленьком под приборкой.

Функции и ТТХ

Оба мотоцикла в самой полной комплектации — поэтому все электронные помощники в наличии: АБС, трекшн, анти-вилли, анти-стоппи и тп.
Также в наличии адаптивный свет (дополнительно освещает повороты при наклоне мотоцикла) и пневмоподвеска. Хотя у младшего она только сзади, а передняя вилка вообще никак не настраивается.

Казалось бы все? А вот и нет. Я заметил еще кое-что, чего нет в младшем брате — нет системы помощи при старте в горку. У старшего если остановиться на подъеме или просто после остановки чуть сильнее задать тормоз на дисплее загорается зеленый значок (H) и тормоз можно отпустить — никуда не укатишься, мот автоматически разблокирует колодки при срабатывании сцепления… Вот этого малыш не умеет.

Мотор у старшего: 4 цилиндра = 999куб, 165лс при 11.000об // 114нм при 9.250об
Мотор у младшего: 2 цилиндра = 895куб, 105лс при 8.500об // 92нм при 6.500об

Интересно, что при разнице в размере и двигателе вес младшего составляет 219кг, а старшего всего лишь 228кг.

Требования по бензину (из инструкции) у старшего: 95+, а у младшего 92+… но это для нормальных стран, где нет сюрпризов с качеством. Механики из БМВ настоятельно рекомендовали мне лить 98-ой в старшего и 95-ый в младшего, чтобы не рисковать, так как зачастую реальное октановое число ниже заявленного и есть риск словить детонацию и поехать менять двигатель по гарантии… Гарантия кстати 5 лет.

Кофры

Центральный кофр у мотоциклов полностью идентичен — это одна и та же деталь с одним и тем же артикулом. Так что если у Вас в гараже два XR 900 и 1000 одинакового цвета — можете сэкономить и взять общий кофр.



Боковые кофры разные и имеют разное крепление. У младшего брата они похожи на тот вариант, что был на S1000XR (K49) предыдущего поколения. Точнее смогу сказать когда они приедут, я их конечно же заказал уже, но пока только доставили только центр.

Ощущения

Теперь к самому интересному — так как они едут? Есть ли разница? Да, разница колоссальная.



И ключевое звено этой разницы — это мотор. Двух-цилиндровый мотор младшего похож на мотор мотоцикла — он немного вибрирует, в его работе различимы отдельные хлопки — есть все ощущения что ты сейчас управляешь мотоциклом. А вот мотор старшего этих ощущений лишен: нет никаких вибраций, нет никаких отдельных хлопков — только общий гул и ломовая мощность. Когда пересаживаешься на большой XR ощущение что слез с мотоцикла, который едет по дороге и сел на турбину самолета, которая летит. Это ощущение полета также добавляет подвеска, которая у большого значительно мягче проглатывает все ямы и неровности.



Нет, нельзя сказать что 900-ый не едет — он прекрасно разгоняется и имеет великолепную ровную тягу во всем диапазоне, все же 105лс это не так уж и мало для 219кг. Нельзя сказать что он жесткий — подвеска работает отменно хорошо — копчик не отбивает, на кочках не прыгает, в наклоне не подламывается. Но когда пересаживаешься с F900XR на S1000XR — понимаешь что может быть еще лучше и комфортнее.

В плане рулежки на малых скоростях по парковкам/заправкам мелкий кажется мне чуть более простым, возможно из-за веса. На средних скоростях повороты проходят прекрасно оба брата. Что касается тормозов — они одинаково остры, как новая бритва, что только что достали из упаковки.

Не смотря на выше пропетые дифирамбы тысячному, хочется похвалить малыша за звук. Все же два цилиндра — это два цилиндра и звучит он благородно и породисто, чем-то напоминая звук V-твинов, причем даже на стоковом глушителе… А старший как не старайся таким не сделать. Никакой модный Akrapovich не превратит звучание самолетной турбины в приятный звук работы ДВС.

P.S.
Чуть не забыл, жена! Жена тоже прокатилась — сказала: «Мот огонь! Поставь мне низкое сиденье и поехали уже куда-нибудь...»

Всем ровных дорог и интересных приключений!